《牛X評測》硬幣的兩面誰才是你的菜？對比試駕VV5和VV7
[資訊-牛車網]
時光荏苒，轉眼又到年底盤點和總結的時候，回顧2017年汽車圈重磅的新車型無論如何你也繞不開來自長城汽車的獨立高端品牌WEY，作為中國品牌突破了價格的天花板並且旗下兩款產品VV7和VV5均已達到月銷過萬的佳績這屬實不易。
先不說別的2017年中國汽車品牌的崛起有目共睹，從產品外觀設計到發動機變速箱這些硬體的技術以及品控都已經完全不輸市面主流的合資品牌。而2017年很多中國品牌的產品價格也都突破了原先自主品牌固有售價的天花板。VV7旗艦版售價18.88萬，VV5旗艦版16.30萬，
1.動態表現差異明顯就像是硬幣的兩面
VV5雖然採用了低功率的2.0T發動機，但是由於車身尺寸小車重輕再加上更運動化的調校，
VV5這台代號為4C20NT的2.0升渦輪增壓發動機是從VV7車型上重新調校而來，
儘管這台7擋雙離合器變速箱是長城自己生產，但供應商方面還是由柏格華納和大陸提供了技術支援；變速箱可承受最大450牛米的扭矩，為以後的動力升級提高功率留有足夠的發展空間。這台變速箱在反復加速的測試中表現的明顯要不VV7更好，和官方的工程師溝通後得到的答覆是，目前VV5變速箱的軟體版本優化的更新，之後VV7也會逐步進行軟體的升級來解決變速箱不夠機敏的問題。
VV5採用前麥弗遜式獨立懸架，後雙橫臂式獨立懸架。整體的調校相比VV7而言算是有一定運動的味道，雖然整體還是偏舒適，但韌性還可以，對於路面細碎振動的過濾表現的比較出色。
VV5提供3種駕駛模式選項，分別為正常、經濟模式和運動模式，不同模式下車輛的油門回應會有不同，不同的駕駛模式可與根據用途進行切換，除了油門回應更快之外，換擋的轉速也會提高。採用了電子助力的VV5還提供了3種轉向力度來對應駕駛者不同的駕駛需求。
VV7搭載這台2.0T直噴發動機，是高功率版本最大功率234馬力（172kw），最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm，VV7的這台7速濕式雙離合變速箱的調校就感覺沒有VV5那麼激進了。邏輯雖然沒有什麼問題，但是降檔速度和平順性都沒有VV5調的好。在3500-4000rpm左右還會有個動力的小低谷，感覺有動力憋著釋放不出來，整體平順性與動力總成的匹配有關。
當然你可以調整到運動模式來讓變速箱控制在更運動的狀態，這時發動機維持在稍高的轉速，變速箱也積極很多，但降擋的遲滯還是會來，這點上並沒有好太多。與VV5相比VV7的定位明顯更偏向舒適，由於安全設計優先策略導致車重增加也是可以理解的，畢竟魏總說過：一切豪華的基礎就是安全。降檔速度與產品定位有直接關係。
降檔速度與產品定位有關，整體平順性與動力總成的匹配相關。
VV7的底盤和VV5的調校感覺不同，更加厚重穩健，有豪華車的那種扎實感。懸掛和VV5不同，VV7後懸掛為多連杆結構。相比VV5來的更軟一些，整體舒適性的調校意圖更加明顯，在駕駛時感受不到太多振動傳遞到車內。不過在過減速帶時的衝擊還是有一些。
2.乘坐空間對比：都以超越同級對手
VV5和VV7最直接的區別就是尺寸不同帶來的空間表現，但實話實說就這兩款車空間的表現都已經超過同級別的大多數對手了。VV7和VV5前排頭部空間都是3指左右，主要差別就是後排的腿部空間，VV7翹個二郎腿毫無壓力，VV5也就差了2指左右的距離。
3.靜態解讀VV7和VV5的差異和定位區別
VV5和VV7從外觀上面看基本除了個頭大小根本難以區分，其實仔細觀察還是能看到一些細節上的差別的。下面我們就把VV5和VV7的外觀和內飾全部細細看一遍，來玩一個大家來找X的遊戲，看看這些細節上的差別你之前有沒有發現吧？
中控臺上方還有一款9英寸高清大屏偏向于駕駛員一側，系統支援觸控操作、Carlife手機互聯、360度環視系統等。
12.3英寸的全彩高清數位儀錶盤解析度高達1440*540，通過調節顯示豐富的車輛資訊，在不同的模式下還有不同的主題風格。
總結：
魏老大的自信從市場的回饋中已經得到了印證，長城用創立者的姓氏為這個品牌背書也算是開創了先河。WEY品牌的定位非常清晰，產品優勢也非常明顯，目前車輛體現的豪華感可以說在同級別是中上等水準，從設計、用料做工，包括品質感都不遜於很多合資品牌，很多科技配置，像LED大燈、流媒體後視鏡、全液晶儀錶盤居然是全系標配也突出了中國品牌高性價比的特點。要說問題也就是變速箱的調校功力上還有待提升和改進，VV7的駕駛質感相比VV5還是要差一些，不過這正像開頭說的一個硬幣的兩面，一個運動剛硬一個豪華舒適，看看誰才是你的菜？
（圖文：冀磊）
儘管這台7擋雙離合器變速箱是長城自己生產，但供應商方面還是由柏格華納和大陸提供了技術支援；變速箱可承受最大450牛米的扭矩，為以後的動力升級提高功率留有足夠的發展空間。這台變速箱在反復加速的測試中表現的明顯要不VV7更好，和官方的工程師溝通後得到的答覆是，目前VV5變速箱的軟體版本優化的更新，之後VV7也會逐步進行軟體的升級來解決變速箱不夠機敏的問題。
VV5採用前麥弗遜式獨立懸架，後雙橫臂式獨立懸架。整體的調校相比VV7而言算是有一定運動的味道，雖然整體還是偏舒適，但韌性還可以，對於路面細碎振動的過濾表現的比較出色。
VV5提供3種駕駛模式選項，分別為正常、經濟模式和運動模式，不同模式下車輛的油門回應會有不同，不同的駕駛模式可與根據用途進行切換，除了油門回應更快之外，換擋的轉速也會提高。採用了電子助力的VV5還提供了3種轉向力度來對應駕駛者不同的駕駛需求。
VV7搭載這台2.0T直噴發動機，是高功率版本最大功率234馬力（172kw），最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm，VV7的這台7速濕式雙離合變速箱的調校就感覺沒有VV5那麼激進了。邏輯雖然沒有什麼問題，但是降檔速度和平順性都沒有VV5調的好。在3500-4000rpm左右還會有個動力的小低谷，感覺有動力憋著釋放不出來，整體平順性與動力總成的匹配有關。
當然你可以調整到運動模式來讓變速箱控制在更運動的狀態，這時發動機維持在稍高的轉速，變速箱也積極很多，但降擋的遲滯還是會來，這點上並沒有好太多。與VV5相比VV7的定位明顯更偏向舒適，由於安全設計優先策略導致車重增加也是可以理解的，畢竟魏總說過：一切豪華的基礎就是安全。降檔速度與產品定位有直接關係。
降檔速度與產品定位有關，整體平順性與動力總成的匹配相關。
VV7的底盤和VV5的調校感覺不同，更加厚重穩健，有豪華車的那種扎實感。懸掛和VV5不同，VV7後懸掛為多連杆結構。相比VV5來的更軟一些，整體舒適性的調校意圖更加明顯，在駕駛時感受不到太多振動傳遞到車內。不過在過減速帶時的衝擊還是有一些。
2.乘坐空間對比：都以超越同級對手
VV5和VV7最直接的區別就是尺寸不同帶來的空間表現，但實話實說就這兩款車空間的表現都已經超過同級別的大多數對手了。VV7和VV5前排頭部空間都是3指左右，主要差別就是後排的腿部空間，VV7翹個二郎腿毫無壓力，VV5也就差了2指左右的距離。
3.靜態解讀VV7和VV5的差異和定位區別
VV5和VV7從外觀上面看基本除了個頭大小根本難以區分，其實仔細觀察還是能看到一些細節上的差別的。下面我們就把VV5和VV7的外觀和內飾全部細細看一遍，來玩一個大家來找X的遊戲，看看這些細節上的差別你之前有沒有發現吧？
中控臺上方還有一款9英寸高清大屏偏向于駕駛員一側，系統支援觸控操作、Carlife手機互聯、360度環視系統等。
12.3英寸的全彩高清數位儀錶盤解析度高達1440*540，通過調節顯示豐富的車輛資訊，在不同的模式下還有不同的主題風格。
總結：
魏老大的自信從市場的回饋中已經得到了印證，長城用創立者的姓氏為這個品牌背書也算是開創了先河。WEY品牌的定位非常清晰，產品優勢也非常明顯，目前車輛體現的豪華感可以說在同級別是中上等水準，從設計、用料做工，包括品質感都不遜於很多合資品牌，很多科技配置，像LED大燈、流媒體後視鏡、全液晶儀錶盤居然是全系標配也突出了中國品牌高性價比的特點。要說問題也就是變速箱的調校功力上還有待提升和改進，VV7的駕駛質感相比VV5還是要差一些，不過這正像開頭說的一個硬幣的兩面，一個運動剛硬一個豪華舒適，看看誰才是你的菜？
（圖文：冀磊）