2017年賣得最好的家用SUV，50萬個家庭的共同選擇，其中有你嗎？

又到了年底的時刻，是時候回顧一年，給2017做做總結了。今年的車市總體來看發展勢頭依舊猛烈，國產緊湊級SUV市場更是如此。月銷破3萬的車型比比皆是，大家購置家用SUV的需求還是比較旺盛的。

今天我們找來兩台銷量最好的家用SUV，看看誰它們各自有著怎樣的特點。

首先要講明的是，今天我們並沒有選擇哈弗H6，因為這款車的銷量涵蓋了老款和新款特別多的版本，以“打群架”的方式來對比銷量，顯得有那麼點不太客觀。第一個我們選擇的是吉利博越，

這款車11月份賣了30884台，今年總共賣出了25萬多台，是吉利品牌賣得最好的車型之一；第二個是長安CS75，這款車11月份賣了26456台，今年總共賣了21萬多台，銷量同樣非常不錯。

外形設計及尺寸

博越的外觀上承接了吉利最新的設計思路，剛直的線條，

懸浮式車頂，加上戶外化包圍和上翹的屁股，大方得體，還真有點氣勢。車尾部分設計的協調程度，比博瑞做得更好。水波漣漪中網是吉利現在標誌性的設計，一看就過目難忘。

博越車身尺寸跟傳祺GS4比較接近，要小於哈弗H6和長安CS75。長寬高分別為4519 x 1831 x 1694（mm），

軸距2670mm。不過從視覺上看，倒是覺得博越跟H6是尺寸比較接近的車型。實際不大但看著顯大，這可能就是設計的魔力吧。

CS75也是在長安的歐洲設計中心設計完成的，整體的設計手法很老練，雖說不上有多麼引領世界潮流，但也挑不出有什麼怪異或失衡的地方。

這次改款的尚酷版也沒有針對外觀做出任何改進，足以證明CS75這個外觀挺符合大眾口味的。

尺寸上，CS75長寬高分別為4650 x 1850 x 1705（mm），軸距2700mm。這個尺寸放在當年一種緊湊級SUV中全面占優，只不過到了2017年對手們紛紛大幅進步，CS75的這個車身尺寸已經顯得平庸。不過CS75的空間仍值得一提，

純平的後排地台和直接翻倒放平的座椅，實用。

內飾設計

內飾設計這一環，是博越的絕對優勢項目。博越的內飾設計靈感來源於杭州的斷橋，開啟了吉利家族全新的設計方向。在博越上摸得到的地方全部用了軟質的搪塑材質，配合上大面積的金屬拉絲面板，車廂內的高級感還是挺足的。在博瑞上備受好評的回型字元素的應用在博越上同樣也有很多，比如音響面板，座椅上的拾音孔，空調出風口等全部採用了類似中國風的設計。

新款CS75即尚酷版的內飾整體基本不變，只是在細節處進行修改，例如儀錶從炮筒設計，變成現在類似通用的半液晶設計。整個中控臺上方，用的都是軟塑膠，儀錶臺上方甚至是皮質包裹。CS75的內飾精緻感，真讓人沒什麼好挑剔，尤其是考慮上它的價格。座椅也一如既往地舒服，表層柔軟，但壓下一段後，內層又有硬度支撐身體。

動力系統

博越用的是1.8T渦輪增壓發動機，最大功率135kW，最大扭矩285Nm，我們已經很熟悉了。匹配6AT變速箱，吉利在多年前以收購過澳洲變速箱生產商DSI，讓自己有靠譜的AT自動變速箱可用，有一定的技術積累，無需被大供應商牽著鼻子走。

CS75上的這台1.5TGDI發動機最大功率125kW，最大扭矩230Nm。仗著用了直噴技術的優勢，長安這台1.5T的最大功率比長城的和廣汽的都要大一些，但還是沒有江淮那台1.5T直噴機壓榨得那麼極致。與之搭配愛信6AT，特點是求順不求快。相比起其它車型的雙離合，CS75的6AT無疑是個大賣點，至少平順和可靠性完全不用擔心。

總結

從對比可以看出來，不管是吉利博越還是長安CS75，都是那種均衡，各方面都能夠滿足普羅大眾用車需求的產品，這樣的車型一年賣個幾十萬台並非是沒有道理的。說回產品，吉利博越無疑是自主品牌緊湊級SUV的標杆之作，無論從哪方面相比合資品牌都不落下風，吉利博越主力車型的裸車價基本上在14萬元左右，這幾乎是自主品牌緊湊級SUV的上線了。而CS75則是自主品牌經典的緊湊級SUV產品，性價比是主旋律，CS75的成交價一般在11萬元左右，而且還是配置齊全的愛信6AT自動擋，這麼多年口碑一直還行，難怪賣得不錯。

車廂內的高級感還是挺足的。在博瑞上備受好評的回型字元素的應用在博越上同樣也有很多，比如音響面板，座椅上的拾音孔，空調出風口等全部採用了類似中國風的設計。

新款CS75即尚酷版的內飾整體基本不變，只是在細節處進行修改，例如儀錶從炮筒設計，變成現在類似通用的半液晶設計。整個中控臺上方，用的都是軟塑膠，儀錶臺上方甚至是皮質包裹。CS75的內飾精緻感，真讓人沒什麼好挑剔，尤其是考慮上它的價格。座椅也一如既往地舒服，表層柔軟，但壓下一段後，內層又有硬度支撐身體。

動力系統

博越用的是1.8T渦輪增壓發動機，最大功率135kW，最大扭矩285Nm，我們已經很熟悉了。匹配6AT變速箱，吉利在多年前以收購過澳洲變速箱生產商DSI，讓自己有靠譜的AT自動變速箱可用，有一定的技術積累，無需被大供應商牽著鼻子走。

CS75上的這台1.5TGDI發動機最大功率125kW，最大扭矩230Nm。仗著用了直噴技術的優勢，長安這台1.5T的最大功率比長城的和廣汽的都要大一些，但還是沒有江淮那台1.5T直噴機壓榨得那麼極致。與之搭配愛信6AT，特點是求順不求快。相比起其它車型的雙離合，CS75的6AT無疑是個大賣點，至少平順和可靠性完全不用擔心。

總結

從對比可以看出來，不管是吉利博越還是長安CS75，都是那種均衡，各方面都能夠滿足普羅大眾用車需求的產品，這樣的車型一年賣個幾十萬台並非是沒有道理的。說回產品，吉利博越無疑是自主品牌緊湊級SUV的標杆之作，無論從哪方面相比合資品牌都不落下風，吉利博越主力車型的裸車價基本上在14萬元左右，這幾乎是自主品牌緊湊級SUV的上線了。而CS75則是自主品牌經典的緊湊級SUV產品，性價比是主旋律，CS75的成交價一般在11萬元左右，而且還是配置齊全的愛信6AT自動擋，這麼多年口碑一直還行，難怪賣得不錯。