威馬沈暉：已經有了寶馬、野馬，我為什麼還要造一個威馬｜車壹條

『你永遠也無法想像下個競爭對手，你也很難猜到新興的什麼行業就打敗了傳統的什麼行業。

弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。』

——沈暉

文｜加菲貓

圖｜來源網路

如題所說，威馬汽車創始人沈暉在剛結束的一個論壇上拋出了這個疑問。隨著威馬首款SUV量產車EX5的亮相，一向低調的沈暉也轉型為“社交達人”，翻閱他的微信朋友圈不難發現，進入12月以來，沈暉發表轉發的頻次明顯增多，在EX5亮相前後，幾乎每天都會更新三四條資訊。

這或許是因為信息量太大所致。按照之前的時間表，2018年將是各路新造車勢力“交卷”的節點，為了搶佔先機，在今年即將收官的這段時間，新造車企業幾乎霸佔著汽車圈兒裡的頭條。

先是電咖汽車憑藉EV10的上市，正式宣佈新造車企業駛下“PPT”階段，緊接著威馬汽車發佈了首台量產車，

隨後小鵬汽車獲得阿裡的注資，最後蔚來汽車的ES8上市會刷爆了朋友圈……在資本與市場的催熟下，新造車企業開啟了猛攻之前的排位賽。

雖然威馬與蔚來的產品定位存在差異，夠不上競爭關係，但就整個新造車勢力而言，

外界將這張照片視為兩家企業角力前的握手。對比威馬與蔚來的發展路徑可以發現，後者從一開始就定位於“新能源和智慧化為基礎的生活方式提供商”，前期所有的宣傳與鋪墊基本沿襲了互聯網企業的思路，比如打造電動跑車EP9，定位高端路線瞄準特斯拉等……李斌與他的蔚來也因此賺足了眼球。

同樣關注蔚來汽車的還有沈暉，聽說在蔚來ES8上市時，他就在發佈會附近。

不知道沈暉看到ES8聲勢浩大的發佈會作何感想，但從一開始，威馬就選擇了一條不一樣的路：自建工廠，廣泛挖角傳統汽車領域的人才。

當賈躍亭時代的樂視為了造車All in時，自建工廠幾乎成為了新造車企業的禁區，而傳統汽車領域出身的沈暉不僅越過了禁區，

還做了一次更為瘋狂的嘗試，威馬將打造一座基於C2M模式的4.0數位工廠，使用者可以從下訂單那一刻起就能即時掌握車輛個性化配置、生產狀態及交付週期等。

“今天不管誰買一輛車，你會發現你付錢買的東西，很多是你不需要的，這是傳統汽車公司研發人員硬要塞給你的東西。”沈暉認為，威馬的定制化生產，能帶給客戶更好的使用者體驗。相對于其它新造車企業而言，威馬首先在車輛外部將體驗做到了極致。

在未來的角逐中，威馬面臨的勁敵不僅是蔚來、電咖等新成員，這些造車新軍都將與傳統車企一同接受市場的考驗。威馬的定制化生產，傳統豪華品牌都有所涉及，但之所以沒有形成氣候，是因為傳統企業的優勢在於大規模集成生產所帶來的規模效應，而C2M個性化生產模式取決生產線成立之初。

沈暉認為，如今傳統批量化生產的模式不可持續，科技將汽車產業帶到了十字路口。未來在這條道路上，大資料、雲計算和AI人工智慧等一系列先進技術都將起到決定性作用。為此，在新車亮相的同時，威馬還提出了“Always On”的出行概念：在硬體、軟體和服務場景上，讓汽車成為移動智慧終端機，通過“AI+硬體+軟體+服務”結合的方式，提供全場景智慧交互服務。

如此一來，威馬幾乎成為互聯網企業中最懂造車、傳統汽車領域中最懂互聯網的企業，這也就回答了沈暉創造威馬的初衷——做用戶靠譜的智慧出行夥伴。從第一款量產車型EX5上也能看出，威馬試圖通過大眾化的產品定位讓品牌概念迅速普及。

不過，量產與個性化定制之間的平衡、三電技術與智慧交互之間的融合等現實問題，都對威馬提出了更高的要求。曾服務過菲亞特、富豪等主機廠的沈暉，擁有多年運營經驗和強大的供應商關係，成為了他和威馬最大的財富。“我們的朋友圈很重要，不僅僅只限於投資圈，最重要的是在供應鏈和行銷端。”沈暉表示。

一旦外界讀懂了這家企業的造車故事、看好它的前景，那麼威馬便成為資本市場裡的“香餑餑”。截至目前，威馬已獲得了成為資本、遠景能源、七海資本、百度資本、百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴等累計超過120億元的融資，這對於重資產模式的威馬來說，無疑是強大的資本後盾。

如今，佔據絕對壟斷地位的傳統車企對威馬、蔚來等新造車勢力開始忌憚，隨著傳統車企在電動化、智慧化方面的緊密佈局，一場針鋒相對的較量正在臨近。幾天前，沈暉在朋友圈裡寫道：“你永遠也無法想像下個競爭對手，你也很難猜到新興的什麼行業就打敗了傳統的什麼行業。弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。”

其實，在趨勢面前，沒有車企有傲慢的底氣。

威馬首先在車輛外部將體驗做到了極致。

在未來的角逐中，威馬面臨的勁敵不僅是蔚來、電咖等新成員，這些造車新軍都將與傳統車企一同接受市場的考驗。威馬的定制化生產，傳統豪華品牌都有所涉及，但之所以沒有形成氣候，是因為傳統企業的優勢在於大規模集成生產所帶來的規模效應，而C2M個性化生產模式取決生產線成立之初。

沈暉認為，如今傳統批量化生產的模式不可持續，科技將汽車產業帶到了十字路口。未來在這條道路上，大資料、雲計算和AI人工智慧等一系列先進技術都將起到決定性作用。為此，在新車亮相的同時，威馬還提出了“Always On”的出行概念：在硬體、軟體和服務場景上，讓汽車成為移動智慧終端機，通過“AI+硬體+軟體+服務”結合的方式，提供全場景智慧交互服務。

如此一來，威馬幾乎成為互聯網企業中最懂造車、傳統汽車領域中最懂互聯網的企業，這也就回答了沈暉創造威馬的初衷——做用戶靠譜的智慧出行夥伴。從第一款量產車型EX5上也能看出，威馬試圖通過大眾化的產品定位讓品牌概念迅速普及。

不過，量產與個性化定制之間的平衡、三電技術與智慧交互之間的融合等現實問題，都對威馬提出了更高的要求。曾服務過菲亞特、富豪等主機廠的沈暉，擁有多年運營經驗和強大的供應商關係，成為了他和威馬最大的財富。“我們的朋友圈很重要，不僅僅只限於投資圈，最重要的是在供應鏈和行銷端。”沈暉表示。

一旦外界讀懂了這家企業的造車故事、看好它的前景，那麼威馬便成為資本市場裡的“香餑餑”。截至目前，威馬已獲得了成為資本、遠景能源、七海資本、百度資本、百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴等累計超過120億元的融資，這對於重資產模式的威馬來說，無疑是強大的資本後盾。

如今，佔據絕對壟斷地位的傳統車企對威馬、蔚來等新造車勢力開始忌憚，隨著傳統車企在電動化、智慧化方面的緊密佈局，一場針鋒相對的較量正在臨近。幾天前，沈暉在朋友圈裡寫道：“你永遠也無法想像下個競爭對手，你也很難猜到新興的什麼行業就打敗了傳統的什麼行業。弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。”

其實，在趨勢面前，沒有車企有傲慢的底氣。