新能源補貼停滯，共用汽車行業前景如何，充電樁問題如何解決

新能源汽車退補，但購置稅繼續免征三年

財政部公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

公告指出，對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發佈《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)實施管理。2017年912月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續有效。這是一個重大的政策利好。

一個非共用汽車的人對共用汽車盈利來源的構想

1 使用者終端APP應用場景：

能搜索附近可用電動車最近空餘停車位最近充電樁，

能查看車型車體、顏色、附屬功能、耗損等性能，能預約下單選擇目的地計算預計達到時長預約停車位元選填用車目的(辦公、購物、娛樂、用餐)、及取消預約等功能。

2 服務產品：提供免費、付費不同消費租賃產品。

3 利益途徑：

免費租賃：車體上含有車身廣告（盈利點1）+ 車導入停車位時播放附近（與之前選填用車目的相匹配的）商家廣告，比如打折團購優惠資訊等（盈利點2），

即為廣告模式；付費租賃：車體無廣告 + 車型漂亮且車較新 + 停車取車無商家廣告，即為免廣告模式。

4 商業利益：

對普通市民提供免費的車輛租賃服務。車體廣告最好是電子彩色顯示、通過平臺後端可控的、實現精准的廣告行銷；提供面向商家的廣告管理系統，

商家可以自由發佈廣告、管理廣告內容，選擇投放的車輛所在區域、車輛數量、以及目標租車人屬性（性別、年紀、用車目的）、經過平臺審核，最終呈現在租賃的車輛上、停車位上；同時提供面向運營商的大批量車輛租賃，車輛也有付費與免費模式，免費租給運營分包商，讓這些運營商去談廣告去運營，與平臺利益分成。

6 運營鏈：運營平臺-車輛租賃APP、B端-廣告商車輛製造商+二手車交易承包運營商 、C端-市民用戶

當然這些構想不只是電動車，也適用於其他有普及價值的便民交通工具。

能源局官員：我國電動汽車充電設施建設仍然存在四個問題

國家能源局副巡視員郭偉近日表示，雖然我國電動汽車充電基礎設施建設已全面鋪開，

但仍存在基礎不牢固、發展後勁不足等四方面問題。

一是車樁生產企業眾多，車樁充電介面、特別是直流介面不相容的情況依然存在，運營商平臺互聯互通的水準比較低，這方面的問題還相當突出；

二是新能源汽車保有量相對較小，且大多使用者都是自有充電樁，公共充電樁平均利用率不足15%，行業盈利能力比較低，商業模式還需要進一步探索；

三是由於佈局不合理，維護不到位，部分地區出現了不少故障和僵屍樁。此外，充電介面安全標準也有待提升，充電資訊和支付也面臨著網路安全性漏洞的一些風險；

四是由於社區紅線內的供電增容費用較大，私人充電樁安裝的體制機制障礙依然存在，這也需要各方儘快去推動解決。

先導快線在湖南實現7城互聯互通：先導快線在湖南長沙、湘潭、瀏陽、益陽、株洲、寧鄉、衡陽投放2300輛共用汽車，314個網點覆蓋。目前，先導快線已成為全國首家實現7城互聯互通的新能源共用汽車，7個城市的任何一個網點，都可以實現異點異地租還車。

且大多使用者都是自有充電樁，公共充電樁平均利用率不足15%，行業盈利能力比較低，商業模式還需要進一步探索；

三是由於佈局不合理，維護不到位，部分地區出現了不少故障和僵屍樁。此外，充電介面安全標準也有待提升，充電資訊和支付也面臨著網路安全性漏洞的一些風險；

四是由於社區紅線內的供電增容費用較大，私人充電樁安裝的體制機制障礙依然存在，這也需要各方儘快去推動解決。

先導快線在湖南實現7城互聯互通：先導快線在湖南長沙、湘潭、瀏陽、益陽、株洲、寧鄉、衡陽投放2300輛共用汽車，314個網點覆蓋。目前，先導快線已成為全國首家實現7城互聯互通的新能源共用汽車，7個城市的任何一個網點，都可以實現異點異地租還車。