一輛SUV如何證明自己是SUV？

最近幾年，隨著SUV市場的火熱，越來越多的汽車企業加入到了這一陣營當中。當然了，在火熱的市場條件下，也有不少所謂的跨界車加入到這個市場的競爭當中，一般慣用的做法就是在兩廂轎車或者是MPV的基礎上增加一套黑色的越野防護套件，

抬高個離地間隙就變身為SUV。說實在的，對於這一類SUV而言，除了有一個長得像SUV的外殼之外，內在還真就不是那麼一回事。

另外一個方面，隨著SUV市場容量的急劇增加，SUV也開始越來越多的呈現出細分化的態勢。

在跨界風潮的帶動下，還真是有不少SUV走上了運動化的道路。這樣也使得SUV原本的面目變得更加的模糊。這就好像是現在的花樣美男越來越像女人一樣，根本就是傻傻分不清楚。

所以回過頭來我們不妨要提出這樣一個疑問，一輛SUV的本質到底是什麼。或者說，在跨界化的風潮下，一輛SUV如何才能證明自己是SUV呢？

走吧，越野去。

就好像是困境是檢驗硬漢的唯一標準一樣，越野性能也是檢驗SUV是否合格的唯一標準。所以，要判斷一輛SUV是否合格，通過場地越野、自然越野以及道路越野三方面的考驗，就為了證明一件事。這是一輛真正的SUV。

四驅系統是SUV產品的精髓，在四驅系統的作用下，SUV的通過性以及道路操控性都會有著巨大的改善。

對於那些資深的越野車玩家而言，那些全系不配備四驅系統的SUV基本上也就和當街耍流氓差不多了。

所以，長安CS95要證明自己是SUV，咱們就先來看看它的四驅系統。

長安CS95搭載了一套NexTrac智慧四驅系統，這套系統由柏格華納開發，是一套基於橫置發動機前輪驅動平臺打造而來的多片離合器式四驅系統。

既然有了四驅系統，後橋自然也就不再像兩驅SUV那樣只是個擺設，長安CS95的後橋匹配了現代岱莫斯的PTU控制系統。在這一套四驅系統的作用下，長安CS95的最大爬坡度達到60%。作為一個越野老炮，借這個機會也糾正一下圈子裡普遍的錯誤。坡度百分比的代表的是坡角的正切值，不是角度，比如說長安CS95的60%爬坡度，換算下來是30度的坡道。這個坡道有多陡呢？舉個例子吧，99式主戰坦克的最大爬坡度也不到100%，也就是45度。自己對比吧。

對於基於橫置發動機前輪驅動平臺打造而來的智慧四驅系統而言，後橋是絕對的輔助車橋。所以，後橋的扭矩傳遞大小就成為了車輛在陷車時脫困能力的保證。長安CS95的後橋最大可輸出890千克的拉力，幾乎可以實現和前橋相同的扭矩輸出來保證脫困。在交叉軸狀態下，長安CS95通過電子制動以及四驅動力分配，有附著力車輪拉力則可以達到922千克。配合上2.0L藍鯨動力以及190毫米的離地間隙，長安CS95基本上可以滿足日常駕駛過程中陷車脫困需求了。

我們不妨來看CS95越野試駕的這些科目。

在器械越野科目中，長安CS95一共要通過混合越障、梯形坡組合、軸交叉之字木、重心偏移、低摩擦駝峰五個項目。

越障性能是考驗SUV最基本的通過性需求，簡單來說就是一個物理通過性參數的驗證。這也是絕大多數城市SUV唯一可以滿足的通過性需求。在測試中，長安在其中又加入了坡道顛簸、坡道交叉軸、小型坡道、坡道起伏四種障礙。障礙的加入對於沒有四驅系統的車型而言，姑且還可以通過速度沖過去。而對於擁有四驅系統的長安CS95而言，這個過程顯然就會輕鬆得多。

對於SUV而言，強調低速扭矩輸出梯形坡組合的測試是最考驗SUV發動機性能的測試。長安CS95搭載了2.0L藍鯨渦輪增壓動力，最大輸出功率171千瓦，最大扭矩360牛米。在發動機1500轉時可輸出最大300牛米的扭矩。在2000轉時的超增壓模式則擁有380牛米的最大扭矩輸出。這一測試對於車輛的脫困性能以及越障性能表現很有代表意義。

在電子限滑的作用下，越來越多的城市SUV具備了滑輪脫困的能力，而那些沒有裝備差速鎖的傳統硬派SUV卻鮮有可以通過滑輪測試的。但問題在於，在野外環境下，那些通不過滑輪測試的硬派SUV陷車的幾率要遠遠低於城市SUV。其實嘛原因很簡單，就是一個懸掛行程的問題，硬派SUV的懸掛行程更長，所以驅動輪更不容易離地，自然就不會陷車。要比拼真實情況下的越野能力，還是需要軸交叉之字木測試。在長安CS95的越野測試中，竟然也出現了軸交叉之字木的項目。從長安CS95的表現來看，雖然姿態比不上硬派SUV，但也在合理的懸掛行程中通過了這一測試。再到後面的重心偏移測試，高剛性的車型也保證了長安CS95在應對惡劣路面時的整體性能。

最困難的項目是低摩擦駝峰項目。在這一項目中，車輛的動力、四驅系統以及限滑系統都被整合到一起進行測試。在測試中，長安準備了一個坡度為36%，高度約2.3米，且坡道上設有交叉軸滑輪組的駝峰斜坡。在測試中，長安CS95智慧四驅系統為後橋帶來的動力保證了車輛的爬坡性能，這個時候就能夠深切的體會到後橋有動力輸出對於一輛SUV的重要意義。

在隨後的越野試駕過程中，長安CS95還會通過自然越野專案中的涉水U型坑項目、炮彈坑項目、連續駝峰項目以及道路越野中的高速爛路通過性。這一系列的試駕專案對於車輛的車身剛性、四驅系統、懸掛強度、動力輸出等都提出了較高的要求。換句話說，這些項目最終考驗的是長安CS95的整車性能均衡性的問題。在越野圈子裡，福特F150猛禽之所以會擁有如此多的擁躉，很大程度上就是因為其強化的高速越野能力。

當然了，作為一輛城市SUV，長安CS95的整體越野能力是不可能看齊傳統硬派SUV的。但是，相比於硬派SUV而言，定位於城市SUV市場的長安CS95卻擁有更為實用的空間表現以及更加舒適的公路操控性表現。也正是因為這樣，長安CS95的產品力可以達到一個更加均衡的水準。毫無疑問，即將上市的長安CS95不僅可以視為中國品牌SUV的標杆產品，而且它還將憑藉強大的產品性能引領中國品牌SUV回歸性能本質時代，對於它的到來，筆者更充滿期待！

長安CS95的後橋最大可輸出890千克的拉力，幾乎可以實現和前橋相同的扭矩輸出來保證脫困。在交叉軸狀態下，長安CS95通過電子制動以及四驅動力分配，有附著力車輪拉力則可以達到922千克。配合上2.0L藍鯨動力以及190毫米的離地間隙，長安CS95基本上可以滿足日常駕駛過程中陷車脫困需求了。

我們不妨來看CS95越野試駕的這些科目。

在器械越野科目中，長安CS95一共要通過混合越障、梯形坡組合、軸交叉之字木、重心偏移、低摩擦駝峰五個項目。

越障性能是考驗SUV最基本的通過性需求，簡單來說就是一個物理通過性參數的驗證。這也是絕大多數城市SUV唯一可以滿足的通過性需求。在測試中，長安在其中又加入了坡道顛簸、坡道交叉軸、小型坡道、坡道起伏四種障礙。障礙的加入對於沒有四驅系統的車型而言，姑且還可以通過速度沖過去。而對於擁有四驅系統的長安CS95而言，這個過程顯然就會輕鬆得多。

對於SUV而言，強調低速扭矩輸出梯形坡組合的測試是最考驗SUV發動機性能的測試。長安CS95搭載了2.0L藍鯨渦輪增壓動力，最大輸出功率171千瓦，最大扭矩360牛米。在發動機1500轉時可輸出最大300牛米的扭矩。在2000轉時的超增壓模式則擁有380牛米的最大扭矩輸出。這一測試對於車輛的脫困性能以及越障性能表現很有代表意義。

在電子限滑的作用下，越來越多的城市SUV具備了滑輪脫困的能力，而那些沒有裝備差速鎖的傳統硬派SUV卻鮮有可以通過滑輪測試的。但問題在於，在野外環境下，那些通不過滑輪測試的硬派SUV陷車的幾率要遠遠低於城市SUV。其實嘛原因很簡單，就是一個懸掛行程的問題，硬派SUV的懸掛行程更長，所以驅動輪更不容易離地，自然就不會陷車。要比拼真實情況下的越野能力，還是需要軸交叉之字木測試。在長安CS95的越野測試中，竟然也出現了軸交叉之字木的項目。從長安CS95的表現來看，雖然姿態比不上硬派SUV，但也在合理的懸掛行程中通過了這一測試。再到後面的重心偏移測試，高剛性的車型也保證了長安CS95在應對惡劣路面時的整體性能。

最困難的項目是低摩擦駝峰項目。在這一項目中，車輛的動力、四驅系統以及限滑系統都被整合到一起進行測試。在測試中，長安準備了一個坡度為36%，高度約2.3米，且坡道上設有交叉軸滑輪組的駝峰斜坡。在測試中，長安CS95智慧四驅系統為後橋帶來的動力保證了車輛的爬坡性能，這個時候就能夠深切的體會到後橋有動力輸出對於一輛SUV的重要意義。

在隨後的越野試駕過程中，長安CS95還會通過自然越野專案中的涉水U型坑項目、炮彈坑項目、連續駝峰項目以及道路越野中的高速爛路通過性。這一系列的試駕專案對於車輛的車身剛性、四驅系統、懸掛強度、動力輸出等都提出了較高的要求。換句話說，這些項目最終考驗的是長安CS95的整車性能均衡性的問題。在越野圈子裡，福特F150猛禽之所以會擁有如此多的擁躉，很大程度上就是因為其強化的高速越野能力。

當然了，作為一輛城市SUV，長安CS95的整體越野能力是不可能看齊傳統硬派SUV的。但是，相比於硬派SUV而言，定位於城市SUV市場的長安CS95卻擁有更為實用的空間表現以及更加舒適的公路操控性表現。也正是因為這樣，長安CS95的產品力可以達到一個更加均衡的水準。毫無疑問，即將上市的長安CS95不僅可以視為中國品牌SUV的標杆產品，而且它還將憑藉強大的產品性能引領中國品牌SUV回歸性能本質時代，對於它的到來，筆者更充滿期待！