「亦發現」劃時代技術！北京新機場這項“黑科技”居然來自咱開發區企業
新機場主航站樓“躍”出地面
北京新機場航站樓混凝土結構封頂
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最近，北京新機場的消息可真不少，不過小亦前幾天聽說了一件事兒，說是咱北京新機場用上了一種劃時代的“黑科技”，
近日，森特股份收到北京新機場專案《中標通知書》，技術、施工人員已趕赴現場開工建設，合同額達2.25億元。森特設計的“不可滑動”公建金屬屋面建設方案，被行業專家評為劃時代的技術方案，將在新機場項目中率先使用。
不可滑動是什麼意思？
說白了就是甭管刮什麼風，屋頂都不會被掀飛~~
屋頂牢不牢固很重要麼？
當然重要，小亦帶你回顧一下此前的新聞。
我們都知道，新機場屋面是海星狀，需要雙曲屋面來實現，在建設過程中每張板形狀、大小都不一樣，施工難度特別大。新機場設計初期，中國民航局、機場建設協會、設計院等部門對以往的金屬屋面的不穩定性和防水性、持久性提出了質疑，國內一些機場屋面被掀的案例讓他們下定決心尋找優化方案。
作為行業領軍企業的森特股份很早就開始研究新型屋面設計方案，森特公司領導、技術人員開始到多個國家考察，到多颱風、多地震國家考察並進行技術交流，結合國外先進技術優點確定了“不可滑動”技術方案，初期方案經過理論計算，大量的抗風實驗和專家論證，最終森特股份的投標方案得到各參與設計、建設單位的認可。
森特股份相關人員介紹
目前全國在建的新機場的屋面工程很多都是森特股份承建的，但是這個項目技術難度是所有在建機場最大的。
有挑戰才有突破，在新機場建設過程中，森特股份結合以往成熟的技術經驗，集結公司整體技術力量，開拓了一些施工的新方案和新工藝。
什麼是“不可滑動”的屋面？
森特股份技術人員介紹：以前金屬屋面慣用的建設方案稱為可滑動屋面方案，屋面板和固定座之間留有位移，在熱脹冷縮的情況下，通過滑動來釋放熱脹冷縮產生的應力。大型公建專案金屬主機板都在100米左右，在北京氣溫變化情況下，100米的屋面金屬主機板會產生3釐米左右的熱脹冷縮滑動量，一般1釐米的伸縮量足可以把固定主機板的釘子切斷。為降低金屬疲勞產生的抗風能力的下降，森特股份以往的經驗是增加抗風夾。
森特股份設計的不可滑動技術方案，抗風性能是傳統屋面的3—4倍。屋面板和固定座咬合不滑動，將原本上百米長的主機板，變成1.2米每段銜接鋪設要求的長度，1.2米在北京溫度變化區間僅會產生0.2到0.3毫米的熱脹冷縮量，變化可以忽略不計，通過板材變形保障了在溫度變化情況下屋面的整體穩定，同時大大降低了漏水隱患。
更穩定的屋面系統、更強勁的抗風防水能力，讓新機場項目不僅美觀而且堅固，小亦覺得這種不可滑動屋面的設計將成為引領金屬屋面技術升級的里程碑。
北京新機場旅客航站樓、綜合換乘中心、停車樓及綜合服務樓屋面工程面積達38萬多平米，共分四個標段，森特中標最大面積的二標段，建築面積達90750平方米，力爭今年12月31日前建設完成屋面工程。
在熱脹冷縮的情況下，通過滑動來釋放熱脹冷縮產生的應力。大型公建專案金屬主機板都在100米左右，在北京氣溫變化情況下，100米的屋面金屬主機板會產生3釐米左右的熱脹冷縮滑動量，一般1釐米的伸縮量足可以把固定主機板的釘子切斷。為降低金屬疲勞產生的抗風能力的下降，森特股份以往的經驗是增加抗風夾。森特股份設計的不可滑動技術方案，抗風性能是傳統屋面的3—4倍。屋面板和固定座咬合不滑動，將原本上百米長的主機板，變成1.2米每段銜接鋪設要求的長度，1.2米在北京溫度變化區間僅會產生0.2到0.3毫米的熱脹冷縮量，變化可以忽略不計，通過板材變形保障了在溫度變化情況下屋面的整體穩定，同時大大降低了漏水隱患。
更穩定的屋面系統、更強勁的抗風防水能力，讓新機場項目不僅美觀而且堅固，小亦覺得這種不可滑動屋面的設計將成為引領金屬屋面技術升級的里程碑。
北京新機場旅客航站樓、綜合換乘中心、停車樓及綜合服務樓屋面工程面積達38萬多平米，共分四個標段，森特中標最大面積的二標段，建築面積達90750平方米，力爭今年12月31日前建設完成屋面工程。