轎車還是SUV？這三款車讓你不糾結，好看好開又划算！
哈嘍各位老鐵，我是你們的老澤哥。又到了週末了，老鐵們想好開什麼車出去玩了麼？開轎車吧，走非鋪裝路面就不太方便，開SUV吧，舒適性就稍微差了一點，是不是有點難以取捨呢？
不過坐地鐵的老澤就不用這麼糾結了，雖說老澤坐擁造價兩個億的北京地鐵，但是我還是非常低調並且接地氣的，你看我什麼時候跟你們炫耀過我身體裡蘊含的幾十億財富？
好了，咱們回歸正題，有一類車叫跨界車，他不僅有轎車的舒適性和時尚外觀也有SUV的良好通過性與安全性，而老澤今天將給大家介紹三款跨界車，幫助大家解決選轎車還是選越野車的終極糾結問題。
一提到斯巴魯，很多人就會不由自主地想到水準對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統，而斯巴魯旗下就有一款跨界車——斯巴魯XV，接下來我們全方位地來看一下這款擁有青春活力的XV。
動感陽光橙車漆搭配18寸輪圈，讓整個車看起來既時髦又富有活力，同為年輕人的老澤也是相當心動。從後面看時，大多數人的第一反應是XV的離地間隙一定很高， 220毫米的最小離地間隙不僅保證了XV的道路通過性，
進到車內，車內中控面板整體造型繼承了上一代XV的風格，依然是多功能顯示幕搭配多媒體系統大屏，不過在線條的運用上看起來更有檔次，尤其是橙色雙縫線把整個內飾的氛圍都變得活躍起來。而用料方面，除了中控螢幕上方採用硬質塑膠之外，其餘部位則均為搪塑工藝，總的來說新款XV在豪華氛圍營造方面還算合格的。
如果你以為一輛純進口的XV只有全時四驅就夠了的話，那你就錯了，因為XV搭配了X-MODE功能，它能讓你即便在坎坷、濕滑甚至陡峭的山坡等惡劣的路況下也可以從容駕駛。
除此以外，讓斯巴魯引以為傲的EyeSight駕駛輔助系統也在XV的身上出現了，該系統通過攝像頭，對環境進行立體識別，除了汽車以外還可以區分行人、自行車和行車線，以此來提高行駛的安全性能。
動力方面，雖然2.0L發動機的參數並不是同級別裡最出眾的，但是水準對置發動機的平穩性卻也是不可小覷的，與之搭配的CVT無級變速箱與發動機的搭配可以說是默契。
使用橙色雙縫線的真皮座椅看起來十分運動，內部空間方面無論是前排還是後排，腿部或頭部，對於一米八一的老澤哥來說都是足夠用的。
後備廂的空間十分規整，並且支援4/6比例放倒的後排座椅，可以與後備廂地板保持平齊，形成一個純平空間，使實用性和便利性大大提升。
最後老澤哥總結一下XV，這是一款充滿年輕活力而又原汁原味的進口SUV，裝備了多項主被動安全裝置和輔助操控配置的它，可以讓你更加專注更加從容地探索未來未知的路。
講過了進口斯巴魯XV，老澤想到有一輛賓士和他外形輪廓很相似，那就是——北京賓士GLA。
目前GLA在售主力軍是2017款，而2017款GLA作為中期改款的車型，外形上依然保持了原有的家族設計語言和風格，發動機進氣格柵增加了一些鏤空的造型，也讓整個前臉更加時尚。2017款頂配車型260配備有雙色五輻運動型輪圈，力量感和運動感十足。從側面看上去，GLA的越野味道沒有XV那麼強，給老澤更多的感覺像整體升高了的兩廂車。
內飾方面，GLA採用了新設計的三輻方向盤，而且擋把也採用了賓士標誌性的懷擋式設計，不僅高級感十足，而且整體設計與佈局算得上同級別裡名列前茅的，當然了，營造豪華內飾氛圍也是賓士的拿手本領，不過如果仔細看做工方面的話，老澤也只能說剛好和其定位相對應，畢竟一分錢一分貨嘛。
內部空間，把前排的座椅調到最後，頭部空間算不上富裕，然後老澤在不更改駕駛座位置的情況下，老澤又坐到了第二排，空間體驗感覺也不算理想，頭部空間和腿部空間分別只有三指和一拳。
來講講GLA的發動機，GLA搭配了三種動力配置，1.6T，2.0T低功率和只有在頂配上才能看到的2.0T高功率發動機，而2.0T高功率最大功率155Kw/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000rpm，搭配賓士特有的4MATIC系統，GLA 260的加速體驗還是很不錯的。
GLA的後備廂空間滿足日常生活需求是沒有問題的，而且後排座椅也同樣支持比例放倒，並且放倒之後的空間也可以容納一些大件物品。
GLA作為賓士旗下的產品，其品牌力肯定是毋庸置疑的，而且論豪華程度上講，也是其他兩款競品所不具備的，當然價格上，兩款競品也是不能望其項背的。
最後一款車我們來講一下被坊間老司機稱為“東瀛寶馬”的一汽馬自達CX-4，CX-4本身就是合資品牌緊湊型SUV中比較有個性而且顏值較高的車型，全系標配LED前大燈，2.0L全系配備17英寸多輻輪圈，2.5L全系配備19寸輪圈，外觀造型上入門級車型與高配車型沒有太大區別，前衛的設計也深受年輕人的喜歡。
CX-4的內飾設計和用料相對來說都還算不錯，從16.98萬元的2.0L自動兩驅藍天品位版起，座椅材質都為真皮，並且全系標配座椅高低調節，頂配車型有腰部支撐調節。而在內部配置方面，無論是方向盤換擋還是HUD抬頭數字顯示，都可以在頂配CX-4上看見，像皮質方向盤，多功能方向盤，行車電腦顯示幕等等配置自不用說。
搭配了創馳藍天技術的CX-4，在動力配置上可分為2.0L和2.5L，頂配2.5L發動機最大扭矩252N·m/4000rpm，最大功率141kW/6100rpm，與之結合的是6擋手自一體變速箱，使其加速更加迅捷，動力輸出也更加線性。
相比於帶有天窗車型的前排頭部空間來說，不帶天窗的車型頭部空間表現會更好一點，而CX-4在後排頭部部分設計時進行了掏空處理，低矮的造型並沒有影響到頭部空間，近兩拳的腿部空間日常使用足夠了，而且由於合適的後排座墊角度，坐上去的體驗也是十分舒服。
在不放倒後排座椅的情況下，後備廂的容積可以達到400L，而放倒之後，後排可以形成一個與地板幾乎平齊的平臺，後備廂的儲物空間也足夠日常使用，而且內部也很規整。
總的來說，CX-4這款車外觀犀利，動力強勁，而且操控方面也是十分順暢，如果各位老鐵喜歡追求駕駛樂趣，那CX-4一定是一個不錯的選擇。
最後老澤來簡單總結一下三款“跨界車”，三款車外形都用自家的設計語言表現著年輕和時尚，不過在越野能力方面，擁有上坡輔助，陡坡緩降以及全時四驅的斯巴魯XV要優於其他兩款競品，而在操控方面，CX-4的表現相對也很出色，在營造車內豪華氛圍這點上，顯然賓士更加富有經驗。
那麼在今天的介紹之後，想必各位老鐵已經瞭解了三款跨界車，那你最喜歡哪款車呢？可以留言在下方，老澤看到會回復的哦~
除此以外，讓斯巴魯引以為傲的EyeSight駕駛輔助系統也在XV的身上出現了，該系統通過攝像頭，對環境進行立體識別，除了汽車以外還可以區分行人、自行車和行車線，以此來提高行駛的安全性能。
動力方面，雖然2.0L發動機的參數並不是同級別裡最出眾的，但是水準對置發動機的平穩性卻也是不可小覷的，與之搭配的CVT無級變速箱與發動機的搭配可以說是默契。
使用橙色雙縫線的真皮座椅看起來十分運動，內部空間方面無論是前排還是後排，腿部或頭部，對於一米八一的老澤哥來說都是足夠用的。
後備廂的空間十分規整，並且支援4/6比例放倒的後排座椅，可以與後備廂地板保持平齊，形成一個純平空間，使實用性和便利性大大提升。
最後老澤哥總結一下XV，這是一款充滿年輕活力而又原汁原味的進口SUV，裝備了多項主被動安全裝置和輔助操控配置的它，可以讓你更加專注更加從容地探索未來未知的路。
講過了進口斯巴魯XV，老澤想到有一輛賓士和他外形輪廓很相似，那就是——北京賓士GLA。
目前GLA在售主力軍是2017款，而2017款GLA作為中期改款的車型，外形上依然保持了原有的家族設計語言和風格，發動機進氣格柵增加了一些鏤空的造型，也讓整個前臉更加時尚。2017款頂配車型260配備有雙色五輻運動型輪圈，力量感和運動感十足。從側面看上去，GLA的越野味道沒有XV那麼強，給老澤更多的感覺像整體升高了的兩廂車。
內飾方面，GLA採用了新設計的三輻方向盤，而且擋把也採用了賓士標誌性的懷擋式設計，不僅高級感十足，而且整體設計與佈局算得上同級別裡名列前茅的，當然了，營造豪華內飾氛圍也是賓士的拿手本領，不過如果仔細看做工方面的話，老澤也只能說剛好和其定位相對應，畢竟一分錢一分貨嘛。
內部空間，把前排的座椅調到最後，頭部空間算不上富裕，然後老澤在不更改駕駛座位置的情況下，老澤又坐到了第二排，空間體驗感覺也不算理想，頭部空間和腿部空間分別只有三指和一拳。
來講講GLA的發動機，GLA搭配了三種動力配置，1.6T，2.0T低功率和只有在頂配上才能看到的2.0T高功率發動機，而2.0T高功率最大功率155Kw/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000rpm，搭配賓士特有的4MATIC系統，GLA 260的加速體驗還是很不錯的。
GLA的後備廂空間滿足日常生活需求是沒有問題的，而且後排座椅也同樣支持比例放倒，並且放倒之後的空間也可以容納一些大件物品。
GLA作為賓士旗下的產品，其品牌力肯定是毋庸置疑的，而且論豪華程度上講，也是其他兩款競品所不具備的，當然價格上，兩款競品也是不能望其項背的。
最後一款車我們來講一下被坊間老司機稱為“東瀛寶馬”的一汽馬自達CX-4，CX-4本身就是合資品牌緊湊型SUV中比較有個性而且顏值較高的車型，全系標配LED前大燈，2.0L全系配備17英寸多輻輪圈，2.5L全系配備19寸輪圈，外觀造型上入門級車型與高配車型沒有太大區別，前衛的設計也深受年輕人的喜歡。
CX-4的內飾設計和用料相對來說都還算不錯，從16.98萬元的2.0L自動兩驅藍天品位版起，座椅材質都為真皮，並且全系標配座椅高低調節，頂配車型有腰部支撐調節。而在內部配置方面，無論是方向盤換擋還是HUD抬頭數字顯示，都可以在頂配CX-4上看見，像皮質方向盤，多功能方向盤，行車電腦顯示幕等等配置自不用說。
搭配了創馳藍天技術的CX-4，在動力配置上可分為2.0L和2.5L，頂配2.5L發動機最大扭矩252N·m/4000rpm，最大功率141kW/6100rpm，與之結合的是6擋手自一體變速箱，使其加速更加迅捷，動力輸出也更加線性。
相比於帶有天窗車型的前排頭部空間來說，不帶天窗的車型頭部空間表現會更好一點，而CX-4在後排頭部部分設計時進行了掏空處理，低矮的造型並沒有影響到頭部空間，近兩拳的腿部空間日常使用足夠了，而且由於合適的後排座墊角度，坐上去的體驗也是十分舒服。
在不放倒後排座椅的情況下，後備廂的容積可以達到400L，而放倒之後，後排可以形成一個與地板幾乎平齊的平臺，後備廂的儲物空間也足夠日常使用，而且內部也很規整。
總的來說，CX-4這款車外觀犀利，動力強勁，而且操控方面也是十分順暢，如果各位老鐵喜歡追求駕駛樂趣，那CX-4一定是一個不錯的選擇。
最後老澤來簡單總結一下三款“跨界車”，三款車外形都用自家的設計語言表現著年輕和時尚，不過在越野能力方面，擁有上坡輔助，陡坡緩降以及全時四驅的斯巴魯XV要優於其他兩款競品，而在操控方面，CX-4的表現相對也很出色，在營造車內豪華氛圍這點上，顯然賓士更加富有經驗。
那麼在今天的介紹之後，想必各位老鐵已經瞭解了三款跨界車，那你最喜歡哪款車呢？可以留言在下方，老澤看到會回復的哦~