遠看像淩志，近看像寶馬，原來它是……

時間＼2017-12-30

現在的國內車市競爭是越來越激烈，原來安心耕耘自家一畝三分田的老牌車企，

日子自然不太好受。於是我們看今年幾乎周周都有新車發佈，甚至直到這個2017年的12月，仍有兩家企業的新車爭相擠上了今年的末班車，在同一天舉行了兩場發佈會。在20日這天，我們的朋友圈都被這兩台車刷了個遍，不過我稍微觀察了一下其中的區別，得出了一個結論就是——一部分被請去了成都，而另一部分則在烏鎮相聚。

但不得不說，無論是成都還是烏鎮，車廠的招待相當熱情。也許正是因為如此，過去的這兩天，各種讚美這兩台車尤其是關於長安的睿騁cc的各種資訊充斥了社交媒體，經過一番耳濡目染後，我決定和大家分享下對於此車的一些看法。

似曾相識的宣傳手段

睿騁cc發佈前的造勢是我從未見過的高調，

直接點名各路對手，也它們是不是真的能將長安看作對手。我感覺宣傳部可能是參考了國內在售車型資料庫，將叫得上號的合資車廠10-20萬價位的轎車，簡單粗暴的枚舉了一遍。

反正當時我看到這套宣傳，不由得讓我想起了多年前C4L的百米加速賽，

給百萬下的各路車型下戰書。甚至不惜在比賽中採用專業車手和高等級輪胎，為的就是給自己留下了一時的“美名”。C4L當初高調行銷也為其日後的銷量打下了堅實的基礎。然則各地搞比賽花銷太大，長安的宣傳部便取其精髓，化作了如今的形式。

睿騁其實早就不是新車了，可是這台車在一線城市中的能見度甚至比超跑還低，遠不如使用相似前臉的某標杆中級車，可謂同臉不同命。而這次借用cc的縮寫，一拍腦袋成了China Class，重新定義了中級車（中國級車，簡稱中級車）。由於之前睿騁的名號實在鮮為人知，所以這次文案決定搞大的，將國內市場在售的中級車輪番“致敬”了一遍。

話題是有了，但這台車究竟想把自己放在哪個位置，作為旁觀者的我那時非常困惑。等到新車公佈後，我才恍然大悟：原來這台車並不是致敬的我們見過的中級車，他，有著更遠大的理想。

承載家族DNA的設計理念

睿騁cc雖然與某神車有著類似的命名，並且在宣傳中也“不經意”的提到“運動化”“轎跑”之類的字眼，然則其實長安給它的定位則更為深遠——它承載著長安新一代家族風格的重要使命。從前臉上看，它確實很好地承載了“家族化”的前臉設計，標誌性的X大中網在睿騁cc上更進一步，將大嘴下延做了拉伸，使其顯得更寬。

而尾部更是呼應了前臉，承襲了“家族式”的X型設計，標誌性的尾箱蓋造型更是有非常高的辨識度。

說下這車尺寸把，雖然自語中級車，但其實論絕對尺寸，它似乎更接近于傳統的緊湊和中級之間，定位更接近於40X，X逸這類“中級車”。

所以來到側面，可以明顯看出它拉長了車身軸距，使得比例異常協調。特別是小巧的輪子，更使得它的乘員艙特別顯著。有容乃大是符合中國的哲學理念，相比之下，同為cc的某前輩就看起來非常一般了

善解人意的三大件

在看看機械方面，發動機沿用了cs55上的那台1.5升渦輪增壓四缸發動機，在5500轉時達到最大156馬力，最大扭矩225牛米，並且對應的轉速區間為2000-4000轉，並且搭配成熟投放市場十餘年的愛信6速自動變速箱，如此成熟穩健的動力組合，狹隘的最大扭矩平臺，使得車主不必為失神超速而買單。

而看這車體結構也是非常照顧此價位的消費者，最高強度鋼材應用在了B柱之上，個人作為一個汽車設計門外漢，猜測可能是為了照顧車頂的全景玻璃大窗，而需要提高承載結構的強度來彌補剛性的損失。與別家一般車型，將最高強度的鋼材應用在第一排不同，為了車主成本考慮而降低了A柱鋼材強度，並且在門上使用鋼棍做補強，這些無一不體現著長安對於用戶的關懷。

結語

把原本一台不怎麼出色的車包裝成了話題車型，這次睿騁cc的行銷其實很出色，如此一台車冠以“China”的名號，更讓我倍感自豪。在這個講究原創和自主設計為基調的國產車企中，長安仍然很好的保持了傳統設計理念。而結尾就以外國友人創作的視頻結尾，祝願長安和眾泰攜手將更多豪華車型帶到我們的身邊。

最後不知道為什麼，就突然想放個視頻：

視頻載入中...

（視頻、圖片來自網路）

然則其實長安給它的定位則更為深遠——它承載著長安新一代家族風格的重要使命。從前臉上看，它確實很好地承載了“家族化”的前臉設計，標誌性的X大中網在睿騁cc上更進一步，將大嘴下延做了拉伸，使其顯得更寬。