CBNData年度洞察 | EVCARD諸敬：電動汽車分時租賃 有局限 更有想像空間
2017年是共用經濟全面發展的一年，我們進入“萬物皆可共用”的時代。
其中，出行領域的發展最為成熟，是共用經濟對生活影響最大的細分領域之一。共用單車主要解決早晚高峰“最後一公里”短距離出行問題，
12月20日，由第一財經、第一財經商業資料中心(CBNData)主辦的“未來狂享曲·2017第一財經資料盛典”在北京舉行。本次盛典以資料為紐帶，
《報告》指出，一輛共用汽車相當於2.4輛私家車的載客能力，共用汽車不僅可以提高汽車的使用效率，降低汽車需求量，同時也能提高車位的使用效率，優化了城市交通資源的配置狀況，從而降低社會成本。
分時租車憑藉高性價比與便捷性獲得消費者青睞，
另據分時租賃電動汽車服務商EVCARD官方平臺統計資料，其網點和停車數呈高速增長態勢，車位數量從2014年的101個增長至2017年10月的29558個。
“共用汽車未來大有可為，”EVCARD分時租車副總經理諸敬在上述活動中接受第一財經採訪時表示，
競爭大幕已開啟
汽車分時租賃，俗稱共用汽車，是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯網、全球定位等資訊技術構建網路服務平臺，為使用者提供自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算為主要方式的小微型客車租賃服務。
隨著移動互聯網等技術的迅猛發展，在資本的推動下，“互聯網+”對交通運輸行業產生持續影響，
網約車、共用單車領域的資本大戰已接近尾聲，而汽車分時租賃市場的競爭适才拉開帷幕。
2017年8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，提出鼓勵新能源車開展分時租賃，並提出鼓勵採用信用模式代替押金管理。
據統計目前全國有分時租賃企業近400家，
其中，環球車享旗下EVCARD分時租車按分鐘與小時計算收費的電動汽車租賃模式，依託於分時網點及互聯網移動終端，實現無人值守、自助服務、任一網點借還、網上付費等。目前EVCARD分時租車已經覆蓋了全國40個城市，運營車輛超過2.4萬輛，註冊用戶超過160萬，月平均訂單數量超過110萬。
回溯EVCARD分時租車發展歷程，2013年，在充電基礎設施、維保、資料監測研究等方面，電動汽車國際示範區形成了相對完善的新能源汽車出行使用的配套環境和保障機制。作為國內首個電動汽車國際示範區，上海國際汽車城在電動汽車應用推廣、基礎設施建設、商業模式創新等領域先行先試，承擔著為電動汽車市場化應用積累經驗的重任。
在借鑒國外的先進經驗與成功案例後，上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司(EVCARD)開展新能源汽車租賃領域的商業化模式創新與探索，主要開展分時租賃與長租業務，目前已逐步建成國內領先的基於互聯網移動終端、無人值守與多點借還的電動汽車分時租賃網路，並希望通過電動汽車分時租賃業務，找到一條從根源上解決城市空氣污染問題的新途徑，同時也為解決市民最後一公里出行提供支援。
“目前來看，國內共用汽車行業競爭態勢激烈，尤其近兩年，共用汽車成為熱詞，也有很多企業入局，但是市場前景在我看來非常好，因為這個市場剛剛起步，未來的市場容量極具增長性，可以說容得下目前市面上存在的運營得比較好的企業，大家都有相應的份額。”諸敬對第一財經表示。
痛點問題仍待解
“汽車分時租賃可以說是件利民的好事，既減少道路佔用，節約停車資源，又豐富出行方式，降低出行成本，是解決城市交通配套不足的高效環保的出行方式，將有效地提升區域競爭力。”諸敬表示。
但在他看來，儘管汽車分時租賃成長性不錯，這一行業目前也面臨著來自社會認知以及消費者使用習慣等亟待解決的痛點問題。此外，作為重資產的專案，汽車分時租賃需要高度規模化和規範化運營，盈利模式與成本管控都是擺在企業面前的問題。
“有觀點認為共用汽車對社會的貢獻以及解決出行難等問題意義有限，但通過我們長時間的實踐摸索，以及國內外其他共用汽車企業的努力，共用汽車這種方式對於解決出行問題的作用已經顯現。”諸敬告訴第一財經記者。
不過，用戶在使用車輛的過程中，也存在較多不文明用車行為，給EVCARD的運營調度工作帶來很多問題，也增加了運營成本。
此外，共用汽車使用過程中的權責問題，頗受關注。汽車租賃本就是小微型客車的租賃。共用汽車的使用者是否為合格的駕駛員、駕駛習慣如何，對於維護行車交通安全至關重要。
諸敬坦言，隨著投車量的加大及用戶使用數量大規模增長，他們的確碰到了一些小概率的事故。“我們還是儘量考慮到用戶體驗。總體來講，共用汽車是一個創新的產物，我們有很多問題需要解決，也需要在社會各界的説明下逐步完善。”
為了進一步拓展分時租車業務，EVCARD分時租車近來積極展開合作，不斷推廣與普及共用汽車的出行方式。12月1日，EVCARD分時租車和寶馬“ReachNow”合作，在成都投放了100輛寶馬i3，為消費者提供更多樣化的車輛選擇。隨後,12月12日在全國新上線6000輛榮威ERX5。
據瞭解，目前EVCARD分時租車在上海、廣州等一線城市投放，成都、南京、杭州等新一線城市也都有車輛投入市場。
諸敬介紹，成都是繼上海之後又一個運營效果良好的城市，目前EVCARD分時租車已經在成都投放了1200輛共用汽車，明年會超過50000輛，不管是單車單日的收入還是用戶的使用習慣，都取得了比較理想的效果。
盈利方面，EVCARD稱目前也在努力，希望能夠快速實現盈利。
電動汽車目前還具有一定的局限性，比如不適於長距離出行。此外，在寒冷環境下，汽車存在啟動問題和續航里程等問題。
對此，諸敬頗為樂觀，“在運營過程中，我們都曾不同程度地遇到過這些問題，但目前電動汽車的技術與相關政策法規的完善與發展可以說一日千里，續航里程也從幾十公里達到100多公里，甚至有200公里、300公里續航里程車輛不斷出現。隨著相關技術的進步，上述問題都會逐步得到解決。”
目前EVCARD分時租車已經覆蓋了全國40個城市，運營車輛超過2.4萬輛，註冊用戶超過160萬，月平均訂單數量超過110萬。回溯EVCARD分時租車發展歷程，2013年，在充電基礎設施、維保、資料監測研究等方面，電動汽車國際示範區形成了相對完善的新能源汽車出行使用的配套環境和保障機制。作為國內首個電動汽車國際示範區，上海國際汽車城在電動汽車應用推廣、基礎設施建設、商業模式創新等領域先行先試，承擔著為電動汽車市場化應用積累經驗的重任。
在借鑒國外的先進經驗與成功案例後，上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司(EVCARD)開展新能源汽車租賃領域的商業化模式創新與探索，主要開展分時租賃與長租業務，目前已逐步建成國內領先的基於互聯網移動終端、無人值守與多點借還的電動汽車分時租賃網路，並希望通過電動汽車分時租賃業務，找到一條從根源上解決城市空氣污染問題的新途徑，同時也為解決市民最後一公里出行提供支援。
“目前來看，國內共用汽車行業競爭態勢激烈，尤其近兩年，共用汽車成為熱詞，也有很多企業入局，但是市場前景在我看來非常好，因為這個市場剛剛起步，未來的市場容量極具增長性，可以說容得下目前市面上存在的運營得比較好的企業，大家都有相應的份額。”諸敬對第一財經表示。
痛點問題仍待解
“汽車分時租賃可以說是件利民的好事，既減少道路佔用，節約停車資源，又豐富出行方式，降低出行成本，是解決城市交通配套不足的高效環保的出行方式，將有效地提升區域競爭力。”諸敬表示。
但在他看來，儘管汽車分時租賃成長性不錯，這一行業目前也面臨著來自社會認知以及消費者使用習慣等亟待解決的痛點問題。此外，作為重資產的專案，汽車分時租賃需要高度規模化和規範化運營，盈利模式與成本管控都是擺在企業面前的問題。
“有觀點認為共用汽車對社會的貢獻以及解決出行難等問題意義有限，但通過我們長時間的實踐摸索，以及國內外其他共用汽車企業的努力，共用汽車這種方式對於解決出行問題的作用已經顯現。”諸敬告訴第一財經記者。
不過，用戶在使用車輛的過程中，也存在較多不文明用車行為，給EVCARD的運營調度工作帶來很多問題，也增加了運營成本。
此外，共用汽車使用過程中的權責問題，頗受關注。汽車租賃本就是小微型客車的租賃。共用汽車的使用者是否為合格的駕駛員、駕駛習慣如何，對於維護行車交通安全至關重要。
諸敬坦言，隨著投車量的加大及用戶使用數量大規模增長，他們的確碰到了一些小概率的事故。“我們還是儘量考慮到用戶體驗。總體來講，共用汽車是一個創新的產物，我們有很多問題需要解決，也需要在社會各界的説明下逐步完善。”
為了進一步拓展分時租車業務，EVCARD分時租車近來積極展開合作，不斷推廣與普及共用汽車的出行方式。12月1日，EVCARD分時租車和寶馬“ReachNow”合作，在成都投放了100輛寶馬i3，為消費者提供更多樣化的車輛選擇。隨後,12月12日在全國新上線6000輛榮威ERX5。
據瞭解，目前EVCARD分時租車在上海、廣州等一線城市投放，成都、南京、杭州等新一線城市也都有車輛投入市場。
諸敬介紹，成都是繼上海之後又一個運營效果良好的城市，目前EVCARD分時租車已經在成都投放了1200輛共用汽車，明年會超過50000輛，不管是單車單日的收入還是用戶的使用習慣，都取得了比較理想的效果。
盈利方面，EVCARD稱目前也在努力，希望能夠快速實現盈利。
電動汽車目前還具有一定的局限性，比如不適於長距離出行。此外，在寒冷環境下，汽車存在啟動問題和續航里程等問題。
對此，諸敬頗為樂觀，“在運營過程中，我們都曾不同程度地遇到過這些問題，但目前電動汽車的技術與相關政策法規的完善與發展可以說一日千里，續航里程也從幾十公里達到100多公里，甚至有200公里、300公里續航里程車輛不斷出現。隨著相關技術的進步，上述問題都會逐步得到解決。”