英國試駕全新一代雨燕，GK5的強勁對手
引言 | 沾衣欲濕杏花雨，吹面不寒楊柳風。
一邊是最新的飛度GK5在國內呼聲高漲，而另一邊雨燕的換代更新卻有些慢。好在我們在海外的小夥伴羅麗水同學，奉上了英媒對於全新一代雨燕的試駕報告。
自2005年以來，鈴木在歐洲賣了超過一百萬輛雨燕，其中英國市場就已經消化了超過127,000輛。即使是縱觀全球，鈴木Swift的銷量也比大名鼎鼎的雷諾Clio遙遙領先。雨燕總是給人很溫暖的感覺，就好比永遠不會完結的James Bond電影和小學時手把手教你畫畫的美術老師。
一、什麼會讓你感到更興奮
新一代雨燕與自家的Ignis和Baleno共用了全新的Heartect平臺，相較上一代車型，全新雨燕選修了健身課程，其不同配置版本車型的重量從840kg至970kg不等，而上代車型則為960kg至1090kg。當然，它還變短了，但軸距比上一代更長。
雨燕的外觀採用了全新的設計語言，倒梯形大嘴式前格柵，仿佛在向60年代的BMC 1100致敬。造型犀利的大燈組內還配備了LED日間行車燈，頗具特色的黑色A柱和懸浮式車頂被很好地被傳承下來，
若你再認真觀察一番的話還會發現其很有立體感的車尾輪廓、漂亮的LED尾燈，以及隱藏在C柱旁邊的後排門把手，也許這是一個彌補沒有三門車型的最簡單的解決辦法吧。
在動力儲備方面，
此外，這兩款發動機都可以選配SHVS混合動力系統，這是一套基於0.37kWh的鋰電池打造的輕混系統，可以在走走停停的路段收集制動能量、並在加速時將功率短暫地提升2kW。其傳動系統提供了CVT無級變速、6速手自一體和5速手動變速箱。
▲BMC 1100（1963）
二、開起來能打動人嗎？
上一代雨燕非常容易上手，即使是80歲的老奶奶也能遊刃有餘。新一代雨燕在駕駛方面取得了質的飛躍。比如我們正在測試的這輛頂配版本，當80kW遇上了只有925kg的體重時，就連鍵盤車神都能猜到這輛小掀背將會是多麼有趣。
全新雨燕的1.0L Boosterjet渦輪增壓發動機確實是個加分項。
當然，在引擎高速運轉時，陪伴你的除了那仍然有力的發動機之外，熟悉的三缸機器的吼聲也回來了。在此刻你也能感受到鈴木的工程師確實花了不少功夫。
新款雨燕在底盤上的調校是偏舒適性的，採用了原廠稱之為Heartect的輕量化高剛性底盤。乘坐舒適度還是不錯的，但是在通過連續顛簸路面時避震過濾的並不徹底。而轉向則是趨於靈活，在這方面值得注意的是其輕快的手感——儘管這跟它大部分的競爭對手相似，但還是能發現雨燕的轉向比它們更精准、更有路感。
三、多媒體系統差強人意
加長了的軸距是不會說謊的——新Swift的乘坐空間確實比上一代更大了，因此獲得了更多腿部的空間，但遠不及飛度像游泳池般的體量大。得益於座椅位置的降低，不僅頭部空間變大了，還擁有了更舒適的坐姿。後備箱的容積也比上一代增加了54升，達到了264升。但Swift在這方面從來不是尖子生，現在也依然不是。另外因為後備箱的邊緣較高，導致拿取物品極其不便利。
至於內飾做工，鈴木一直做得不錯。中控台實用性很高，但都是一些硬邦邦的塑膠，摸起來的手感比較差，有很大的改進空間。而且各種按鍵緊挨在一起，看起來感覺有點兒視覺疲勞。在這些方面雨燕應該多向歐洲對手學習。好在按鈕佈局雖簡單粗暴但操作很方便，比如自動空調系統就是用了傳統的圓形旋鈕來控制，也幸虧沒有什麼反人類的按鈕設計。
多媒體系統的位置佈局很合理，但螢幕還是有點小。測試車的觸控式螢幕甚至有時候沒有反應、有反應的時候回應時間也比較慢，仿佛就像你大學時那老是崩潰的選課網站一樣。不得不說，在2017年的今天還是這種表現，實在有點差強人意。
車聚小結：
新一代雨燕是一款成功的換代車型。在保留了老款車型優點的同時，新車擁有了更時尚的外觀、更大的車內空間、更高的燃油經濟性。在平坦的市內道路上，這輛車給人留下了不少好印象。而豐富的駕駛樂趣、優良的操控則讓車迷們對未來的運動版本車型更為期待。
在國內，相比飛度、POLO等熱門車型，現款雨燕稍顯老態。但從運動性和穩定性等方面來說，雨燕的產品力並不差。還記得早期的珠海場地賽，有不少車手都是用雨燕來改賽車的。全新一代雨燕將於6月在英國上市，希望不要讓國內車迷等太久。
畢竟飛度GK5已經孤獨求敗太久了。
新款雨燕在底盤上的調校是偏舒適性的，採用了原廠稱之為Heartect的輕量化高剛性底盤。乘坐舒適度還是不錯的，但是在通過連續顛簸路面時避震過濾的並不徹底。而轉向則是趨於靈活，在這方面值得注意的是其輕快的手感——儘管這跟它大部分的競爭對手相似，但還是能發現雨燕的轉向比它們更精准、更有路感。
三、多媒體系統差強人意
加長了的軸距是不會說謊的——新Swift的乘坐空間確實比上一代更大了，因此獲得了更多腿部的空間，但遠不及飛度像游泳池般的體量大。得益於座椅位置的降低，不僅頭部空間變大了，還擁有了更舒適的坐姿。後備箱的容積也比上一代增加了54升，達到了264升。但Swift在這方面從來不是尖子生，現在也依然不是。另外因為後備箱的邊緣較高，導致拿取物品極其不便利。
至於內飾做工，鈴木一直做得不錯。中控台實用性很高，但都是一些硬邦邦的塑膠，摸起來的手感比較差，有很大的改進空間。而且各種按鍵緊挨在一起，看起來感覺有點兒視覺疲勞。在這些方面雨燕應該多向歐洲對手學習。好在按鈕佈局雖簡單粗暴但操作很方便，比如自動空調系統就是用了傳統的圓形旋鈕來控制，也幸虧沒有什麼反人類的按鈕設計。
多媒體系統的位置佈局很合理，但螢幕還是有點小。測試車的觸控式螢幕甚至有時候沒有反應、有反應的時候回應時間也比較慢，仿佛就像你大學時那老是崩潰的選課網站一樣。不得不說，在2017年的今天還是這種表現，實在有點差強人意。
車聚小結：
新一代雨燕是一款成功的換代車型。在保留了老款車型優點的同時，新車擁有了更時尚的外觀、更大的車內空間、更高的燃油經濟性。在平坦的市內道路上，這輛車給人留下了不少好印象。而豐富的駕駛樂趣、優良的操控則讓車迷們對未來的運動版本車型更為期待。
在國內，相比飛度、POLO等熱門車型，現款雨燕稍顯老態。但從運動性和穩定性等方面來說，雨燕的產品力並不差。還記得早期的珠海場地賽，有不少車手都是用雨燕來改賽車的。全新一代雨燕將於6月在英國上市，希望不要讓國內車迷等太久。
畢竟飛度GK5已經孤獨求敗太久了。