坐飛機怕高，坐輪船嫌慢，那你聽說過海上飛船嗎？
在20世紀30年代，要是說到長途旅行，恐怕沒有任何交通方式比海上飛船更為壯觀而迷人。儘管跨洋蒸汽輪船與豪華臥鋪火車也各有其獨特魅力，卻全然比不上泛美航空公司的飛船服務。
這些時髦而龐大的水上飛機極盡奢華：內設5星級酒店，如現代噴氣式飛機般廣闊。你只要穿上美美的旅行裝，走到碼頭上，接過身旁衣冠楚楚的管家遞上的雞尾酒，踏入華麗堂皇的大廳，就可以舒適地等待著探索遙遠而迷人的異國風情了。
SFO MUSEUM
自1927年以來，泛美航空公司一直都在完善其國際航班服務。對於飛船而言，完善的路線與系統逐漸覆蓋了整個拉丁美洲。這些早期飛船可以容納12-20名乘客，但每次加滿燃油之後頂多只能行駛1000英里。
LUGOPAL/MANILANOSTALGIA
然而，到了20世紀30年代後期，隨著波音公司推出巨大的314客機，終於迎來了跨洋飛船的浪漫時代。這種新式飛船可以容納74位乘客、10名機組成員，同時也行駛長達3,500英里。
EVERYTHING PANAM
這些奢華的飛行堡壘滿足了無數冒險者的幻想，
這些飛船的內部劃分有多個寬敞艙室，舒適的長沙發取代了狹小的座椅。乘客車廂在晚上搖身一變，成為高級睡艙。
CLIPPER FLYING BOATS
在如今的商業客機上，幾百個人各自擠在6平方英尺的狹小座椅內。而在當時的飛船上，每一位乘客都享有22平方英尺的寬闊空間。晚餐時，精美的瓷器上還供應有六道佳餚。
CLIPPER FLYING BOATS
當然，這裡只出售頭等艙，而且極為昂貴。在當時，從三藩市到香港的單程票高達760美元（相當於現今1.3萬美元）。
1939年5月，第一架泛美波音314飛船Yankee Clipper號在長島北岸的華盛頓港口起飛，帶著首項預定郵件服務跨越了大西洋。第二天下午，飛船成功抵達里斯本，為英國的瑪麗王后帶去了11萬封紀念信函與4束新鮮的萬壽菊。
CLIPPER FLYING BOATS
泛美飛船的第一次客運服務，在一個月後才開始。1939年6月28日， Dixie Clipper號從紐約起飛開往歐洲。而第一個付費乘客，乃是一位名為William Eck的鐵路大亨，泛美航空還特意為其準備了銀質香煙盒。
LUGOPAL/MANILANOSTALGIA
FrankMckintosh/Callisto Publishers
可悲的是，屬於泛美飛船的時代極為短暫。第二次世界大戰迫使波音公司開始轉型，開始研發功能緊湊、有效運輸軍隊與物資的機型。戰爭結束之後，先進的飛行設計使得更多飛機擁有更遠航程，同時也建造了大量機場與足夠長的起降跑道。
RON COLE
從此之後，海上飛船的最大優勢：無需跑道，幾乎蕩然無存。最終，在這12架飛船中，10架報廢，另外2架因發生事故，長眠于大西洋和南太平洋海底。
1939年5月，第一架泛美波音314飛船Yankee Clipper號在長島北岸的華盛頓港口起飛，帶著首項預定郵件服務跨越了大西洋。第二天下午，飛船成功抵達里斯本，為英國的瑪麗王后帶去了11萬封紀念信函與4束新鮮的萬壽菊。
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泛美飛船的第一次客運服務，在一個月後才開始。1939年6月28日， Dixie Clipper號從紐約起飛開往歐洲。而第一個付費乘客，乃是一位名為William Eck的鐵路大亨，泛美航空還特意為其準備了銀質香煙盒。
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可悲的是，屬於泛美飛船的時代極為短暫。第二次世界大戰迫使波音公司開始轉型，開始研發功能緊湊、有效運輸軍隊與物資的機型。戰爭結束之後，先進的飛行設計使得更多飛機擁有更遠航程，同時也建造了大量機場與足夠長的起降跑道。
RON COLE
從此之後，海上飛船的最大優勢：無需跑道，幾乎蕩然無存。最終，在這12架飛船中，10架報廢，另外2架因發生事故，長眠于大西洋和南太平洋海底。