用10萬絕對滿足你關於SUV所有幻想，試駕詳測2018款東南DX3 SRG
大家好，這篇試駕可以說是新鮮熱辣、飽含深情。
——車則
這次試駕的是2018款東南DX3 SRG，1.5T+8速CVT無級變速器，頂配。車子給我折騰了大概有3天左右，讓我基本上體會了除了日常駕駛以外，包括高速路況、顛簸路況、甚至是激烈駕駛。
選擇的顏色是和第一百萬台保時捷相近的“原諒色”。
PORSCHE911 No.1,000,000
綠色這個色，近幾年在高端車型上運用可以說是相當的多，基本上你叫得出牌子的車，都必定會有這麼一個色。為什麼只有高端車才運用？因為該色非常考驗設計，如果車型不夠完美，動不動就會辣眼睛。看到2018款東南DX3 SRG也在用，我還蠻驚詫的，可見東南DX3 對自己的外貌是有足夠的自信
2018款東南DX3 SRG
2018款東南DX3 SRG
anyway，外觀上，我覺得我說再多話都沒有用，直接上圖。要知道，這就是超級跑車法拉利和蘭博基尼御用設計機構：賓尼法利納Pininfarina的作品，
法拉利812 Superfast
這種設定感在東南銷量車型DX3和DX7上都有體現，簡單的來說，你看到他，就會被他吸引，而且絕對不是因為他是瑪莎拉泰、法拉泰、蘭博基泰。而是因為他是自主原創，
就外觀而言，他工程師的野心已經昭告天下了：我要走的就是運動版。甚至不惜直接將定位大大的打在了車上。
SRG，所謂的SRG是指：S=Sport（運動） R=Racing（賽道競技） G=Grand（豪華）
2018款東南DX3 SRG ，畢竟不是純種硬派越野，也不是四驅，談極限運動可能達不到大部分汽車運動人士的標準門檻。但是在極限運動的外在顏值、安全配置上，已經實現了這一門檻的層級。
比如前一段C-NCAP碰撞測試中，DX3成為在國內所有在售車型當中，率先通過側碰超級滑台試驗安全驗證的車型。360度超高強度籠式車身結構。
360度超高強度籠式車身結構
比如全車配備了8個安全氣囊、高強度發動機艙底部防護板、遠端遙控啟動發動機
2018款東南DX3 SRG
比如後視鏡下方用來保障安全的全新影像系統攝像頭。
全新影像系統攝像頭
甚至有領先同級的“Care+全時智護系統”、前後高敏感駐車雷達、全角度高清倒車影像系統以及智慧隨向輔助照明系統。
9寸超清彩色觸控式螢幕（帶智慧手機雙屏互聯、互控功能）
比如智慧PM2.5新風淨化系統，在塵土地裡飛馳的時候，他就亮起來了，第一感覺是：哎呀！東南DX3 SRG版的工程師可以啊！貼心小棉襖啊。
智慧PM2.5新風淨化系統
南方城市的朋友可能體驗不深，但是北方的老鐵一定懂，一出門，沒這玩意兒，絕對一鼻子黑灰。
再比如：全景大天窗、無鑰匙進入
無鑰匙進入這個不用說了，是一線豪華品牌標配，主要是這個全景天窗，一般來說，這個價位的車，如果搭配了全景天窗，基本上廠商都會把“全景”這個概念進行偷換，縮小成為3/4大小，甚至是1/2天窗大小。但是大家看看DX3 SRG版的這個天窗，可以說是全尺寸的天窗配置。
2018款東南DX3 SRG 全景大天窗
且是雙模，防夾的。如此大的空間，有肥胖煩惱的朋友，站起來依舊行動靈活，視野足夠。
防塵設計
自動恒溫空調、智慧胎壓監測、藍牙、車載電話、定速巡航、自動感應大燈、車載WIFI熱點等等
2018款東南DX3 SRG 內飾4個炮筒
2018款東南DX3 SRG 內飾4個炮筒
甚至還有豪華車的內部氛圍燈（內部氛圍燈這個，看個人喜好吧，用不用是你的事，但是至少你能看到東南的誠意已經擺到了什麼位置。）
還有一個要表揚一下東南DX3 SPG版的產品經理夠貼心，關注車則的朋友都知道，前一段我試駕了捷豹XEL，作為豪華運動車型，它的後排並沒有設置USB充電口，用12V的電子點煙口做替代，怎麼說呢？東南DX3 SRG版也定位了運動和豪華，但是在後排充分考慮到了SUV在家庭市場的分量，果斷安置了這個USB口，解決了手機黨充電的煩惱。
2018款東南DX3 SRG USB充電口
在外觀設計上，他除了運用前面我提到的高端色外，他的車尾排氣管採用隱藏式佈局，我試駕的SRG車型尾部還有模仿賽車擴散器的設計。
2018款東南DX3 SRG 賽車擴散器設計
2018款東南DX3 SRG 賽車擴散器設計
這裡給個好評，紅黑雙色賽車運動方向盤，你使用方向盤的時候，雙手可以扣得很緊。
2018款東南DX3 SRG 紅黑雙色賽車運動方向盤
雙手可以扣得很緊
雙菱形縫線座椅。
18寸五輻競速鋁圈，搭配紅色運動卡鉗，整個精氣神都上來了。
我試駕的2018款東南DX3 SRG
以及18款升級的引擎蓋氣壓杆
引擎蓋氣壓杆
重點是這個飛機檔把！我一同事為了給他的保時捷換飛機檔把，花了一萬。
飛機檔
要知道，這是一個售價區間為6.79-10.59萬元的車型，能把內部空間的豪華性和實用性完善到這個程度，真的可以了。
但是既然人家在名字裡有R（Racing極限賽事）了，我還是要體驗一下他的極限在哪。
我試駕的2018款東南DX3 SRG
這台DX3 SRG版的發動機是：三菱全新設計第三代高效高剛性全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發動機，還是直列四缸，在1.5T行列中，還是相當有名氣的。
用的變速箱是帶手動及雪地模式的比利時PUNCH 第三代8速CVT自動變速器，他們家的CVT變速箱，重點就是平順。配合4A91T，你會發現整個操作起來，加速非常的平順，渦輪介入後也不會很突兀。
直接來說，就是在整個駕駛過程中，東南給油門和刹車調教的非常線性，不會有哪裡猛的一下讓你操控不及。
我試駕的2018款東南DX3 SRG——高速路況——普通模式下輕微加速
當普通模式下起步時，踩下油門後會有一個比較柔和的感受。而當轉速接近2000rpm時渦輪開始介入，能夠感覺到有持續而沉穩的加速感，動力輸出表現的非常線性，同時CVT變速箱能讓100km/h車速的DX3保持2000rpm。
切換至Sport模式時，時速60km/h轉速就維持在2000rpm 了，輕踩油門就立刻有回應。 到80km/h時，降檔超車動力輸出也能很快有所反應。
切換Sport模式
我試駕的2018款東南DX3 SRG——高速路況——Sport模式油門加速
不過當100km/h以上動力明顯跟不上踩油門的力度了。或許因為受限於排量的原因吧，不過SRG在城市中穿梭還是遊刃有餘的。
我試駕的2018款東南DX3 SRG——百米加速
行駛靜謐性可以接受，無論風噪路噪包括輪胎噪音隔絕都處理得不錯，甚至超過大部分同價位合資品牌SUV。
劃一個重點：
這款2018款東南DX3 SRG，這點在自主品牌中已經算很好的了，至少快和平順兩個訴求顧了一頭，比其它很多車型（甚至包括不少同價位合資品牌車型）既慢又頓挫要好得多。
東南DX3 SRG版在顛簸路段的表現，還是超出了我的預計，因為一般車輛如果在運動性上做文章了，舒適性就不怎麼樣，但是我分別在主駕駛位和後排位置進行了分別的試駕、試乘。
顛簸路段主要考驗的就是懸掛，DX3的懸架方面是同級中少有的採用前麥弗遜+後五連杆，理論上，該設計能應付絕大部分路面的顛簸。所以我也毫不客氣的挑了一個凸起包包多的，開發不夠完全的路段（福州區域的朋友，詳細參考一下福馬路地鐵修建路段，那真的是一步一個坑啊）。
前排主駕駛位，並沒有太大的震感和左右晃動感，後排我在沒有綁安全帶的情況下（都是為了測評，平常大家一定要綁安全帶），左右晃動感可以接受，震感比想像的小得多的多的多。
我試駕的2018款東南DX3 SRG
具體什麼樣？
在單手舉著手機，純靠另外一隻手和身體支撐的情況下，我拍攝夜間後排雙色氛圍燈的手機鏡頭沒有太大的晃動。
經過顛簸路段，後排單手支撐下拍攝的畫面
那過彎呢？
因為這輛售價6.79-10.59萬元的2018款東南DX3 SRG車型在前面的表現讓我出乎意料，所以在最後一項試駕項目場地上，我選擇了一個髮卡彎奇多的山路（看轉向精准性和輪胎能力）。
髮卡彎奇多的山路
在輪胎和精准性上，大家可以直接看圖片，在包括ESC全維車身穩定控制系統 、ROP專業級SUV防側翻保護系統 、HDC智慧陡坡緩降系統 ，在保持了我在上坡和下坡彎道下的穩定性，沒有這個價位同級車的鬆散。
按理說，這個價位的車，不管你怎麼過彎，懸架都會顯得很飄忽不定。但是這個車不會，你會覺得他比同級車來得更飽滿，支撐性超越了同級車的標準。
下坡
上坡
輪胎的抓力和方向盤指示的濾震性總體上不錯，尤其是高速大彎的壓力下，側傾大小都超同級標準的好，不會慌張。在6.79-10.59萬元這個價位裡，可以說是很優秀了。
差點忘了說，2018款東南DX3 SRG還新增了轉向協助工具，轉向同時霧燈打開。
上緩坡
他的動力組成在上下坡的情況下，整體的輸出顯示出一種線性、綿密的感覺，不會太突兀，做得還是很到位的。
感興趣的話，大家可以點擊車則的推送：《車則電視連續劇之東南彩蛋》視頻進行充分的各方面感知。
本期震撼演員表：
單位台柱、藤原拓亮、張大姥爺
車則的編輯們可以說是非常害羞了，畢竟這次要把臉給露出來，經過三天三夜連續不斷的拍攝後，我們一致決定，先捧紅前面三個編輯。看完視頻最後的預覽之後，不得不說。嘿，我們還真是不上相呐。
我有預感，我們總有一天會進奧斯卡。
謝謝，謝謝大家
最後的最後，現在進入總結時間：
買車一定要看的定位和售價，不要帶著BBA、世紀跑車的眼光去統一衡量。如果總體評價這輛車，以自主品牌的標準來衡量的話我覺得做的相當好，甚至可以說超標的好了。要知道這車才6.79-10.59萬元啊！
他即使是面對同價位的合資品牌產品在NVH方面都有很大的優勢。總體上很適合那些年輕、對外貌、攝影有要求，同時在路況中等偏差地區生活的使用者，而純山野亂石地則不是強項。
為什麼說對攝影方面有要求呢？
因為，這輛車真的擺在哪裡拍，都很好看。非常適合攝影拍照。
今天就到這兒了
我們下期見
360度超高強度籠式車身結構
比如全車配備了8個安全氣囊、高強度發動機艙底部防護板、遠端遙控啟動發動機
2018款東南DX3 SRG
比如後視鏡下方用來保障安全的全新影像系統攝像頭。
全新影像系統攝像頭
甚至有領先同級的“Care+全時智護系統”、前後高敏感駐車雷達、全角度高清倒車影像系統以及智慧隨向輔助照明系統。
9寸超清彩色觸控式螢幕（帶智慧手機雙屏互聯、互控功能）
比如智慧PM2.5新風淨化系統，在塵土地裡飛馳的時候，他就亮起來了，第一感覺是：哎呀！東南DX3 SRG版的工程師可以啊！貼心小棉襖啊。
智慧PM2.5新風淨化系統
南方城市的朋友可能體驗不深，但是北方的老鐵一定懂，一出門，沒這玩意兒，絕對一鼻子黑灰。
再比如：全景大天窗、無鑰匙進入
無鑰匙進入這個不用說了，是一線豪華品牌標配，主要是這個全景天窗，一般來說，這個價位的車，如果搭配了全景天窗，基本上廠商都會把“全景”這個概念進行偷換，縮小成為3/4大小，甚至是1/2天窗大小。但是大家看看DX3 SRG版的這個天窗，可以說是全尺寸的天窗配置。
2018款東南DX3 SRG 全景大天窗
且是雙模，防夾的。如此大的空間，有肥胖煩惱的朋友，站起來依舊行動靈活，視野足夠。
防塵設計
自動恒溫空調、智慧胎壓監測、藍牙、車載電話、定速巡航、自動感應大燈、車載WIFI熱點等等
2018款東南DX3 SRG 內飾4個炮筒
2018款東南DX3 SRG 內飾4個炮筒
甚至還有豪華車的內部氛圍燈（內部氛圍燈這個，看個人喜好吧，用不用是你的事，但是至少你能看到東南的誠意已經擺到了什麼位置。）
還有一個要表揚一下東南DX3 SPG版的產品經理夠貼心，關注車則的朋友都知道，前一段我試駕了捷豹XEL，作為豪華運動車型，它的後排並沒有設置USB充電口，用12V的電子點煙口做替代，怎麼說呢？東南DX3 SRG版也定位了運動和豪華，但是在後排充分考慮到了SUV在家庭市場的分量，果斷安置了這個USB口，解決了手機黨充電的煩惱。
2018款東南DX3 SRG USB充電口
在外觀設計上，他除了運用前面我提到的高端色外，他的車尾排氣管採用隱藏式佈局，我試駕的SRG車型尾部還有模仿賽車擴散器的設計。
2018款東南DX3 SRG 賽車擴散器設計
2018款東南DX3 SRG 賽車擴散器設計
這裡給個好評，紅黑雙色賽車運動方向盤，你使用方向盤的時候，雙手可以扣得很緊。
2018款東南DX3 SRG 紅黑雙色賽車運動方向盤
雙手可以扣得很緊
雙菱形縫線座椅。
18寸五輻競速鋁圈，搭配紅色運動卡鉗，整個精氣神都上來了。
我試駕的2018款東南DX3 SRG
以及18款升級的引擎蓋氣壓杆
引擎蓋氣壓杆
重點是這個飛機檔把！我一同事為了給他的保時捷換飛機檔把，花了一萬。
飛機檔
要知道，這是一個售價區間為6.79-10.59萬元的車型，能把內部空間的豪華性和實用性完善到這個程度，真的可以了。
但是既然人家在名字裡有R（Racing極限賽事）了，我還是要體驗一下他的極限在哪。
我試駕的2018款東南DX3 SRG
這台DX3 SRG版的發動機是：三菱全新設計第三代高效高剛性全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發動機，還是直列四缸，在1.5T行列中，還是相當有名氣的。
用的變速箱是帶手動及雪地模式的比利時PUNCH 第三代8速CVT自動變速器，他們家的CVT變速箱，重點就是平順。配合4A91T，你會發現整個操作起來，加速非常的平順，渦輪介入後也不會很突兀。
直接來說，就是在整個駕駛過程中，東南給油門和刹車調教的非常線性，不會有哪裡猛的一下讓你操控不及。
我試駕的2018款東南DX3 SRG——高速路況——普通模式下輕微加速
當普通模式下起步時，踩下油門後會有一個比較柔和的感受。而當轉速接近2000rpm時渦輪開始介入，能夠感覺到有持續而沉穩的加速感，動力輸出表現的非常線性，同時CVT變速箱能讓100km/h車速的DX3保持2000rpm。
切換至Sport模式時，時速60km/h轉速就維持在2000rpm 了，輕踩油門就立刻有回應。 到80km/h時，降檔超車動力輸出也能很快有所反應。
切換Sport模式
我試駕的2018款東南DX3 SRG——高速路況——Sport模式油門加速
不過當100km/h以上動力明顯跟不上踩油門的力度了。或許因為受限於排量的原因吧，不過SRG在城市中穿梭還是遊刃有餘的。
我試駕的2018款東南DX3 SRG——百米加速
行駛靜謐性可以接受，無論風噪路噪包括輪胎噪音隔絕都處理得不錯，甚至超過大部分同價位合資品牌SUV。
劃一個重點：
這款2018款東南DX3 SRG，這點在自主品牌中已經算很好的了，至少快和平順兩個訴求顧了一頭，比其它很多車型（甚至包括不少同價位合資品牌車型）既慢又頓挫要好得多。
東南DX3 SRG版在顛簸路段的表現，還是超出了我的預計，因為一般車輛如果在運動性上做文章了，舒適性就不怎麼樣，但是我分別在主駕駛位和後排位置進行了分別的試駕、試乘。
顛簸路段主要考驗的就是懸掛，DX3的懸架方面是同級中少有的採用前麥弗遜+後五連杆，理論上，該設計能應付絕大部分路面的顛簸。所以我也毫不客氣的挑了一個凸起包包多的，開發不夠完全的路段（福州區域的朋友，詳細參考一下福馬路地鐵修建路段，那真的是一步一個坑啊）。
前排主駕駛位，並沒有太大的震感和左右晃動感，後排我在沒有綁安全帶的情況下（都是為了測評，平常大家一定要綁安全帶），左右晃動感可以接受，震感比想像的小得多的多的多。
我試駕的2018款東南DX3 SRG
具體什麼樣？
在單手舉著手機，純靠另外一隻手和身體支撐的情況下，我拍攝夜間後排雙色氛圍燈的手機鏡頭沒有太大的晃動。
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那過彎呢？
因為這輛售價6.79-10.59萬元的2018款東南DX3 SRG車型在前面的表現讓我出乎意料，所以在最後一項試駕項目場地上，我選擇了一個髮卡彎奇多的山路（看轉向精准性和輪胎能力）。
髮卡彎奇多的山路
在輪胎和精准性上，大家可以直接看圖片，在包括ESC全維車身穩定控制系統 、ROP專業級SUV防側翻保護系統 、HDC智慧陡坡緩降系統 ，在保持了我在上坡和下坡彎道下的穩定性，沒有這個價位同級車的鬆散。
按理說，這個價位的車，不管你怎麼過彎，懸架都會顯得很飄忽不定。但是這個車不會，你會覺得他比同級車來得更飽滿，支撐性超越了同級車的標準。
下坡
上坡
輪胎的抓力和方向盤指示的濾震性總體上不錯，尤其是高速大彎的壓力下，側傾大小都超同級標準的好，不會慌張。在6.79-10.59萬元這個價位裡，可以說是很優秀了。
差點忘了說，2018款東南DX3 SRG還新增了轉向協助工具，轉向同時霧燈打開。
上緩坡
他的動力組成在上下坡的情況下，整體的輸出顯示出一種線性、綿密的感覺，不會太突兀，做得還是很到位的。
感興趣的話，大家可以點擊車則的推送：《車則電視連續劇之東南彩蛋》視頻進行充分的各方面感知。
本期震撼演員表：
單位台柱、藤原拓亮、張大姥爺
車則的編輯們可以說是非常害羞了，畢竟這次要把臉給露出來，經過三天三夜連續不斷的拍攝後，我們一致決定，先捧紅前面三個編輯。看完視頻最後的預覽之後，不得不說。嘿，我們還真是不上相呐。
我有預感，我們總有一天會進奧斯卡。
謝謝，謝謝大家
最後的最後，現在進入總結時間：
買車一定要看的定位和售價，不要帶著BBA、世紀跑車的眼光去統一衡量。如果總體評價這輛車，以自主品牌的標準來衡量的話我覺得做的相當好，甚至可以說超標的好了。要知道這車才6.79-10.59萬元啊！
他即使是面對同價位的合資品牌產品在NVH方面都有很大的優勢。總體上很適合那些年輕、對外貌、攝影有要求，同時在路況中等偏差地區生活的使用者，而純山野亂石地則不是強項。
為什麼說對攝影方面有要求呢？
因為，這輛車真的擺在哪裡拍，都很好看。非常適合攝影拍照。
今天就到這兒了
我們下期見