馬自達的創馳藍天技術將會再一次升級？

憑藉著魂動KODO：Soul of Motion設計語彙與創馳藍天技術，近年來馬自達《Mazda》所推出的新作不僅在全球車壇廣受好評，

更創造出相當亮眼的銷售表現，不過面對當前車壇在動力系統方面的發展趨勢，Mazda卻並未隨波逐流、而是決定堅持自己的路線。

近年來在全球車壇中的動力系統發展趨勢，蔚為主流的莫過於採用「小排氣量引擎」搭配「渦輪增壓系統」的組合，

並已成為各大車廠的開發方向，不過在Mazda先前公佈了新一代汽油引擎Skyactiv-X的相關資訊後

目前其他車廠接連採用的小排量渦輪動力系統，雖說能夠獲得相當漂亮的動力輸出資料以及油耗測試成績，但一來小排量渦輪引擎受到先天的限制，

因此在動力輸出的資料與實際上動力輸出曲線平順度卻是難以兼得，且在一般道路行駛時也難以達到如同在實驗室般的優異油耗表現，而同樣的情況也出現在日本車廠愛用的CVT無段自動變速箱。

而說到自家的動力發展藍圖，

主要便是即將推出的Skyactiv-X汽油引擎，當中的關鍵技術SCCI，其運作原理是在引擎低負載的情況下，先透過傳統火星塞點火燃燒，接著再隨著活塞壓縮時所產生高溫來點燃氣缸內的剩餘油氣，進而轉變為壓縮點火，且引擎還裝有能夠強制進氣的機械增壓裝置，讓注入氣缸內燃燒的燃油大幅減少至可達50:1的空氣/燃油混合比，並換來相對優異的節能效率

與現行Skyactiv-G汽油引擎相較之下，除了扭力輸出則會提升10%至30 %外，燃油經濟性也進步了20%到30%的水準，不僅保有汽油引擎的高轉延伸性，同時更具備柴油引擎的節能效率與扭力輸出反應，且無論是Skyactiv-Drive自排變速箱或是Skyactiv-MT手排變速箱搭配，都有相當出色的表現。

此具Skyactiv-Turbo引擎已是Mazda目前排氣量最大的引擎，在為了滿足北美市場消費者對於SUV車款在低速扭力輸出的需求下，所開發出能夠擁有與V6引擎同等動力輸出與運轉平順度，同時在實際油耗表現較V6引擎更優異的動力系統