武漢市四環線沌口長江公路大橋實現通車運營 雙向8車道

12月28日，湖北省武漢市四環線首條過江通道，武漢第九座長江大橋——沌口長江公路大橋實現通車運營。

沌口長江公路大橋全長8.599公里，概算總投資52.25億。跨江大橋橋型為五跨一聯雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全長1510米，主跨760米，橋面寬46米，按高速公路標準設計為雙向8車道，設計時速100 公里，貨車比重超過40%，為目前長江上已建成的最寬橋樑。

大橋由中國交建下屬中交投資公司、中交二航局、中交二公院三家全資子公司共同投資建設。2014年10月8日，項目正式開工建設，歷時39個月。

中交二航局沌口大橋項目部經理付望林介紹，不同于傳統市政橋樑，沌口長江大橋按高速公路標準設計為雙向8車道，設計時速100公里，貨車比重超過40%。以走貨運車輛為主，意味著該橋的荷載能力要比普通高速公路高出30%。

可以說，這座長江大橋是武漢現有橋樑中最能扛“重”的一座。

沌口長江大橋六大特點：

1、 長江大橋第一寬：沌口長江大橋橋寬46米，是當之無愧的“長江大橋第一寬”。

2、 用鋼量相當於6座埃菲爾鐵塔：沌口長江大橋全橋鋼箱梁共計4萬多噸，相當於6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。

3、 武漢現有橋樑中最能“扛重”：不同于傳統市政橋樑，沌口長江大橋按高速公路標準設計為雙向8車道，設計時速100公里，

貨車比重超過40%。以走貨運車輛為主，意味著該橋的荷載能力要比普通高速公路高出30%。可以說，這座長江大橋是武漢現有橋樑中最能扛“重”的一座。

4、 用機器人破解抗疲勞難題：鋼橋面頂板U肋（一種U形鋼筋）的使用，可有效增強抗扭、抗壓等關鍵性能，提高橋面板抗疲勞性。二航局引入武船重工研發的新型內焊機器人鑽進U肋，將關鍵部件的耐疲勞性能提高了近2倍，破解了U肋內焊的難題。

這也是世界上首次應用內焊機器人技術的工程。

5、 一根斜拉索可拉起2500噸的物體：這座橋從設計、施工和管理方面，均按照港珠澳大橋的標準嚴格要求。主橋240根藍色斜拉索相比其他橋樑看上去更細，最大一根直徑僅17釐米，一根索的極限可拉起2500噸的物體。

6.“橋樑工藝博物館”：專案全線橋樑類型多樣，施工工藝複雜，涵蓋面廣，專案部依據不同的施工環境和工況有針對性採用了不同的施工工藝，

上構施工中有裝配式T梁、鋼箱梁頂推、鋼箱梁支架施工、鋼箱梁懸拼施工、支架現澆、移動模架現澆、懸澆掛籃施工等都有涉及，橋樑專家們形象的比喻為“橋樑工藝博物館”。