2018款邁銳寶XL上市，有機會和邁騰扳扳手腕嗎？
近日，上汽通用官方宣佈，2018款雪佛蘭邁銳寶XL正式上市，新車共推出8款車型，提供530T、535和530H三種動力選擇，其中530T代表1.5T發動機，535代表2.5L發動機，530H代表1.8L混動系統，售價區間為17.99-26.99萬元。邁銳寶可以說是當前通用旗下銷量最好的B級車型，
車市有這樣一句話，得中級車得天下，足可見這一細分市場競爭的激烈程度。如今福特蒙迪歐野心勃勃，豐田也剛剛推出自己的第八代凱美瑞，
外觀對比：激進對沉穩
邁銳寶XL是年度改款車型，
另外，它的發動機艙蓋下降了23mm，優化了駕駛視野。通過前懸前移，重心後移，讓整車看起來更加比例更加均衡，也更加運動，很貼合當下年輕人的購車需求，但是話說回來這一級別車型的消費群體主要還是那些人到中年的人，這樣的設計能否滿足他們的要求還很難說。
相對而言，邁騰則是穩中求勝，可能很多人吐槽大眾千篇一律的前臉，毫無亮點的尾燈，但是不得不說，有些消費者就是看中了它的這一點，不張揚，有內涵，就像一個年近不惑的大叔。而2018款邁騰是一款小改款車型，拉長了車身，軸距達到2871mm，配備了LED光源尾燈，排氣則採用了雙邊共兩出扁口設計，除此之外，新車在外觀設計上並沒有做出其它大的改變了，
內飾對比：科技對質感
邁銳寶XL的內飾設計依然傳承了現款車型，飛翼式雙座艙加入了8英寸中控屏，精簡了很多物理按鍵，功能區域更加簡化。全系標配真皮內飾，除了先前的雲石灰、星耀黑兩種配色外，新車還增設了一種金沙棕的內飾色系。除了530T自動銳享版車型外，其餘車型全部配備了皮質方向盤和座椅腰部支撐，以及主副駕駛電動調節。不過遺憾的是新車並沒有配備全景天窗，內部主動降噪和電動座椅記憶也只能在頂配車型上見到。
而2018款邁騰的內飾更加商務，與外觀氣質很符合，沉穩大氣，色調以純黑色為主，多採用皮質和軟質材料，真皮包裹的運動座椅則彰顯了一絲躁動。科技方面，新車增加了空氣淨化過程視覺化、交通擁堵輔助等功能，也可以選裝9.2英寸中控屏，這款大尺寸的中控屏支持手機互聯和360度液晶全景停車系統。
動力對比
二者的動力資料對比上，各有優勢。新款邁銳寶XL的其中1.5T渦輪增壓發動機的最大輸出功率為125kw/5600rpm，峰值扭矩為252N.m，在發動機轉速為2000-4000rpm時達到峰值扭矩，共提供6AT變速箱和7檔雙離合兩款變速箱選擇；而2.5L自然吸氣發動機的最大輸出功率為147 kw /6200rpm，峰值扭矩為253N.m，在發動機轉速為4400轉時達到，匹配一款6AT變速箱；混動車型的混動系統的最大功率為239Kw，峰值扭矩為590N.m。匹配E-CVT無極變速箱。而全鋁發動機的使用則有效減輕了車重，降低了油耗，1.5T車型工信部綜合油耗為6L/100Km。
另外為了掩蓋小排量渦輪增壓發動機低扭不足的問題，邁銳寶XL採用了把油門初段調教的比較靈敏的方法，在低速段和中速段都不會讓人感到乏力，不過在高速時小排量渦輪增壓發動機的劣勢就會顯現出來，出現加速乏力的情況。
大眾邁騰也提供了1.4T，1.8T，2.0T三款發動機，其中1.8T是直噴第三代EA888發動機，2.0T為採用混合噴射技術的第三代EA888發動機。與他們匹配的都是DQ380 濕式7速雙離合變速箱，而1.4T匹配的是幹式7速雙離合變速箱。三款發動機的最大輸出功率分別為110Kw、132Kw、162Kw，最大輸出扭矩分別為250N·m、300N·m、350N·m。總的來說邁騰提供的都是幾種相對成熟的動力搭配，動力輸出比較平順柔和，油門的回應很迅速，但是如果消費者對大眾的幹式雙離合不放心的話，還是要慎重考慮一下自己的選擇。
邁騰相對邁銳寶XL的優勢在於發動機轉速達到1500轉左右時即可輸出峰值扭矩，低速時加速性更好。
操控性對比
邁騰是一款定位偏商務的B級轎車，而邁銳寶XL則更加強調運動，儘管二者均採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆式獨立懸架，但是不同的定位促成了二者不同的底盤調校風格。邁騰更加偏重舒適，而邁銳寶XL則更加注重操控。但是有意思的是這次邁騰的改款在提升操控性上也著實下了一番功夫，典型的就是交通擁堵輔助系統的智慧駕駛輔助配置，這個系統可以在低速下實現自動跟車和車道保持，而且可以實現跟隨前車刹停然後再次起步， 整個過程相當平順自然。邁騰相對邁銳寶XL還多了自動駐車配置，可以說這款邁騰是在舒適性和操控性上達到了一個很好的平衡。
而邁銳寶XL採用了規格為245/45 R18的馬牌MC5輪胎，這款輪胎的胎冠雖然採用1層聚酯 2層鋼絲 2尼龍的設計，更加柔軟，但它的硬度不小，達到64AH，抓地性也很不錯好，配合車身穩定控制系統使得即使在過大彎時也十分順暢，並不需要駕駛者勞費太多的心神。此外電動助力系統也使邁銳寶XL的轉向更加輕快，方向盤指向精准，駕駛樂趣十足。
結語：
儘管中型轎車的市場佔有率呈現下滑的趨勢，但它們依然是各大車企的門面。而邁銳寶XL更是憑藉大尺寸和年輕化的設計的突破了B級車產品界限，有效的延展了邁銳寶的客戶群體。今年前11個月，邁銳寶和邁銳寶XL已經獲得了近11萬的銷量，同比增長47.8%，可以說表現十分搶眼。
但是話說回來，大眾畢竟在中國的B級車市場已經浸淫多年，產品深受消費者的認可，市場保有量巨大，而且大眾的品牌認可度和溢價能力也要大大優於雪佛蘭，所以邁銳寶XL想要挑戰邁騰仍需時日。並且隨著新凱美瑞以及未來新雅閣的上市，邁銳寶XL還要謹防銷量下滑的危險。
（本文由探道新媒體工作室原創出品，作者：道長）
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飛翼式雙座艙加入了8英寸中控屏，精簡了很多物理按鍵，功能區域更加簡化。全系標配真皮內飾，除了先前的雲石灰、星耀黑兩種配色外，新車還增設了一種金沙棕的內飾色系。除了530T自動銳享版車型外，其餘車型全部配備了皮質方向盤和座椅腰部支撐，以及主副駕駛電動調節。不過遺憾的是新車並沒有配備全景天窗，內部主動降噪和電動座椅記憶也只能在頂配車型上見到。而2018款邁騰的內飾更加商務，與外觀氣質很符合，沉穩大氣，色調以純黑色為主，多採用皮質和軟質材料，真皮包裹的運動座椅則彰顯了一絲躁動。科技方面，新車增加了空氣淨化過程視覺化、交通擁堵輔助等功能，也可以選裝9.2英寸中控屏，這款大尺寸的中控屏支持手機互聯和360度液晶全景停車系統。
動力對比
二者的動力資料對比上，各有優勢。新款邁銳寶XL的其中1.5T渦輪增壓發動機的最大輸出功率為125kw/5600rpm，峰值扭矩為252N.m，在發動機轉速為2000-4000rpm時達到峰值扭矩，共提供6AT變速箱和7檔雙離合兩款變速箱選擇；而2.5L自然吸氣發動機的最大輸出功率為147 kw /6200rpm，峰值扭矩為253N.m，在發動機轉速為4400轉時達到，匹配一款6AT變速箱；混動車型的混動系統的最大功率為239Kw，峰值扭矩為590N.m。匹配E-CVT無極變速箱。而全鋁發動機的使用則有效減輕了車重，降低了油耗，1.5T車型工信部綜合油耗為6L/100Km。
另外為了掩蓋小排量渦輪增壓發動機低扭不足的問題，邁銳寶XL採用了把油門初段調教的比較靈敏的方法，在低速段和中速段都不會讓人感到乏力，不過在高速時小排量渦輪增壓發動機的劣勢就會顯現出來，出現加速乏力的情況。
大眾邁騰也提供了1.4T，1.8T，2.0T三款發動機，其中1.8T是直噴第三代EA888發動機，2.0T為採用混合噴射技術的第三代EA888發動機。與他們匹配的都是DQ380 濕式7速雙離合變速箱，而1.4T匹配的是幹式7速雙離合變速箱。三款發動機的最大輸出功率分別為110Kw、132Kw、162Kw，最大輸出扭矩分別為250N·m、300N·m、350N·m。總的來說邁騰提供的都是幾種相對成熟的動力搭配，動力輸出比較平順柔和，油門的回應很迅速，但是如果消費者對大眾的幹式雙離合不放心的話，還是要慎重考慮一下自己的選擇。
邁騰相對邁銳寶XL的優勢在於發動機轉速達到1500轉左右時即可輸出峰值扭矩，低速時加速性更好。
操控性對比
邁騰是一款定位偏商務的B級轎車，而邁銳寶XL則更加強調運動，儘管二者均採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆式獨立懸架，但是不同的定位促成了二者不同的底盤調校風格。邁騰更加偏重舒適，而邁銳寶XL則更加注重操控。但是有意思的是這次邁騰的改款在提升操控性上也著實下了一番功夫，典型的就是交通擁堵輔助系統的智慧駕駛輔助配置，這個系統可以在低速下實現自動跟車和車道保持，而且可以實現跟隨前車刹停然後再次起步， 整個過程相當平順自然。邁騰相對邁銳寶XL還多了自動駐車配置，可以說這款邁騰是在舒適性和操控性上達到了一個很好的平衡。
而邁銳寶XL採用了規格為245/45 R18的馬牌MC5輪胎，這款輪胎的胎冠雖然採用1層聚酯 2層鋼絲 2尼龍的設計，更加柔軟，但它的硬度不小，達到64AH，抓地性也很不錯好，配合車身穩定控制系統使得即使在過大彎時也十分順暢，並不需要駕駛者勞費太多的心神。此外電動助力系統也使邁銳寶XL的轉向更加輕快，方向盤指向精准，駕駛樂趣十足。
結語：
儘管中型轎車的市場佔有率呈現下滑的趨勢，但它們依然是各大車企的門面。而邁銳寶XL更是憑藉大尺寸和年輕化的設計的突破了B級車產品界限，有效的延展了邁銳寶的客戶群體。今年前11個月，邁銳寶和邁銳寶XL已經獲得了近11萬的銷量，同比增長47.8%，可以說表現十分搶眼。
但是話說回來，大眾畢竟在中國的B級車市場已經浸淫多年，產品深受消費者的認可，市場保有量巨大，而且大眾的品牌認可度和溢價能力也要大大優於雪佛蘭，所以邁銳寶XL想要挑戰邁騰仍需時日。並且隨著新凱美瑞以及未來新雅閣的上市，邁銳寶XL還要謹防銷量下滑的危險。
（本文由探道新媒體工作室原創出品，作者：道長）
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