滑跑距離僅200米，AG600能上艦？首飛畫面曝光國人喜出望外了

AG600有著良好的起降性能

【辰龍軍事第511期】當今世界，出現的水上飛機堪稱裝容較大的無非兩三種而已，

其具備的快速運載能力，海上起降能力成為這一型別飛機的最大優勢。中國有著漫長的海岸線及廣闊的海疆，所以成功擁有一款自己的大型水陸兩用飛機將是一件值得慶賀的大事。如今這一中國人強烈願望終於實現了。今日，上午隨著珠海機場上的一陣轟鳴，國內首款大型水陸飛機AG600終於成功飛上藍天。

這是中國繼運20、空中大客C919之後又一重量級空中巨無霸實現升空，

也是中國在這一領域實現的重大突破，中國AG600是三款國家立項的大飛機的其中之一，這款飛機於今年4月底實現首次試滑，在本月初經過專家組評定試飛審核後，於今日終於成功首飛。作為一款海上應急救援裝備，AG600是中國實現重大關鍵領域裝備的突破。

曾經世界上最大的US-2水陸兩栖飛機

國產AG600最大起飛重量超53噸，機上設計裝載4台渦槳6型發動機，由於機身下結構採用了船型底部的設計，所以在海上的起降性能較為突出，在2米內的海浪高度均可隨意起降，根據需要AG600還可改裝成為森林救火飛機，一次就可汲水12噸，而時間僅需20秒鐘而已，由於在水上起降，它下部的船型結構體必須保證水密性，

才能保障整個飛機的安全性，從它的製造工藝看，這部分結構的加工和製造也是最難的。

擁有航程達4000千米的AG600，它的低空飛行速度就有400多千米每小時，並且本身有著陸地起降的起落架設計，從今天曝光的現場首飛視頻來看，它的起降距離超短，只有200米左右，這表明AG600有著良好的綜合氣動性能，增升優異。有軍迷表示，這麼短的滑跑距離，是有上艦的潛質啊！這不僅令國人喜出望外了。

是的，即使AG600沒有上艦的必要，但如此良好的起降能力必將受到歐美的關注。

AG-600明顯的下腹船型結構設計

在AG600水上蛟龍還未出現之前，作為該領域的代表機型，日本的US-2一直佔據著世界上最大水陸兩栖飛機的寶座，但它的最大起飛重量不過47噸，

遠小於中國AG600的53噸多，並且成員載量也明顯小於後者，從整機運載效率上來講，AG600有著極大的優勢，這款水陸兩栖飛機可在飛至南海最遠處後還能停留盤旋近2個小時的能力，現今AG600的出現必將是該型別飛機中的世界第一。

AG600對中國而言，未來在遠海快速抵達投送，以及人道主義救援上再無後顧之憂，也不再受外國同類產品的制約，中國未來在AG600的基礎上可進行相應的改裝以提升其跨領域的機型出現，畢竟AG600的升級潛力巨大，其廣闊的應用空間可承擔起大部分海上遠洋任務的執行，所以AG600這一國產神器必將成就解放軍未來海上最強力量發揮出自己應有的一份貢獻。【本文為辰龍軍事原創內容，未經同意，不得轉載！特此聲明】

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畢竟AG600的升級潛力巨大，其廣闊的應用空間可承擔起大部分海上遠洋任務的執行，所以AG600這一國產神器必將成就解放軍未來海上最強力量發揮出自己應有的一份貢獻。【本文為辰龍軍事原創內容，未經同意，不得轉載！特此聲明】

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