更多細分SUV/20萬能買中國豪車/7座車爆發！2017大事記

一年快要過去了

大家是否已經做了2017年總結？

目標達到了嗎？這一年又是過得怎樣？

對於汽車而言，每一年都是不一樣。或許上一年還是轎車占主要市場，下一年就突然是SUV崛起遍地開花。

又或許一開始不少廠家使用的是AT變速箱，但突然就興起了雙離合變速箱。這些其實就是2016年的一個小總結，那麼2017年又是怎樣的呢？

上一年或者上上年，SUV市場都是一片藍海的狀況，廠家基本製造出一輛SUV就能熱銷。但隨著越來越多的廠家以及競爭對手進入，

SUV已經成為一片紅海，所以廠家走起了針對化的研發策略，滿足特定消費者的需求。

例如滿足非平原地區載貨使用者的五菱宏光S3，還有著7座這一屬性；長安品牌CS系列最小的CS15，走的是入門小型SUV路線；榮威RX3，走的就是入門級別的緊湊型SUV。這些車型都告訴了我們一個道理：市場如今不是簡單粗暴的了，

必須按照消費者需求來研發定位。

在以往的中國汽車市場，不少人都有這樣的偏見：“國產車都是便宜的”，甚至覺得國產車必須比起合資低一半的價格，在種種偏見之下10萬級別的國產汽車基本是難以售出的。

打破這種狀態的是眾多的國產緊湊型SUV，這樣的代表就有哈弗H6，而它今年也終於完成了換代升級。

但是在今年，15萬級別SUV市場已經成為了過去時，廠家們紛紛提高定位在20萬級別的市場，平均價格區間已經超過了15萬。為了打破這價格天花板，

廣汽傳祺推出了GS8、長安汽車推出了CS95，而長城集團更高定位子品牌的WEY也推出了軸距更誇張的VV7，值得一提的是WEY還是一個自詡輕豪華的品牌。

最大功率、最大扭矩，這些是自然吸氣發動機火熱時的重要衡量指標，而渦輪增壓發動機流行的時候，就加入最大扭矩輸出轉速區間這一衡量指標。

而今年它已經不單單說油耗，還要擺出“熱效率”這一參數。首先就是豐田凱美瑞，其2.5L混動發動機有著如今在售量產車最高41%的熱效率；同是日系的馬自達也“誇下海口”，要實現50%的熱效率，然後給出了我們第二代創馳藍天發動機這一殺器，它是通過類似“柴油機壓燃”的“均質壓燃技術”實現高熱效率的，此外也有某些中國品牌開始追求熱效率。

在汽車剛開始走進平常人家的時候，微面以及“金杯”的車型就是我們所瞭解的“MPV”，使得不少消費者將“廉價”、“不上檔次”和MPV車型相掛鉤。但隨著近些年消費者意識的轉變，以及二胎政策開放的引導，MPV市場逐漸升溫。

在今年就可以看到不少的精品MPV車型，甚至有著一種不亞於SUV的研發態勢，出現了不少接近10萬的MPV車型。其中就包括了比亞迪宋MAX、長安淩軒、換代寶駿730等車型，合資品牌方面則是有別克GL6這一款“6座MPV”車型，它們登場就意味了廠家對該市場的重視，以及消費重心往MPV方面移動的趨勢。

要用一個詞來總結2016年汽車設計的話，那肯定就是“懸浮式車頂設計”，當時幾乎每款SUV都使用懸浮式車頂設計，但這種簡單粗暴的設計很快就讓消費者審美疲勞了，而且它也讓某些SUV失去了SUV該有的穩重感。

所以在2017年，新的設計趨勢必須擺脫懸浮式設計，而這種新設計就是溜背。2017年打響這個概念的是本田思域，流暢的溜背造型一下子就和其他中規中矩的車型拉開了顏值距離。這個月長安也終於讓它全新中型車——睿騁CC上市，一樣是溜背造型。

在2016年，旅行車可以說是少得可憐，不少想要選擇旅行車產品的使用者基本是受制於可選產品數量太少。在旅行車市場，基本是大眾蔚領以及朗行在撐著旅行車的大旗。

今年則是旅行車升溫的一年，在入門市場有著寶駿310W這一產品，成為了中國最便宜的旅行車產品；入門緊湊型則是新加入別克閱朗這一車型，雖然就造型而言更像是一輛兩廂車；而緊湊型市場則是加入了斯柯達明銳旅行車，是不折不扣正牌的旅行車。

市場細分、中型SUV、MPV、溜背以及旅行車，這些關鍵字就構成了今年這個特別的汽車市場。這可以說是一種臻于完美的過程，更準確的細分市場，更優質的產品以及更多的選擇，都使得我們比起2016年要過得更好。

它是通過類似“柴油機壓燃”的“均質壓燃技術”實現高熱效率的，此外也有某些中國品牌開始追求熱效率。

在汽車剛開始走進平常人家的時候，微面以及“金杯”的車型就是我們所瞭解的“MPV”，使得不少消費者將“廉價”、“不上檔次”和MPV車型相掛鉤。但隨著近些年消費者意識的轉變，以及二胎政策開放的引導，MPV市場逐漸升溫。

在今年就可以看到不少的精品MPV車型，甚至有著一種不亞於SUV的研發態勢，出現了不少接近10萬的MPV車型。其中就包括了比亞迪宋MAX、長安淩軒、換代寶駿730等車型，合資品牌方面則是有別克GL6這一款“6座MPV”車型，它們登場就意味了廠家對該市場的重視，以及消費重心往MPV方面移動的趨勢。

要用一個詞來總結2016年汽車設計的話，那肯定就是“懸浮式車頂設計”，當時幾乎每款SUV都使用懸浮式車頂設計，但這種簡單粗暴的設計很快就讓消費者審美疲勞了，而且它也讓某些SUV失去了SUV該有的穩重感。

所以在2017年，新的設計趨勢必須擺脫懸浮式設計，而這種新設計就是溜背。2017年打響這個概念的是本田思域，流暢的溜背造型一下子就和其他中規中矩的車型拉開了顏值距離。這個月長安也終於讓它全新中型車——睿騁CC上市，一樣是溜背造型。

在2016年，旅行車可以說是少得可憐，不少想要選擇旅行車產品的使用者基本是受制於可選產品數量太少。在旅行車市場，基本是大眾蔚領以及朗行在撐著旅行車的大旗。

今年則是旅行車升溫的一年，在入門市場有著寶駿310W這一產品，成為了中國最便宜的旅行車產品；入門緊湊型則是新加入別克閱朗這一車型，雖然就造型而言更像是一輛兩廂車；而緊湊型市場則是加入了斯柯達明銳旅行車，是不折不扣正牌的旅行車。

市場細分、中型SUV、MPV、溜背以及旅行車，這些關鍵字就構成了今年這個特別的汽車市場。這可以說是一種臻于完美的過程，更準確的細分市場，更優質的產品以及更多的選擇，都使得我們比起2016年要過得更好。