跑車界又添新秀，捷豹SVR究竟有什麼本事？
俗話說得好，小別勝新婚，而我們之與捷豹就是這種心態。自從我們第一次體驗到了頂配版本的捷豹F型之後，一年的時間，捷豹車的誘惑就一直讓我們分心焦慮，心癢難耐。
而在今天，
更改的前筋膜將較大的進氣口和罩中的通氣孔連接在了一起，以提升冷卻性能。
同時，為了保證這輛車在捷豹廣告上說的最高時速313.8 km/h之下還能停留在地面上，
內飾方面，該車採用了做工精美的皮革，
在我們的測試車中還有很多經過拋光的誘人部位，包括一個碳纖維材質的中央控制台，有照明燈的門檻，頂篷以及遮陽板。
在車頂篷沒有收下來的情況下，該車有效抑制了行駛時的風雜訊。憑藉碼錶，我們測得這輛敞篷車降下頂篷所用的時間為12秒鐘，而將之升起來則需要15秒鐘。
為了成為捷豹最強大的車型之一，SVR的發動機做了很大的升級，現在所搭載的這款增壓5.0升V-8採用了特定的發動機校準，
當踩下油門，該車的Inconel鈦排氣系統將呈上一場亡命金屬音樂會，為我們提供了極其興奮的駕駛體驗;抬起油門，Vickers裝置將從四個排氣管中發出如機槍掃射般的咆哮。
這一重量小幅下降的排氣系統專用於這輛SVR，捷豹聲稱該系統的採用為整輛車減輕了35磅的總重，很有好處。
令人驚訝的是，4104磅重的SVR比我們測試的上一款全輪驅動的F-type R敞篷車的重量增加了29磅。然而，產生更多的動力也就意味著需要更多的養分，在我們總程804千米的一場駕駛測試中，該車的平均油耗為16mpg，比EPA評估的資料低了2mpg。
但在我們的高速公路測試上，該車的油耗資料則相對比較體面，達到了26mpg，超過EPA的評級3mpg。
在賽道上，該車標配的全輪驅動系統使得啟動這輛SVR成為了一件一如反正的事。雖然不能彈射起步，但強勁的制動扭矩使得這輛兩座車可以應對幾乎任何情況的需求，僅需3.4秒便可從96km/h減速到零。
在八速自動變速箱的配合之下，該車僅需11.7秒便輕鬆完成了四分之一英里測試。雖然動力的增長還不足以補償重量的提升，但是這些令人印象深刻的成績已經遠遠在一定程度上勝過了F-type R AWD。
另外，SVR的Pirelli P Zero PZ4橡膠輪胎稍微寬一些，這有助於F-type在測試滑板上達到了1.02g的成績，超過R型0.04g，同時該輪胎也可以進一步將該車的制動距離壓縮914.4毫米—雖然在測試滑板上一開始有些擠壓的跡象，但強大的制動能力依然可以讓這只時速112.6km/h的胖貓在44500.8毫米內減速到零。
令人印象深刻的性能，特別是考慮到標準的滑動制動卡鉗 - 兩活塞前部和單活塞後部 - 在這種車型中相當富有效率。
根據捷豹公佈的資料，我們可以看到該型號還配置了20英寸的輪轂，上節省了46磅的重量。憑藉著更加出色的內飾以及更加人性化的設計，SVR脫穎而出，成為了捷豹旗下最強大的一款車型。
至於當今的高端市場能否接受這輛車，SVR又是否能在與保時捷911的對抗中占得上風，一切還要時間給我們答案。
在我們總程804千米的一場駕駛測試中，該車的平均油耗為16mpg，比EPA評估的資料低了2mpg。但在我們的高速公路測試上，該車的油耗資料則相對比較體面，達到了26mpg，超過EPA的評級3mpg。
在賽道上，該車標配的全輪驅動系統使得啟動這輛SVR成為了一件一如反正的事。雖然不能彈射起步，但強勁的制動扭矩使得這輛兩座車可以應對幾乎任何情況的需求，僅需3.4秒便可從96km/h減速到零。
在八速自動變速箱的配合之下，該車僅需11.7秒便輕鬆完成了四分之一英里測試。雖然動力的增長還不足以補償重量的提升，但是這些令人印象深刻的成績已經遠遠在一定程度上勝過了F-type R AWD。
另外，SVR的Pirelli P Zero PZ4橡膠輪胎稍微寬一些，這有助於F-type在測試滑板上達到了1.02g的成績，超過R型0.04g，同時該輪胎也可以進一步將該車的制動距離壓縮914.4毫米—雖然在測試滑板上一開始有些擠壓的跡象，但強大的制動能力依然可以讓這只時速112.6km/h的胖貓在44500.8毫米內減速到零。
令人印象深刻的性能，特別是考慮到標準的滑動制動卡鉗 - 兩活塞前部和單活塞後部 - 在這種車型中相當富有效率。
根據捷豹公佈的資料，我們可以看到該型號還配置了20英寸的輪轂，上節省了46磅的重量。憑藉著更加出色的內飾以及更加人性化的設計，SVR脫穎而出，成為了捷豹旗下最強大的一款車型。
至於當今的高端市場能否接受這輛車，SVR又是否能在與保時捷911的對抗中占得上風，一切還要時間給我們答案。