買到就是賺到，這是國內最保值的SUV，沒有之一！
一款保值的車要具備哪些品質呢？首先，市場保有量要大，也就是說銷量要好，買的人多了，它的配件無論是汽配城還是4S店都會大量儲備，修車自然快捷方便，反過來說，買新車的人多，
以上這些品質，廣汽豐田漢蘭達全部具備，這款車也是最保值的中型7座SUV，沒有之一。
可能有的朋友就問了，老林，你發的圖片怎麼和我見到的漢蘭達不一樣？不一樣就對了，這是北美最新款的漢蘭達，而國內會在2018年更新，主要變化就在前臉部分。
相比國內現款，北美版的前臉中網和進氣格柵尺寸更大，更具衝擊力，這也是豐田以後的家族化設計語言。無論是雷克薩斯NX還是豐田凱美瑞，前臉都是越來越激進的設計風格，北美版的漢蘭達也跟進了。
車身尺寸為4855*1925*1720mm，軸距為2790mm，同級中，車身參數不算出色，可別忘了豐田是空間利用大師，內部乘坐空間同級中BUG般的存在。
漢蘭達實車看上去要比圖片和諧多了，整體的造型設計除了要兼顧“顏值”外，
中控方面，沒有太多花裡花哨的設計，一切以實用為主，特別是中控台下部巨大的儲物槽，從駕駛員右腿邊一直延伸到中控台右部，可以盛放一些雜亂無章的小物件，特別實用，豐田還特意申請了專利。
漢蘭達採用了傳統的機械儀錶盤，沒有採用時下流行的數位液晶儀錶盤，科技感稍顯不足，但是它的競爭對手福特銳界和本田冠道也是採用類似的設計，也沒什麼好抱怨的。
中控螢幕為6.1英寸，高配為8英寸，不支援Carplay，但是可以用藍牙或USB連接手機，聽聽音樂什麼的不在話下。
國內在售的現款為6檔手自一體變速箱，新款會換為8AT，這一款新變速箱我們也不陌生，在豐田皇冠和雷克薩斯LX上都有配備。其實先不說8AT，現款的6AT在平順性和可靠性方面也是首屈一指的，8AT則更加注重燃油經濟性，當然，平順性也更好。
漢蘭達的三幅式多功能方向盤尺寸偏大，像是端著盆開車，感覺特別粗獷，可能對女性駕駛者不太友好。
座椅方面，可以說是同級中乘坐體驗最好的，無論是柔軟度、舒適度還是支撐度和包裹度，都堪稱行業標杆。其實，漢蘭達在美國是一款8座SUV，只不過在國內為了避規政策上的要求改為7座車了（8座車必須上黃牌，用車費用高）。怎麼改的？很簡單，把第三排座椅中間頭枕去掉就行了，也就是說，漢蘭達第三排座椅可以做3個成年人，只不過中間乘客沒有頭枕。
後排和後備箱空間方面，2、3排座椅放倒後，能成為一個平面，感覺可以當床了，如果放個氣墊什麼的，那個什麼震，咳咳，效果杠杠滴！
全景天窗只有在豪華版以上版本才配備（包括豪華版），作為一款接近30萬的SUV，有點不太厚道。不過這天窗尺寸很大，長度為1100mm，寬度為740mm，可開啟面積大約為380mm。
底盤懸架方面，前麥弗遜獨立懸架+後多連杆獨立懸架，中規中矩，同級別都差不多（能加上個橫向穩定杆就更好了）。
動力方面，漢蘭達提供2.0T渦輪增壓發動機和3.5L V6自然吸氣發動機，傳動系統都是6檔手自一體變速箱（新款會換為8AT）。2.0T，最大馬力為220匹，峰值扭矩為350牛/米；3.5L，最大馬力為273匹，峰值扭矩為337牛/米。走量的還是2.0T 7座車型。後面的駕駛環節也以2.0T動力為准。
注：最大馬力決定最高時速，峰值扭矩決定加速性能，不多做陳述。
駕駛環節
方向盤雖然大點，但是油門和轉向都很輕盈，屬於容易上手的車型，發動機的動力輸出很線性，與變速箱的配合也很默契，平順性很好。豐田“調教大師”的外號不是白來的，上一代RAV4的4AT就給我留下了很深的印象，檔位雖少，但平順性一點也不賴，在某些方面可堪比當時的5AT。
漢蘭達底盤懸架的調教就是一個字：軟。對於大的、小的顛簸過濾的都很徹底，在過連續不平的路面和減速帶時，車身起伏較小，底盤懸架能很好地吸收分化多餘的振動，傳到車內的幾乎微乎其微了，因此，它能帶來很好的舒適性。從另一個方面來說，舒適性是用操控性與駕駛樂趣換來的，所以不要太指望行駛質感。
動力夠不夠用？這個真不是該關心的問題。漢蘭達的2.0T有一些大排量自吸的質感，動力輸出很線性，動力儲備也很雄厚，甚至到了100邁，一腳油門下去，它還能給你帶來不錯的推背感。
隔音降噪方面，沒有對比就沒有傷害，同級別最優秀，沒有之一。
在四款車中，只有本田冠道在怠速狀態下靜謐性比漢蘭達強（感覺冠道像是“開了掛一樣”，這還是本田嗎？），其餘都是漢蘭達略勝一籌。
總結：漢蘭達作為最保值的中型SUV是有原因的，它各方面資料都很均衡，沒有明顯短板（配置能再高點就更好了），加上合理的售價，想不火都不行。
中控螢幕為6.1英寸，高配為8英寸，不支援Carplay，但是可以用藍牙或USB連接手機，聽聽音樂什麼的不在話下。
國內在售的現款為6檔手自一體變速箱，新款會換為8AT，這一款新變速箱我們也不陌生，在豐田皇冠和雷克薩斯LX上都有配備。其實先不說8AT，現款的6AT在平順性和可靠性方面也是首屈一指的，8AT則更加注重燃油經濟性，當然，平順性也更好。
漢蘭達的三幅式多功能方向盤尺寸偏大，像是端著盆開車，感覺特別粗獷，可能對女性駕駛者不太友好。
座椅方面，可以說是同級中乘坐體驗最好的，無論是柔軟度、舒適度還是支撐度和包裹度，都堪稱行業標杆。其實，漢蘭達在美國是一款8座SUV，只不過在國內為了避規政策上的要求改為7座車了（8座車必須上黃牌，用車費用高）。怎麼改的？很簡單，把第三排座椅中間頭枕去掉就行了，也就是說，漢蘭達第三排座椅可以做3個成年人，只不過中間乘客沒有頭枕。
後排和後備箱空間方面，2、3排座椅放倒後，能成為一個平面，感覺可以當床了，如果放個氣墊什麼的，那個什麼震，咳咳，效果杠杠滴！
全景天窗只有在豪華版以上版本才配備（包括豪華版），作為一款接近30萬的SUV，有點不太厚道。不過這天窗尺寸很大，長度為1100mm，寬度為740mm，可開啟面積大約為380mm。
底盤懸架方面，前麥弗遜獨立懸架+後多連杆獨立懸架，中規中矩，同級別都差不多（能加上個橫向穩定杆就更好了）。
動力方面，漢蘭達提供2.0T渦輪增壓發動機和3.5L V6自然吸氣發動機，傳動系統都是6檔手自一體變速箱（新款會換為8AT）。2.0T，最大馬力為220匹，峰值扭矩為350牛/米；3.5L，最大馬力為273匹，峰值扭矩為337牛/米。走量的還是2.0T 7座車型。後面的駕駛環節也以2.0T動力為准。
注：最大馬力決定最高時速，峰值扭矩決定加速性能，不多做陳述。
駕駛環節
方向盤雖然大點，但是油門和轉向都很輕盈，屬於容易上手的車型，發動機的動力輸出很線性，與變速箱的配合也很默契，平順性很好。豐田“調教大師”的外號不是白來的，上一代RAV4的4AT就給我留下了很深的印象，檔位雖少，但平順性一點也不賴，在某些方面可堪比當時的5AT。
漢蘭達底盤懸架的調教就是一個字：軟。對於大的、小的顛簸過濾的都很徹底，在過連續不平的路面和減速帶時，車身起伏較小，底盤懸架能很好地吸收分化多餘的振動，傳到車內的幾乎微乎其微了，因此，它能帶來很好的舒適性。從另一個方面來說，舒適性是用操控性與駕駛樂趣換來的，所以不要太指望行駛質感。
動力夠不夠用？這個真不是該關心的問題。漢蘭達的2.0T有一些大排量自吸的質感，動力輸出很線性，動力儲備也很雄厚，甚至到了100邁，一腳油門下去，它還能給你帶來不錯的推背感。
隔音降噪方面，沒有對比就沒有傷害，同級別最優秀，沒有之一。
在四款車中，只有本田冠道在怠速狀態下靜謐性比漢蘭達強（感覺冠道像是“開了掛一樣”，這還是本田嗎？），其餘都是漢蘭達略勝一籌。
總結：漢蘭達作為最保值的中型SUV是有原因的，它各方面資料都很均衡，沒有明顯短板（配置能再高點就更好了），加上合理的售價，想不火都不行。