世界最大跨度雙層懸索橋兩個主塔全部封頂，又一武漢製造！

12月27日11時28分，經過近20個小時的連續奮戰，武漢楊泗港長江大橋南岸主塔上游側塔柱最後一節段順利澆築完成，

南岸主塔成功封頂，該懸索橋由武漢城投集團建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工，是世界最大跨度雙層懸索橋，至此，大橋南北兩個主塔已全部封頂，大橋建設取得突破性進展，全面轉入上部結構施工階段。

武漢楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，一步跨越長江，主跨1700米，同時還是長江上的首座雙層公路大橋，建成後將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。大橋全長4.13公里，大橋上層設有雙向6車道的城市快速路，下層除了雙向4車道的城市主幹道，兩側還設有非機動車道、人行道及人行觀光休息區。該橋預計2019年建成通車，建成後將是世界上功能最全的大橋，

將極大完善城市快速路骨架系統，緩解過江交通壓力，帶動新區發展，優化城市空間佈局。

楊泗港大橋南岸主塔為鋼筋混凝土塔，

設上、中兩道橫樑，塔柱高241.2米，相當於八十多層樓的高度。主塔基礎採用沉井施工方案，塔柱施工分為40個節段進行，塔柱施工採用液壓自動爬模技術，塔身採用C60高強度混凝土。在主塔施工過程中，中鐵大橋局建設者們面對世界級建橋難題，努力探索，運用智慧和汗水，攻克和解決了主塔超大沉井超厚超強硬塑黏土層下沉技術難題，僅用168天，就將3200餘平方米(相當於8個標準籃球場大)、重達12.3萬噸，如同“巨無霸”的主塔沉井成功浮運、下沉到位，使之如“定海神針”，穩穩立在大江深處。南岸主塔沉井的成功實施，為今後橋樑深水基礎在超厚黏土層中採用沉井基礎提供了寶貴的施工經驗，對超級橋樑的大型基礎施工技術起到引領和示範作用。中鐵大橋局建設者們克服了主塔高強混凝土施工等重大難題，超前謀劃，精心組織原材料、高性能泵送設備進場，確保混凝土供應；細化塔柱施工責任矩陣，對鋼筋、範本、混凝土澆築、拆模、養護等各個環節高標準、嚴要求，確保塔柱混凝土“內實外美”。

在施工現場，大橋的南、北主塔高高矗立。主塔是負責承重的部分，兩座主塔封頂後，將進入上部結構施工。下一步，將安裝貓道、主纜、吊索等，大橋鋼桁梁已經開始工廠化預製。

自開工以來，中鐵大橋局楊泗港大橋項目部信守合同，大力踐行國際化項目管理理念，遵循全面管理、目標導向和即時管理相結合的原則，認真開展專案管理實驗室活動、強化專案全過程管控，以項目管理責任矩陣為手段，全面落實計畫、報告制度，實現全面精細化管理，堅持創新發展理念，弘揚勞模精神和工匠精神，勇攀品質高峰，高標準、嚴要求、程式化、快節奏地有力推進專案各項工作，現場安全、品質、進度、文明環保施工有序可控，充分展示了世界一流建橋國家隊的實力。

在施工現場，大橋的南、北主塔高高矗立。主塔是負責承重的部分，兩座主塔封頂後，將進入上部結構施工。下一步，將安裝貓道、主纜、吊索等，大橋鋼桁梁已經開始工廠化預製。

自開工以來，中鐵大橋局楊泗港大橋項目部信守合同，大力踐行國際化項目管理理念，遵循全面管理、目標導向和即時管理相結合的原則，認真開展專案管理實驗室活動、強化專案全過程管控，以項目管理責任矩陣為手段，全面落實計畫、報告制度，實現全面精細化管理，堅持創新發展理念，弘揚勞模精神和工匠精神，勇攀品質高峰，高標準、嚴要求、程式化、快節奏地有力推進專案各項工作，現場安全、品質、進度、文明環保施工有序可控，充分展示了世界一流建橋國家隊的實力。