重慶到西安的高鐵萬州和達州爭的非常厲害，高鐵的重要嗎？
渝西高鐵的走向一直以來是眾多人關注的熱點，特別是川渝境內網站的走向，一直是川渝地區人們爭論不止的話題。
渝西高鐵最初設計規劃時，它的走向有兩個方案。
東線方案：重慶—涪陵—忠縣—萬州—城口—安康—西安
西線方案：重慶—廣安—達州—萬源—安康—西安
重慶市交委、人民政府公開信箱，已公開表示渝西高鐵已納入國家《中長期鐵路網規劃》以及《重慶市中長期鐵路網規劃》（2016年-2030年）中。
渝西鐵路的走向為：重慶東站—涪陵—忠縣—萬州—開州—城口—安康—西安，
至此，渝西高鐵的走向基本已經確定，將採用東線方案設計建造，線路全長660公里，重慶境內410公里，設計時速350公里/小時，開工路段包括萬州至城口段、重慶東站至萬州段。
俗話說，火車一響黃金萬兩，現在改成了高鐵，可想而知高鐵會給一個城市帶去多大的經濟發展，我們每一個人都心知肚明，過境之爭也是再所難免。
線路之爭全國各地都有，這種情況國家一般都會出面協調，關於西渝線路的走向，廣安市委副書記、市場羅增斌曾率隊赴國家鐵路局彙報工作，爭取渝西高鐵過境廣安事宜。
關於東線方案，渝西高鐵過境萬州，萬州是三峽庫區區域中心城市，政策肯定要好很多，另外就是萬州的港區，而且川東北已被嚴重邊緣化，無論從政策或者財力相比，已無法與川東門戶相比了。
關於西線方案，四川提出長遠發展的10件建議，其中就有川東北老百姓最關注的話題，那就是渝西高鐵過境廣安、達州建議，但最終還是不了了之。
關於鐵路鐵路相關投資，是由中央和地方共同進行投資，具體到渝西鐵路，就是鐵路總局和相關省市的共同投資，渝西鐵路重慶境內410公里，當然重慶就成為了主要投資方，對線路的走向是很有巨大影響力的。
關於渝西鐵路，重慶和陝西方面對於線路走向意見一致，而且按照東線線路，
如果要過達州，就需要四川省也作為投資方參與進來，而四川省政府現在對縱向的西渝線路和橫向的成南達萬哪一個更有興趣，我相信大家都心裡清楚。
渝西鐵路選擇東線方案具有長遠規劃，為將來的全國高鐵八縱八橫線路之一的包海高鐵過重慶留下伏筆，其次此舉在於讓渝東北各縣一舉進入高鐵時代，為開發渝東北旅遊圈注入了新的動力。
雖然到目前為止，很多人不願意相信渝西高鐵選擇東線方案【重慶—涪陵—忠縣—萬州—城口—安康—西安】過萬州而非達州，但依照目前的種種資訊而言，基本大局已定。
為開發渝東北旅遊圈注入了新的動力。雖然到目前為止，很多人不願意相信渝西高鐵選擇東線方案【重慶—涪陵—忠縣—萬州—城口—安康—西安】過萬州而非達州，但依照目前的種種資訊而言，基本大局已定。