世界十大危險機場，中國2機場上榜，香港啟德機場最恐怖
2014年8月16日啟用，機場建在懸崖邊上，
2、葡萄牙馬德拉豐沙爾機場
1964年7月18日啟用，跑道延伸入海、紊流風情況複雜。馬德拉豐沙爾國際機場建在山的對面，跑道從半山鑿出，伸向海洋。因為海岸線邊上就坐落著山脈，所以這裡的風向多變，風勢很強。跑道兩端會刮起下降風，在著陸的時刻風向改變可能非常劇烈，空中亂飛的海鳥也會使本就複雜的情況更加雪上加霜。
這裡最初的跑道只有1500米長，1977年，一架載著164名乘客和機組人員的葡萄牙航空727航班滑出跑道，機上131人於當天罹難。雖然後來跑道延伸至2700多米，但為了保證長度，它延伸進了海裡。
3、美國伊溝韋爾郡機場1947年9月14日啟用，機場位於山谷、氣流變化複雜、高海拔較高。韋爾機場是美國，甚至整個北半球最具挑戰性的機場之一，它坐落在海拔4200多米的洛磯山脈中。飛進韋爾機場的危險之一，是它位於山谷，這限制了飛進機場時的水準運動，必須增加速度來彌補馬力損失。天氣狀況的挑戰也很大，在準備降落時天氣預報非常好，而下降到半空中時，暴風雪或狂風可能突然襲來，
1961年啟用，海拔2000米、建在滑雪跳臺跑道上。高雪維爾機場位於法國阿爾卑斯山脈之中，它榜上有名的原因是其短而劇烈起伏的跑道。高雪維爾的跑道一端是一個滑雪跳臺，機場在近2000米海拔上，但是跑道僅有500多米長，
1925-1998年營運，視覺“棋盤”著陸、著陸直接穿過市區建築。 啟德機場是視覺著陸機場，這就是說飛行員需要定位地面某處，來做著陸參照。啟德機場還缺乏應急區，這些挑戰導致它在營運期間發生了14場事故。最值得記住的一起發生在1993年，一架進場飛機滑過跑道，在香港海灣淺水處著陸，雖然沒有人員傷亡，但這再次警示了人們這個機場的危險性。1998年，香港新機場啟用，啟德機場就此停用。
6、西班牙直布羅陀機場二戰期間運營，和皇家空軍基地共同使用、禁飛區、公路穿過跑道。直布羅陀機場位於西班牙南端，守衛著地中海的入口，但其為英國所有而不是西班牙。這裡最大的問題是賴比瑞亞半島上形成的高壓天氣，岩石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流，給降落造成很大困難。
直布羅陀機場本身就有悖常理，最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機飛入，機場工作人員就會將障礙物放在公路上，以此來阻止交通。這樣一來就會產生交通堵塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動的時候。
7、聖馬丁島朱莉安娜公主機場1944年啟用，飛機需要過山頭陡峭起飛、過海灘低空進場。聖馬丁島是位於邁阿密東南部的度假勝地，為法國和荷蘭兩個國家分治。位於島上的朱莉安娜機場的位置條件非常極端：在跑道的一端，起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形。
而在跑道的另一端，降落的飛機會直接滑行到海邊。降落跑道非常靠近酒店，飛機會從海灘遊客頭上2、3米的空中飛過，在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛，給飛行員帶來挑戰。尋求刺激者還會爬上鎖鏈連接的機場圍欄，抓緊圍欄等待起飛飛機的噴射衝擊波，然後拼命抓住。
8、法屬聖巴特島聖巴特古斯塔夫三世機場啟用時間：1945年啟用，飛機低空進場、直接飛過公路、跑道長度640米。該飛機場離加勒比集散地聖馬丁島不遠，雖然行程為10到12分鐘，但是進場降落到機場跑道的過程，是世上最驚險的體驗之一。
它的跑道很短而且三面環山，飛機要從水面進場，但是沒有環繞流程，而進場航線正下方的來往汽車，也可能是致命的隱患。在聖巴特降落，飛行員需要接受超長時間的飛行訓練，因為必須取得特殊執照才能在這裡著陸。
9、洪都拉斯特崗汀機場1934年1月5日啟用，這裡是跑道最短的國際機場、有公路穿過、跑道末端是懸崖。特崗汀機場位於洪都拉斯首都德古西加巴，坐落在高聳的馬德雷山脈中。飛機必須要迅速下降進場，不只是因為周圍地形，更重要的是著陸跑道太短。
據統計，從1984年起，平均每個月都有3到4起沖出跑道的事故，當然還有更嚴重的。1989年，一架未遵照規定進場順序的客機，直接撞向地面，機上146名乘客和機組人員中的127人，不幸罹難；1997年美國空軍運輸機沖出跑道，造成3名美國人死亡；2008年5月，一架小型飛機從20米高處跌落，導致機上3人和地面上2人死亡。
10、尼泊爾盧卡拉機場1964年12月啟用，這裡的跑道長度僅有500米、海拔3000米、能見度很低。盧卡拉機場坐落在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000米。它是世界上位置最高的機場之一，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。
盧卡拉機場的進場非常困難，地面中心不能控制起降的飛機，他們只能告知飛行員天氣和跑道情況的，剩下的事情就要看他們自己了，一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。過去幾年中發生了多起事故，最近一起發生在2008年秋天的一天早晨，一架飛機在進場時發生事故，機上19人中18人死亡，只有飛行員一人僥倖存活。空難的真實原因尚未明確，不過18人的死亡，無疑證明了盧卡拉的危險性。
視覺“棋盤”著陸、著陸直接穿過市區建築。 啟德機場是視覺著陸機場，這就是說飛行員需要定位地面某處，來做著陸參照。啟德機場還缺乏應急區，這些挑戰導致它在營運期間發生了14場事故。最值得記住的一起發生在1993年，一架進場飛機滑過跑道，在香港海灣淺水處著陸，雖然沒有人員傷亡，但這再次警示了人們這個機場的危險性。1998年，香港新機場啟用，啟德機場就此停用。6、西班牙直布羅陀機場二戰期間運營，和皇家空軍基地共同使用、禁飛區、公路穿過跑道。直布羅陀機場位於西班牙南端，守衛著地中海的入口，但其為英國所有而不是西班牙。這裡最大的問題是賴比瑞亞半島上形成的高壓天氣，岩石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流，給降落造成很大困難。
直布羅陀機場本身就有悖常理，最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機飛入，機場工作人員就會將障礙物放在公路上，以此來阻止交通。這樣一來就會產生交通堵塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動的時候。
7、聖馬丁島朱莉安娜公主機場1944年啟用，飛機需要過山頭陡峭起飛、過海灘低空進場。聖馬丁島是位於邁阿密東南部的度假勝地，為法國和荷蘭兩個國家分治。位於島上的朱莉安娜機場的位置條件非常極端：在跑道的一端，起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形。
而在跑道的另一端，降落的飛機會直接滑行到海邊。降落跑道非常靠近酒店，飛機會從海灘遊客頭上2、3米的空中飛過，在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛，給飛行員帶來挑戰。尋求刺激者還會爬上鎖鏈連接的機場圍欄，抓緊圍欄等待起飛飛機的噴射衝擊波，然後拼命抓住。
8、法屬聖巴特島聖巴特古斯塔夫三世機場啟用時間：1945年啟用，飛機低空進場、直接飛過公路、跑道長度640米。該飛機場離加勒比集散地聖馬丁島不遠，雖然行程為10到12分鐘，但是進場降落到機場跑道的過程，是世上最驚險的體驗之一。
它的跑道很短而且三面環山，飛機要從水面進場，但是沒有環繞流程，而進場航線正下方的來往汽車，也可能是致命的隱患。在聖巴特降落，飛行員需要接受超長時間的飛行訓練，因為必須取得特殊執照才能在這裡著陸。
9、洪都拉斯特崗汀機場1934年1月5日啟用，這裡是跑道最短的國際機場、有公路穿過、跑道末端是懸崖。特崗汀機場位於洪都拉斯首都德古西加巴，坐落在高聳的馬德雷山脈中。飛機必須要迅速下降進場，不只是因為周圍地形，更重要的是著陸跑道太短。
據統計，從1984年起，平均每個月都有3到4起沖出跑道的事故，當然還有更嚴重的。1989年，一架未遵照規定進場順序的客機，直接撞向地面，機上146名乘客和機組人員中的127人，不幸罹難；1997年美國空軍運輸機沖出跑道，造成3名美國人死亡；2008年5月，一架小型飛機從20米高處跌落，導致機上3人和地面上2人死亡。
10、尼泊爾盧卡拉機場1964年12月啟用，這裡的跑道長度僅有500米、海拔3000米、能見度很低。盧卡拉機場坐落在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000米。它是世界上位置最高的機場之一，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。
盧卡拉機場的進場非常困難，地面中心不能控制起降的飛機，他們只能告知飛行員天氣和跑道情況的，剩下的事情就要看他們自己了，一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。過去幾年中發生了多起事故，最近一起發生在2008年秋天的一天早晨，一架飛機在進場時發生事故，機上19人中18人死亡，只有飛行員一人僥倖存活。空難的真實原因尚未明確，不過18人的死亡，無疑證明了盧卡拉的危險性。