領克01排隊提車背後：富豪銷量上升造成發動機供應不足
11月28日，作為全年最引人矚目的中國自主品牌車型發佈會，領克01的上市為“奔跑”了一整年的吉利暫時劃下了一個圓滿的“句號”。但對於全新品牌領克而言，首款量產車型的問世只是拉開了序幕。
而就在大幕輕啟之後，領克的“煩惱”也隨之而來：首款量產車01在全國各地爭相出現排隊提車的狀況，就以上海地區為例，澎湃新聞記者在走訪經銷商時發現，目前領克4S店幾乎全部沒有現車，甚至有些門店連試駕車也沒有到位，而消費者不論是在網上預訂或是門店下單，都需要等待至少1-2個月的時間。
這種狀況引發了那些中意領克車型的消費者諸多抱怨。
這本該是一件讓領克歡欣鼓舞的事情，但也因預訂車主不能及時提車而引發了種種不滿和質疑。
首先來梳理一下吉利在全國範圍內的產能佈局。目前，吉利主要的幾大工廠包括：臨海生產基地，年產量為30萬輛整車，主要生產帝豪GS和GL；寧波春曉生產基地，年產量為10萬輛，為吉利博越生產基地之一；接著是去年8月30日正式投入使用的寶雞生產基地，同樣主要生產博越車型；此外，
領克01
以此來看，吉利的產能規模已經相當龐大。但其實上述生產基地均無法生產領克，目前，領克的生產基地只有兩個：台州路橋生產基地與河北張家口生產基地。
其中，台州路橋生產基地可謂淵源頗深。這家始建於2002年的“老工廠”，是吉利汽車起家的地方，第一輛金剛車型就在這裡下線，而最新款的金剛車型仍然在該廠生產。從2013年起，吉利為了給其與富豪共同開發的CMA平臺騰出空間，路橋基地的老產品（金剛）全部搬遷。而如今，領克01在路橋工廠與富豪XC40共用製造基地，路橋基地規劃產能20萬輛。
選在路橋工廠生產領克01也不難理解，因為領克的“賣點”之一就是擁有與富豪相同的製造標準，這也方便吉利管理和運營。但兩品牌“共線生產”無疑對於產能造成了壓力，尤其是在領克01上市初期，被分配到的產能不會太多。
澎湃新聞記者瞭解到，領克01所搭載的VEP4 2.0T發動機源於富豪，與裝備在富豪S90、S60L上的那台190匹馬力T4發動機是相同的一款，而由於今年富豪的銷量出現超出預期的增長，對發動機的數量需求突然增長，這對根據訂單進行生產，實施“以產定銷”模式的領克01來說，造成了發動機供應跟不上的後果，為其產能釋放帶來巨大壓力。
吉利相關負責人也向澎湃新聞記者證實了這一點，從而間接“揭秘”了如今領克01產能受限的最大原因，“主要就是因為與富豪相同的這台發動機供應量不足，因為之前沒想到富豪的銷量會這麼高，所以導致領克01車型提車需要等待較長時間。”
資料顯示，在剛剛過去的11月，富豪迎來了中國市場的全面復蘇，單月售出1.13萬輛新車，1-11月累計售出10.43萬輛，同比增長了3成，終於站上了10萬輛的“門檻”。其中，國產S90、S60L和XC60成為富豪在華銷售主力。
據這位知情人士稱，受限於發動機產能，目前領克01單月產能只能保持在6000輛到7000輛這樣一個水準，且該情況有可能會持續到明年5到6月。“所以未來幾個月內還是需要客戶繼續等待。”等到張家口工廠投入大批量生產之後，這種排隊提車的現象會得到緩解。
據瞭解，路橋生產基地於今年四季度正式投入生產，此外，吉利還專門為領克品牌規劃了張家口工廠，該工廠於今年12月9日正式落成，按照富豪全球品質標準建設和管理，自動化率達到75%以上。規劃年產能20萬輛，將生產領克01，以及未來的02，03車型。
但就目前來看，路橋工廠的發動機產能有限，而張家口工廠還處於初期調試階段，領克01的排產量不會猛然提升，因此，該負責人提出的領克01“排隊提車”情形將持續到明年年中的說法不無道理。
有業內人士認為，在領克01上市初期，為了能在消費者心目中樹立良好的品牌形象，第一批車型的品質審核也最為嚴格，因此，除了工廠客觀條件限制之外，主觀上吉利也會加強品質控制，對供給給市場的數量進行著重考慮。
事實上，吉利並非第一次經歷“爆款”車型產能受限的“甜蜜憂傷”。去年3月，吉利博越上市之初，由於工廠產能受限，成為了阻礙其銷量攀升的最大瓶頸，該車型上市初每月銷量幾乎都僅在5000輛左右徘徊。而隨著寶雞基地的竣工投產，博越的產能開始逐步釋放，單月產能在2016年年底達到2萬輛。而據最新資料顯示，11月，博越單月銷量已經突破了3萬輛。
不過，對於與富豪“共線生產”的領克而言，考驗會相對更多一些。隨著明年與領克01同平臺生產的富豪XC40正式上市，屆時，領克的產能可能將面臨新一輪挑戰。
對發動機的數量需求突然增長，這對根據訂單進行生產，實施“以產定銷”模式的領克01來說，造成了發動機供應跟不上的後果，為其產能釋放帶來巨大壓力。吉利相關負責人也向澎湃新聞記者證實了這一點，從而間接“揭秘”了如今領克01產能受限的最大原因，“主要就是因為與富豪相同的這台發動機供應量不足，因為之前沒想到富豪的銷量會這麼高，所以導致領克01車型提車需要等待較長時間。”
資料顯示，在剛剛過去的11月，富豪迎來了中國市場的全面復蘇，單月售出1.13萬輛新車，1-11月累計售出10.43萬輛，同比增長了3成，終於站上了10萬輛的“門檻”。其中，國產S90、S60L和XC60成為富豪在華銷售主力。
據這位知情人士稱，受限於發動機產能，目前領克01單月產能只能保持在6000輛到7000輛這樣一個水準，且該情況有可能會持續到明年5到6月。“所以未來幾個月內還是需要客戶繼續等待。”等到張家口工廠投入大批量生產之後，這種排隊提車的現象會得到緩解。
據瞭解，路橋生產基地於今年四季度正式投入生產，此外，吉利還專門為領克品牌規劃了張家口工廠，該工廠於今年12月9日正式落成，按照富豪全球品質標準建設和管理，自動化率達到75%以上。規劃年產能20萬輛，將生產領克01，以及未來的02，03車型。
但就目前來看，路橋工廠的發動機產能有限，而張家口工廠還處於初期調試階段，領克01的排產量不會猛然提升，因此，該負責人提出的領克01“排隊提車”情形將持續到明年年中的說法不無道理。
有業內人士認為，在領克01上市初期，為了能在消費者心目中樹立良好的品牌形象，第一批車型的品質審核也最為嚴格，因此，除了工廠客觀條件限制之外，主觀上吉利也會加強品質控制，對供給給市場的數量進行著重考慮。
事實上，吉利並非第一次經歷“爆款”車型產能受限的“甜蜜憂傷”。去年3月，吉利博越上市之初，由於工廠產能受限，成為了阻礙其銷量攀升的最大瓶頸，該車型上市初每月銷量幾乎都僅在5000輛左右徘徊。而隨著寶雞基地的竣工投產，博越的產能開始逐步釋放，單月產能在2016年年底達到2萬輛。而據最新資料顯示，11月，博越單月銷量已經突破了3萬輛。
不過，對於與富豪“共線生產”的領克而言，考驗會相對更多一些。隨著明年與領克01同平臺生產的富豪XC40正式上市，屆時，領克的產能可能將面臨新一輪挑戰。