既然兩點之間線段最短，為什麼高速公路不造成直的？

學過義務教育數學課程的人都知道，兩點之間，線段最短，這個原則放在道路交通上卻仿佛行不通了。

平時的公路都是彎來彎去，還可以解釋為城市公路需要考慮人民需求，

要經過不同的居民點、商業區等。那麼，出入口相距甚遠、中途除了休息區也不能停靠的高速公路，如果將入口和出口連起來，造成直線型的高速公路，效率不就大大提高了嗎？到底為什麼高速公路不造成直的呢？

高速公路屬於高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定，

高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路”。

各國儘管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。近年來，中國的高速公路發展迅速，高速公路客流量巨大。

在建造高速公路時，需要巨額政府投資，所以必須考慮征遷避讓費用問題。

如果預期路線規劃的拆遷費用超過繞路的費用，在其他條件類似的情況下，勢必要繞路了。

經常開高速的駕駛員們知道，在一個在人長時間開車過程中，如果公路是筆直的，駕駛員會產生疲勞狀態，所以在設計規範上，為了避免出現駕駛疲勞，

在一段距離內必須設置一個彎道，這就是高速公路設計時充分考慮駕駛員們的生理狀態。

開發高速公路，必須要考慮到自然地形條件限制。遇山開山遇水架橋固然方便，勢必會花費更多的成本，更要考慮保護自然條件。中國地域廣闊，地勢地貌複雜多變，為了保護自然資源，最大限度降低對原有地形的破壞和改變，高速公路要讓位於旅遊景區、高山、溶洞。

總體來說，開發高速公路不僅僅要考慮距離的遠近，更要將人性化、拆遷費用、自然條件等因素綜合比較考量，兩害相較取其輕，選取了最優的設計方案，我們要相信每一條高速公路都是在現有條件下最科學的設計。作為駕駛員，最重要的是高速公路不設計為直線，

大大提高了出行的安全性。