放在一起對比一下，你就完全明白鈴木汽車為什麼銷量一直很慘澹了

提及鈴木，那可真是一個線上線下差異宏大的品牌。你翻開各個流派網站，各個鈴木的文章下肯定有鈴木車主們的留言，很多相似於鈴木用了多少多少年，跑了多少多少公里，

品質棒油耗低操控好。讓人覺得鈴木真是一款好車。可到了4S店，各家的銷量資料倒是很不美觀的。因而終究為啥賣不好呢？

為理解開答案，當天我們讓兩台鈴木車進行較量。分別是長安鈴木驍途和長安鈴木維特拉。我們都找的是各自車系中最受關注的誰人版本，

驍途1.6L CVT兩驅都市進取型與維特拉1.4T 主動兩驅精英型，指點價分別為12.78和12.68萬元。根本處在統一價位之上。

形狀計畫及尺寸

驍途前臉採用全新的直瀑式進氣格柵，周圍參加建壯的鍍鉻邊框，整體視覺結果比之前的鈴木鋒馭愈加大氣時髦。

此外，新車拆卸有LED近光燈和白天行車燈。　雙六輻輪圈款式挺美觀的，輪胎運用了比較慣例的規格205/60 R16，輪胎來自優科豪馬的ADVAN dB decibel系列產品，該輪胎更注意於噪音和抓地力的表示，屬於側重於舒服性取向，從輪胎的定位能夠看出，驍途更多需求應付的環境還是在城市。

從側面來看，驍途與鈴木鋒馭相比沒有變化，車身尺寸長寬高仍為4300 x 1765 x 1580（mm），軸距2600mm。整體尺寸和勁客差不多大，屬於同級別小型SUV的主流水準。

相比起來，維特拉的形狀計畫要陽剛不少。方方正正的款式，愈加接近我們傳統印象中的SUV。前大燈和前格柵連成一體的計畫，

也是當前大家所喜好的。因而以中國大多數消耗者的審美來看，至少不會以為維特拉是一款難看的車。

側面也是如許，維特拉略顯方正的造型，不只讓空間哄騙率更高，還讓人看起來有一種越野車的壯實感。三圍4175 x 1775 x 1610（mm），軸距2500mm，要比驍途短、寬、高。

內飾計畫

鈴木驍途的內部連續現款鋒馭的計畫，作風簡潔工整，棕黑的顏色搭配也尤為顯檔次。中控台的中間部分運用了軟質材料，方向盤由皮質包裹，表面材料風雅，粗細適中，握感不錯。比較不同的是驍途的多媒體制統採用了一款8英寸的觸控式螢幕，尺寸上在同級別當中還是比較有競爭的。這塊多媒體表現屏的反響速率和解析度都表示不錯，但是運用中也有一些不足，那便是反光帶來的一些影響。

來到維特拉車內，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更寬裕活動氣味。中控臺上方採用了軟性材質進行掩蓋，而下方則是多見的硬塑膠。相比起驍途，維特拉圓形的出風口上面還帶一個小時鐘，硬朗的作風不言而喻。

裝備層面，這款1.6L頂配的驍途要比1.4T中配的維特拉多出很多裝備。比如倒車影像、定速巡航、全景天窗、中控大屏、全LED頭燈、電動折疊後視鏡以及主動空調。思索到它頂配的身份，如許的裝備程度屬於正常。

動力系統及行駛感受

驍途搭載了一台鈴木的1.6L天然吸氣發起機，最大功率90kW，最大扭矩158Nm，與其搭配的是一台進口的CVT變速箱，鈴木在動力系統上向來都是很良知的。驍途的動力屬於夠用的表示，共同CVT變速箱也明顯是沖著舒服性去的。驍途的油門設定並不敏感，踏板的初段的反響很容易把控，並不需求刻意的去順應，踏板力度也很適中。

維特拉則運用了一台鈴木的1.4T渦輪增壓發起機，最大功率103kW，最大扭矩220牛米，這就要比驍途高上不少了，同時婚配6AT變速箱。1.4T發起機用來驅動車重為1260kg的新車可謂是毫不費力，起步固然較為柔和，但只需略微深踩一些油門，加速表示也讓人稱心。由於採用了電子助力，維特拉在靜止或許低速時方向盤十分輕巧，城市裡駕駛很輕鬆，指向性也較為精准。

總結

別看價錢都在12萬左右，但是鈴木關於自家旗下的兩款SUV區別度還是挺高的。驍途愈加傾向城市，無論是造型還是尺寸都更像一台跨界車，風雅感更強；而維特拉則保持了家族裡越野的血緣，並且1.4T發起機功能也更強。那鈴木為何賣不好呢？這跟他們的廣告宣傳、地區管控、幾乎沒優惠的價錢都有關聯，不過最緊張的還是產品，是，三大件沒問題，乃至很良好。但是在一些能看到的細節，鈴木有些太不拘小節了，在中國市集這個問題幾乎是致命的。

尺寸上在同級別當中還是比較有競爭的。這塊多媒體表現屏的反響速率和解析度都表示不錯，但是運用中也有一些不足，那便是反光帶來的一些影響。

來到維特拉車內，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更寬裕活動氣味。中控臺上方採用了軟性材質進行掩蓋，而下方則是多見的硬塑膠。相比起驍途，維特拉圓形的出風口上面還帶一個小時鐘，硬朗的作風不言而喻。

裝備層面，這款1.6L頂配的驍途要比1.4T中配的維特拉多出很多裝備。比如倒車影像、定速巡航、全景天窗、中控大屏、全LED頭燈、電動折疊後視鏡以及主動空調。思索到它頂配的身份，如許的裝備程度屬於正常。

動力系統及行駛感受

驍途搭載了一台鈴木的1.6L天然吸氣發起機，最大功率90kW，最大扭矩158Nm，與其搭配的是一台進口的CVT變速箱，鈴木在動力系統上向來都是很良知的。驍途的動力屬於夠用的表示，共同CVT變速箱也明顯是沖著舒服性去的。驍途的油門設定並不敏感，踏板的初段的反響很容易把控，並不需求刻意的去順應，踏板力度也很適中。

維特拉則運用了一台鈴木的1.4T渦輪增壓發起機，最大功率103kW，最大扭矩220牛米，這就要比驍途高上不少了，同時婚配6AT變速箱。1.4T發起機用來驅動車重為1260kg的新車可謂是毫不費力，起步固然較為柔和，但只需略微深踩一些油門，加速表示也讓人稱心。由於採用了電子助力，維特拉在靜止或許低速時方向盤十分輕巧，城市裡駕駛很輕鬆，指向性也較為精准。

總結

別看價錢都在12萬左右，但是鈴木關於自家旗下的兩款SUV區別度還是挺高的。驍途愈加傾向城市，無論是造型還是尺寸都更像一台跨界車，風雅感更強；而維特拉則保持了家族裡越野的血緣，並且1.4T發起機功能也更強。那鈴木為何賣不好呢？這跟他們的廣告宣傳、地區管控、幾乎沒優惠的價錢都有關聯，不過最緊張的還是產品，是，三大件沒問題，乃至很良好。但是在一些能看到的細節，鈴木有些太不拘小節了，在中國市集這個問題幾乎是致命的。