15.98萬起，20萬就有專業四驅+7座，合資SUV中這台性價比最高！
目前，城市SUV憑藉著空間大、裝載能力強、通過性好等優點，成為不少汽車消費者選車名單上的首選車型。而面對著大量的需求，各汽車廠商也在不斷地豐富自己旗下的SUV產品，比如廣汽三菱歐藍德，
當然，“老將”方面也煥發了新力量，比如在今年上市的全新一代東風本田CR-V，作為城市SUV的“先驅”，目前也吸引著不少人的目光。
那麼在兩者價格相近情況下（歐藍德15.98-22.38萬；本田CR-V 16.98-25.98萬），誰綜合實力更高？今天咱就好好來分析分析！
從定位上來看，廣汽三菱歐藍德與本田CR-V同屬緊湊型SUV，但筆者在仔細對比具體尺寸資料後發現，歐藍德更勝一籌。
如上表所示，歐藍德在長度、高度及軸距上均優於本田CR-V，這就為大空間的表現提供了更多的可能。
當然了，歐藍德長度比本田CR-V多出120mm乃事出有因，除了軸距更長之外，它更是一款主打7座的城市SUV車型。或許有人會擔心作為一款緊湊型SUV，
在第二排座椅保持正常乘坐角度位置的前提下，筆者請來了一位172cm的朋友坐進歐藍德第三排，發現雖然他腿部位置已經沒有餘位，但得益於其車身高度較高，筆者朋友的頭部空間得到了很好的保障，這一點已經足夠讓人欣慰。由此也可見，歐藍德第三排並不雞肋，
同時歐藍德的空間優勢在第二排也有所展現，比如可調靠背及可前後移動的坐墊，也都讓它獲得了不錯的空間利用率。
至於本田CR-V，則全系為5座佈局，雖然車身尺寸資料及空間實際體驗對比同級5座車型來說都是比較讓人滿意，但對比歐藍德這類本就多出兩個位置的具備“天生優勢”的車型，它在實用性上筆者認為還是略輸一籌。而當歐藍德放倒第三排座椅後，又能換來媲美中型SUV的後備廂空間，這也是本田CR-V等5座同級SUV所無法企及的優勢。
除了出色的實用性之外，不俗的越野能力也是很多消費者鍾情于SUV的原因所在，這一點廣汽三菱歐藍德可以說是比較有話語權的。
主要是因為歐藍德配備了一套S-AWC超級全輪驅動控制系統，該系統為車輛提供了四種不同的駕駛模式，在Eco經濟模式下，車輛會預設前輪驅動，以最小的能量損耗配合整車特性的節能設定達到最佳的燃油消耗；而在Normal標準模式下，此時S-AWC超級全輪驅動系統會根據駕駛員的操作意圖以及車輛狀況自動對動力進行分配，並配合AYC主動橫擺角管理系統來提升車輛的穩定性；切換到Snow雪地模式則會搭配整車特性自動對動力進行分配，以達到車輛在濕滑路面上的穩定性；至於Lock鎖止模式則是該系統的核心，此時位於車輛後軸的多片式離合器會保持接合狀態，發動機的驅動力會實現前後軸50:50動力平均分配，以達到在複雜路面上的最好驅動性能。
除此之外，歐藍德對比本田CR-V，更在兩前輪之間配備了電控耦合器，用以提升車輛在彎道時的操控性，可以說十分專業。
而本田CR-V雖然新車相比上一代有了較明顯進步，但車上依然沒有相對應的越野駕駛模式可選，基本上還是靠四驅系統對路面狀況進行自動分析，對比歐藍德稍欠缺專業性，而且對於一些SUV熱愛者來說，可玩性也沒有歐藍德的高。所以綜合來看，筆者認為還是歐藍德的四驅系統更值得被推薦。
有道是：外行人看車看配置，內行人看車看底子。一輛車是否足夠優秀，咱們看看它的底盤便能瞭解一二。
從懸掛類型來看，歐藍德與本田CR-V都是主流的前麥弗遜式獨立懸掛+後多連杆獨立懸掛，能保證必要的舒適性。但有一點值得注意，本田CR-V是與本田轎車共用平臺而來的，而歐藍德則來自三菱專業的SUV平臺，對於一些對SUV更有追求的消費者來說，這是比較關鍵的。
當然，平臺不等於底盤，一輛車對底盤品質的高要求，也的確足以打動消費者。比如國產化之後的三菱歐藍德，其在前懸掛下控制臂的基礎上，就加入了一塊額外的加強件，用來增強下控制臂的強度，以適應國內路況，如此做法，還是比較厚道的。
最後我們不妨說說倆車的駕乘體驗吧，畢竟車最終都是需要開起來的。而說到開車，很多司機想到的就是操控感，這一點一直是強調運動特性的本田車型所擅長的，這其中當然也包括本田CR-V。
不過另一邊，三菱歐藍德也毫不示弱，除了上文提到的前橋加入電控耦合器增強過彎操控性之外，底盤整體調校也表現得柔韌有餘，面對路面的顛簸起伏過濾得相當到位，操控與舒適竟然也能如此和諧共存，讓人印象深刻。
當然，好的駕乘體驗還在於發動機與變速箱的匹配。歐藍德搭載一台代號為4J12的2.4L自然吸氣發動機，全鋁材質，匹有三菱的MIVEC技術，最大馬力192匹，峰值扭矩241牛·米，配合CVT變速箱，動力輸出十分平順。
而本田CR-V汽油版主力車型則搭載1.5L渦輪增壓發動機，最大馬力193匹，峰值扭矩243牛·米，動力兩者在伯仲之間，變速箱則同樣匹配CVT無級變速。但需要知道的是，帶渦輪增壓技術的發動機，或多或少都有渦輪遲滯現象，這在駕乘體驗上，自然就會被打了折扣。
另外則是隔音方面，這一向是本田車型的弱點所在，雖然全新一代本田CR-V在這方面有所提升，但加速時發動機噪音還是讓人覺得不夠優雅。反觀歐藍德，則是整體隔音表現良好，急加速時發動機給人感覺還是足夠沉穩，時速達到80km/h，其對風噪、胎噪的壓制，還是做到比較到位。
目前20萬級SUV大多數目標消費者都是需要愛車能做到“一車多用”，既要裝得多，又要操控與舒適和一定的越野能力，所以他們必然十分看重一款車的綜合實力。而通過今天的對比我們發現，歐藍德不論從空間、越野能力還是到操控及舒適性，都達到了同級優秀的水準。綜合來看，歐藍德無疑是這一級別合資SUV最佳選擇。
除了出色的實用性之外，不俗的越野能力也是很多消費者鍾情于SUV的原因所在，這一點廣汽三菱歐藍德可以說是比較有話語權的。
主要是因為歐藍德配備了一套S-AWC超級全輪驅動控制系統，該系統為車輛提供了四種不同的駕駛模式，在Eco經濟模式下，車輛會預設前輪驅動，以最小的能量損耗配合整車特性的節能設定達到最佳的燃油消耗；而在Normal標準模式下，此時S-AWC超級全輪驅動系統會根據駕駛員的操作意圖以及車輛狀況自動對動力進行分配，並配合AYC主動橫擺角管理系統來提升車輛的穩定性；切換到Snow雪地模式則會搭配整車特性自動對動力進行分配，以達到車輛在濕滑路面上的穩定性；至於Lock鎖止模式則是該系統的核心，此時位於車輛後軸的多片式離合器會保持接合狀態，發動機的驅動力會實現前後軸50:50動力平均分配，以達到在複雜路面上的最好驅動性能。
除此之外，歐藍德對比本田CR-V，更在兩前輪之間配備了電控耦合器，用以提升車輛在彎道時的操控性，可以說十分專業。
而本田CR-V雖然新車相比上一代有了較明顯進步，但車上依然沒有相對應的越野駕駛模式可選，基本上還是靠四驅系統對路面狀況進行自動分析，對比歐藍德稍欠缺專業性，而且對於一些SUV熱愛者來說，可玩性也沒有歐藍德的高。所以綜合來看，筆者認為還是歐藍德的四驅系統更值得被推薦。
有道是：外行人看車看配置，內行人看車看底子。一輛車是否足夠優秀，咱們看看它的底盤便能瞭解一二。
從懸掛類型來看，歐藍德與本田CR-V都是主流的前麥弗遜式獨立懸掛+後多連杆獨立懸掛，能保證必要的舒適性。但有一點值得注意，本田CR-V是與本田轎車共用平臺而來的，而歐藍德則來自三菱專業的SUV平臺，對於一些對SUV更有追求的消費者來說，這是比較關鍵的。
當然，平臺不等於底盤，一輛車對底盤品質的高要求，也的確足以打動消費者。比如國產化之後的三菱歐藍德，其在前懸掛下控制臂的基礎上，就加入了一塊額外的加強件，用來增強下控制臂的強度，以適應國內路況，如此做法，還是比較厚道的。
最後我們不妨說說倆車的駕乘體驗吧，畢竟車最終都是需要開起來的。而說到開車，很多司機想到的就是操控感，這一點一直是強調運動特性的本田車型所擅長的，這其中當然也包括本田CR-V。
不過另一邊，三菱歐藍德也毫不示弱，除了上文提到的前橋加入電控耦合器增強過彎操控性之外，底盤整體調校也表現得柔韌有餘，面對路面的顛簸起伏過濾得相當到位，操控與舒適竟然也能如此和諧共存，讓人印象深刻。
當然，好的駕乘體驗還在於發動機與變速箱的匹配。歐藍德搭載一台代號為4J12的2.4L自然吸氣發動機，全鋁材質，匹有三菱的MIVEC技術，最大馬力192匹，峰值扭矩241牛·米，配合CVT變速箱，動力輸出十分平順。
而本田CR-V汽油版主力車型則搭載1.5L渦輪增壓發動機，最大馬力193匹，峰值扭矩243牛·米，動力兩者在伯仲之間，變速箱則同樣匹配CVT無級變速。但需要知道的是，帶渦輪增壓技術的發動機，或多或少都有渦輪遲滯現象，這在駕乘體驗上，自然就會被打了折扣。
另外則是隔音方面，這一向是本田車型的弱點所在，雖然全新一代本田CR-V在這方面有所提升，但加速時發動機噪音還是讓人覺得不夠優雅。反觀歐藍德，則是整體隔音表現良好，急加速時發動機給人感覺還是足夠沉穩，時速達到80km/h，其對風噪、胎噪的壓制，還是做到比較到位。
目前20萬級SUV大多數目標消費者都是需要愛車能做到“一車多用”，既要裝得多，又要操控與舒適和一定的越野能力，所以他們必然十分看重一款車的綜合實力。而通過今天的對比我們發現，歐藍德不論從空間、越野能力還是到操控及舒適性，都達到了同級優秀的水準。綜合來看，歐藍德無疑是這一級別合資SUV最佳選擇。