中國驕傲！珠港澳大橋通車後，開車去港澳靠左行駛還是靠右行駛？

珠港澳大橋是世界上最大的橋隧結合工程，大橋工程全長49.968公里,採用橋隧組合方案，共設6處通航孔。

大橋建設進入施工設計階段，第一道難題擺在了工程師的面前。橋樑和海底隧道的貫通，首先需要找到一座島嶼，能將它們連接在一起。然而沒有任何島嶼可供使用，唯一的辦法是修建人工島。

2011年5月15日，港珠澳大橋西人工島首個鋼桶順利振沉至設計位置，標誌著港珠澳大橋人工島工程正式實施。這個鋼桶直徑22米，高41米，重達450噸。

港珠澳大橋島隧工程東西人工島由120個鋼桶圍成島壁結構。其中西島61個、東島59個、單體重約450噸，其高度根據海床地質情況分別為40至50米不等。

港珠澳大橋西人工島基礎施工完成後全景。鋼桶全部打下後，在基礎內部抽幹海水，填入200萬立方米的沙子，

夯實壓緊形成人工島的建築基礎。鋼筒週邊還會拋石加固，形成一個斜坡，保護人工島的基礎部分。即使百年之後，鋼桶全部銹蝕，也不會影響人工島的基礎安全。

一條6.7公里長的海底隧道、一條22.9公里長的跨海大橋”，2009年，這一在中國跨海大橋歷史上最具想像力的方案被批准實施。

在深海裡建隧道，工程師們首先想到的就是採用盾構技術，中國的盾構技術已經非常成熟，但在這裡，工程師們不得不放棄。因為考慮海洋環境的影響，阻水率必須控制在10%。沉管隧道技術成了唯一的選擇。這個技術是在海床上淺挖出溝槽，將預製好的隧道沉放到溝槽中，然後進行水下對接。

除了地震，大橋還不得不面對一位“常客”——颱風。伶仃洋海域是颱風多發地，

每年超過6級以上風速的時間接近200天，韌性強的鋼樑會在風力的作用下自然擺動，一旦造成頻率相同，就會產生共振，後果不堪設想。經過在大橋上加上溢流板以後，可以使得原來在7級風作用之下的振幅一下子降了85%。