英國格拉斯哥大學的一幫學生，竟然用3D列印技術造出了一台這個……
也沒啥， 也就一台航空發動機而已。
對此， 中國大學生表示，打人不打臉。
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來自一個名不見經傳的團隊 jetX，
其成員都是英國格拉斯哥大學的學生，
而下面這個貨，
就是他們鼓搗出來的最新成果，
一台由965個3D列印部件組裝而成的渦扇發動機，
而且真的可以工作！
直接上視頻，
當整個系統開始啟動，
那一聲悠長的“嘶嘶”聲，簡直能讓人高☆禁☆潮：
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來看看這幫動手能力逆天的英國大學生的故事。
故事開始於2013年，
那一年，
一個叫 Chris Triantafyllou 的人突然覺得，
英國的孩子們需要更多的鍛煉機會，
於是他發起了一個雄心勃勃的計畫，
要從頭設計一台迷你的航空發動機，
並用3D列印技術將之製造出來！
這個計畫的牛逼之處在於，
航空發動機本身設計和製造的難度——
這玩意被稱為人類製造業中的皇冠，
借用知乎上一個帖子的總結，
能自行製造核武器的國家有9個
能自行製造洲際彈道導彈的國家有5個
能自行製造大推力軍用渦扇發動機的國家有3個
能自行製造大涵道大推力高性能民用渦扇發動機的國家，則就只剩2個了……
知乎這個帖子位址在此，有興趣的朋友可以瞭解下：zhihu.com
所以， 可見這個計畫的難度。
當然了，
對英國這幫學生來說，
首先，他們並不是要“真的”去從頭設計、製造一台航空發動機，
更多是通過這個過程，
掌握和驗證他們的所學；
其次，他們也並非孤軍作戰，
英國恰好就是前文中“能自行製造大涵道大推力高性能民用渦扇發動機的國家”，
該國的羅-羅（Rolls Royce）就是這個行業中全球前三的巨頭，
所以，
計畫開始之後，
這幫孩子幸運並幸福地獲得羅-羅公司的幫助……
最終，
4年的時間過去，
jetX 團隊的第一個成果誕生，
也就是前文中那台要炸天的迷你航發：
一共用到了965個3D列印的部件（耗時最短的7分鐘就列印完畢，最長的則花了58個小時），
以及300個緊固件和10個各種感測器（可以探測空氣壓力、工作溫度和氣流速度），
最終成品有75釐米長、直徑25釐米，全重8.1千克。
從數字上看，
它更像是一個模型，
然而，
這個“模型”是真正可以工作的，
並且，
其誕生的每一個步驟，
它的每一張設計圖紙，
都符合最新的航空推進理論，
看上去只是製作了一台模型，
但這個團隊卻真正經歷了一次航空發動機設計、製造和調試的完整培訓！
對此，
jetX 的創始人 Chris 有段非常裝逼的描述，
愛稀奇是完全看不懂的：
the first step in optimising the design is to perform computational analyses to investigate how the flow changes throughout the engine, as well as the effect that specific forces and loading conditions have on the parts. when several designs are available for one part, CFD analyses are performed with tools that include solidworks flow simulation, ANSYS fluent & star CCM+ on single stators, rotors or multi-stage segments to assess which one performs the best. on top of this the jetX team also carries out finite element analyses to identify high stress concentrations and assess whether failure is likely under different loading conditions. the centrifugal forces generated can be significant even on a model of this size and failure scenarios are also modeled to assess whether an impact would be contained.
而接下來，
可能會讓中國每一個航空專業學生都流口水的是，
羅-羅承諾他們會繼續這個項目，
繼續對這台迷你航發進行反覆運算和改進，
並且讓整個過程都像是在研發真正的航發一樣！
[via]
但這個團隊卻真正經歷了一次航空發動機設計、製造和調試的完整培訓！
對此，
jetX 的創始人 Chris 有段非常裝逼的描述，
愛稀奇是完全看不懂的：
the first step in optimising the design is to perform computational analyses to investigate how the flow changes throughout the engine, as well as the effect that specific forces and loading conditions have on the parts. when several designs are available for one part, CFD analyses are performed with tools that include solidworks flow simulation, ANSYS fluent & star CCM+ on single stators, rotors or multi-stage segments to assess which one performs the best. on top of this the jetX team also carries out finite element analyses to identify high stress concentrations and assess whether failure is likely under different loading conditions. the centrifugal forces generated can be significant even on a model of this size and failure scenarios are also modeled to assess whether an impact would be contained.
而接下來，
可能會讓中國每一個航空專業學生都流口水的是，
羅-羅承諾他們會繼續這個項目，
繼續對這台迷你航發進行反覆運算和改進，
並且讓整個過程都像是在研發真正的航發一樣！
[via]