有錢難買真情懷 簡評2017年離開我們的四款經典車
不知不覺2017已進入尾聲，在大家紛紛暢想2018時，巡山兄不禁想起了那些在2017年離開我們的好車。
正所謂千人千面，每個人都有自己鍾愛的車。本文純屬個人情感，限於篇幅，就寫這四款吧。（排名不分先後）
代號W218的第二代賓士CLS在我眼中無疑是性☆禁☆感的。
相比於那騷氣外露的尾燈，二代CLS的內飾還是十分中庸的，甚至有些人會覺得她有點老氣橫秋。好在在做工和用料上保持了賓士一貫的高水準。
賓士依舊倔強的在CLS的中控臺上採用了傳統的石英鐘，如果你買的是AMG版本，那恭喜你還能得到一塊貨真價實的萬國表。
有時，我也會自問自答，動力參數真的那麼重要嗎？答案當然是重要啊！但是有一些車例外，CLS就是這樣一台車，現在的入門版CLS 260僅裝備一台最大功率211馬力的2.0T發動機，但是開過朋友的這台CLS 260後，我竟然不會對他有過多的苛責，因為這車的造型太美了！如果說本田是“買發動機送車”，大眾是“買標送車”，那CLS絕對是“買尾燈送車”。買這車的人最喜歡的可能就是這妖嬈的尾燈了吧，
在2017洛杉磯車展上，代號C257的全新一代梅賽德斯-賓士CLS正式發佈，這也就宣佈了二代CLS正式終結。至少巡山兄認為第三代CLS的外觀（尤其是車尾）設計得非常失敗，
隨著《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》的實施，豐田86和斯巴魯BRZ也在2017年正式停售，從此，這款極具駕駛樂趣和改裝潛力的平民跑車就這樣離我們遠去了。喜歡他們的朋友也只能通過平行進口來圓自己的“超跑”夢。
要說外觀，86和BRZ的差別很小，屬於隔遠一點很難分辨的那種。畢竟是孿生兄弟嘛。就造型來講，86/BRZ還是屬於比較耐看的那種。
內飾方面，早期版本的內飾燈光的“紅綠配”確實有點難看，後期版本儀錶盤加了彩屏和多功能方向盤，不僅質感提升非常明顯，而且也大幅提高了日常使用的便利性。尤其是這塊4.2寸彩屏，可即時顯示發動機曲線、賽道圈速和g值等多種資訊，這對於一台純粹的駕駛者之車而言絕對是大大的加分項！
遺憾的是，直到他停止官方進口，巡山兄都沒有機會真正激烈駕駛一回（畢竟身邊朋友都是普通車迷，買車多少得考慮一些家用因素嘛），只是看了各路車評大家都說好。
希望以後資金允許的時候，老婆大人可以恩准我淘一台車況不錯的吧。
其實，嚴格意義上講，和本期其他三款車型相比，86和BRZ並不是真的離開了我們，我們還可以通過平行進口的方式買到他們，只是更加高昂的價格讓這款相對“不實用”的小跑車更難走進普通車迷的生活了。
說起2017年停產的情懷車，大眾尚酷絕對得算一個。外媒報導，10月開始尚酷車型在海外已經不再接受訂單，且不在推出繼任車型。不得不說，誕生於PQ35平臺的尚酷見證了大眾最為輝煌的時代。皮耶西掌舵時的大眾，是那麼得蓬勃向上，那麼得銳意進取。那個時代誕生了太多至今都被奉為經典的車型——輝騰，途銳，R36，CC,當然還有這台尚酷。
2008年，大眾決定復活這一誕生於1974年的經典車型。此時，距第二代尚酷停產已經16年了，重新復活的第三代尚酷在歐洲內受到了不少消費者的追捧，並在2009年正式登陸中國市場。
在那個還沒實行“套娃臉”的時代，外形圓潤，造型低趴，個性張揚的尚酷在國內一經亮相便備受追捧。成為不少年輕人的理想座駕。
不過，較高的售價也一直困擾著尚酷，09款丐版1.4T都要賣到28.8萬元，雖然之後一路降低起售價，但是隨著86/BRZ，寶馬1系，奧迪A3的引入，尚酷逐漸在可玩性和品牌附加值上失去了原有的優勢，銷量也越來越小。好在大眾集團對她還算仁慈，沒有像CC那樣採用新的家族式前臉，讓這款漂亮的小車直至停產都還基本保持了原有的風貌。對於喜歡尚酷，喜歡那個時代大眾的德粉而言，這，真的是一件幸福的事。
2017年10月，寶馬5系GT的替代者6系GT上市了。起售價71.08萬元。相比起之前的5系GT，不得不說這是一次退步。因為09年法蘭克福車展正式亮相的5系GT是寶馬基於當年代號F01的7系平臺推出的一款類跨界車。軸距達到了3070mm，比同年代的5系標軸長不少，之所以採用5系GT而不叫7系GT，可能是因為寶馬擔心這一全新品類車型萬一不被市場接受的話會波及品牌旗艦7系的口碑吧。所以，從感受上講，5系GT開起來更像七系，有種淡淡的高級感。而現在的6系GT，不過是G30 5系的衍生品罷了，在價格相仿的前提下，從7系平臺降為5系平臺，對於新晉車主來講，不得不說是一種損失。
為什麼說5系GT是越級競爭，從頂配550i xDrive 就能看出一二。代號N63B44的4.0升V8雙渦輪增壓發動機最大馬力408（海外444），最大扭矩600牛米，零百加速4.8秒，再加上四驅的加持，讓它開起來得心應手。當然，168萬的售價也不便宜。但是相比當時的競品奧迪A7和賓士CLS，他們不過是基於A6和E級平臺的衍生品罷了，5系GT在出身上就可以碾壓他們了。
誠然，相比於同時代的賓士CLS，5系GT在我眼裡並不能算一款漂亮的車，但是衍生於旗艦平臺，寬敞的內部空間，兩段式開啟的尾門，無框玻璃，原裝進口的品質，都讓它顯得那麼特別。最讓我欣慰的是，和幾乎所有小眾車一樣，5系GT的保值率比較慘澹，目前30多萬就可以收到一台成色很棒的535GT，真的是物有所值。
再見了，5系GT，又一款飽含匠心的好車。
寫到這裡，感覺這篇文章摻雜了太多的個人感情因素，如果給您的流覽體驗帶來不適，巡山兄在此先給大家道歉了。
其實，巡山兄覺得車和人有很多共通之處，只是車子比人更簡單，更直接，絕對不會和你耍心眼。當然，車也和人一樣，會隨著時間的流逝而逐漸老去。當他們要停產或者報廢的時候，可能並不意味著他們變得落後了，也許是時代變了，也許是市場變了，亦或許只是政策變了。所以，老車不死，只會漸漸隱去。願這些在2017年與我們道別的車子一路走好。
在你心中，2017最值得懷念的車型是誰呢？期待在評論區看到你的答案
要說外觀，86和BRZ的差別很小，屬於隔遠一點很難分辨的那種。畢竟是孿生兄弟嘛。就造型來講，86/BRZ還是屬於比較耐看的那種。
內飾方面，早期版本的內飾燈光的“紅綠配”確實有點難看，後期版本儀錶盤加了彩屏和多功能方向盤，不僅質感提升非常明顯，而且也大幅提高了日常使用的便利性。尤其是這塊4.2寸彩屏，可即時顯示發動機曲線、賽道圈速和g值等多種資訊，這對於一台純粹的駕駛者之車而言絕對是大大的加分項！
遺憾的是，直到他停止官方進口，巡山兄都沒有機會真正激烈駕駛一回（畢竟身邊朋友都是普通車迷，買車多少得考慮一些家用因素嘛），只是看了各路車評大家都說好。
希望以後資金允許的時候，老婆大人可以恩准我淘一台車況不錯的吧。
其實，嚴格意義上講，和本期其他三款車型相比，86和BRZ並不是真的離開了我們，我們還可以通過平行進口的方式買到他們，只是更加高昂的價格讓這款相對“不實用”的小跑車更難走進普通車迷的生活了。
說起2017年停產的情懷車，大眾尚酷絕對得算一個。外媒報導，10月開始尚酷車型在海外已經不再接受訂單，且不在推出繼任車型。不得不說，誕生於PQ35平臺的尚酷見證了大眾最為輝煌的時代。皮耶西掌舵時的大眾，是那麼得蓬勃向上，那麼得銳意進取。那個時代誕生了太多至今都被奉為經典的車型——輝騰，途銳，R36，CC,當然還有這台尚酷。
2008年，大眾決定復活這一誕生於1974年的經典車型。此時，距第二代尚酷停產已經16年了，重新復活的第三代尚酷在歐洲內受到了不少消費者的追捧，並在2009年正式登陸中國市場。
在那個還沒實行“套娃臉”的時代，外形圓潤，造型低趴，個性張揚的尚酷在國內一經亮相便備受追捧。成為不少年輕人的理想座駕。
不過，較高的售價也一直困擾著尚酷，09款丐版1.4T都要賣到28.8萬元，雖然之後一路降低起售價，但是隨著86/BRZ，寶馬1系，奧迪A3的引入，尚酷逐漸在可玩性和品牌附加值上失去了原有的優勢，銷量也越來越小。好在大眾集團對她還算仁慈，沒有像CC那樣採用新的家族式前臉，讓這款漂亮的小車直至停產都還基本保持了原有的風貌。對於喜歡尚酷，喜歡那個時代大眾的德粉而言，這，真的是一件幸福的事。
2017年10月，寶馬5系GT的替代者6系GT上市了。起售價71.08萬元。相比起之前的5系GT，不得不說這是一次退步。因為09年法蘭克福車展正式亮相的5系GT是寶馬基於當年代號F01的7系平臺推出的一款類跨界車。軸距達到了3070mm，比同年代的5系標軸長不少，之所以採用5系GT而不叫7系GT，可能是因為寶馬擔心這一全新品類車型萬一不被市場接受的話會波及品牌旗艦7系的口碑吧。所以，從感受上講，5系GT開起來更像七系，有種淡淡的高級感。而現在的6系GT，不過是G30 5系的衍生品罷了，在價格相仿的前提下，從7系平臺降為5系平臺，對於新晉車主來講，不得不說是一種損失。
為什麼說5系GT是越級競爭，從頂配550i xDrive 就能看出一二。代號N63B44的4.0升V8雙渦輪增壓發動機最大馬力408（海外444），最大扭矩600牛米，零百加速4.8秒，再加上四驅的加持，讓它開起來得心應手。當然，168萬的售價也不便宜。但是相比當時的競品奧迪A7和賓士CLS，他們不過是基於A6和E級平臺的衍生品罷了，5系GT在出身上就可以碾壓他們了。
誠然，相比於同時代的賓士CLS，5系GT在我眼裡並不能算一款漂亮的車，但是衍生於旗艦平臺，寬敞的內部空間，兩段式開啟的尾門，無框玻璃，原裝進口的品質，都讓它顯得那麼特別。最讓我欣慰的是，和幾乎所有小眾車一樣，5系GT的保值率比較慘澹，目前30多萬就可以收到一台成色很棒的535GT，真的是物有所值。
再見了，5系GT，又一款飽含匠心的好車。
寫到這裡，感覺這篇文章摻雜了太多的個人感情因素，如果給您的流覽體驗帶來不適，巡山兄在此先給大家道歉了。
其實，巡山兄覺得車和人有很多共通之處，只是車子比人更簡單，更直接，絕對不會和你耍心眼。當然，車也和人一樣，會隨著時間的流逝而逐漸老去。當他們要停產或者報廢的時候，可能並不意味著他們變得落後了，也許是時代變了，也許是市場變了，亦或許只是政策變了。所以，老車不死，只會漸漸隱去。願這些在2017年與我們道別的車子一路走好。
在你心中，2017最值得懷念的車型是誰呢？期待在評論區看到你的答案