滬通大橋最新進展！“巨人”在江中百米高空“聚首”！
昨天，“巨人”在江中百米高空“聚首”啦！
昨天（28日）17時30分，隨著最後一方混凝土泵送到位，由中國中鐵大橋局承建的滬通長江大橋28號主墩中塔柱成功合龍。
主塔施工高度達到210米，巨人型中塔柱在長江中的高空“聚首”，
一起跟著航拍鏡頭去見證這壯觀時刻
28號、29號兩個主墩擔負著“牽掛”滬通長江大橋主跨1092米的重任，為全橋核心施工技術關鍵所在，難度之大、工藝之精、要求之高、標準之嚴、環境之苦全部在此展現。
主塔採用鋼筋混凝土結構，橋面以上為倒Y形，橋面以下塔柱內收為鑽石形結構，主塔高325米，採用液壓爬模法，共分55節段施工。
索道管定位安裝，誤差不得超過3毫米
中鐵大橋局滬通長江大橋專案部一分部28號墩現場負責人蔣華介紹，在中塔柱合龍段的施工過程中，其難點在於上部18根索道管精准定位與安裝，且其誤差不得超過3毫米；
同時，還要確保合龍段底板鋼筋、頂板鋼筋、架立筋與索導管和勁性骨架位置之間施工不發生衝突。
為“聚首”，超高空嚴寒中奮戰50個小時
大橋建設者展示出“大國工匠”的智慧和力量，相繼解決了外模承受實體段壓力巨大、加固與精准安裝難度極高、內部鋼筋種類繁多且數量大、工序複雜、作業面小、安裝難度大，超高空大體積混凝土澆築等諸多難題，為此次“巨人”在超高空中勝利“會師”做好了充分的準備。
為確保混凝土順利澆築，大橋建設者採取多種有力措施，從而使整個施工過程萬無一失。
28號墩主塔技術負責人方林說：“28號墩作業隊每天班前講話、班中監管、班後交驗；施工前，邀請專家進行方案評審把關，並實行三級技術交底；施工中，按照工作清單和責任矩陣，控制好混凝土澆築速度，把握好混凝土振搗品質，注重溫控，設置雙層防護；施工後，
28號主墩中塔柱合龍是在主航道橋施工過程中取得的又一次重大突破。為了此次歷史性的“聚首”，大橋建設者在超高空嚴寒中連續奮戰了50個小時，共澆築混凝土1858方。一分部生產經理、安全總監趙政介紹，隨著中塔柱成功合龍，28號墩主塔施工即將開啟上塔柱施工模式，下一步還將在新年過後同步開始主塔墩頂的鋼樑架設。
這進度，棒棒噠！
為大橋建設者們點贊！
關於滬通長江大橋
滬通長江大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海——南通）鐵路段的跨長江控制性工程，兩岸連接江蘇省南通市和張家港市，主橋採用雙塔斜拉橋設計，主跨1092米，為目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋，於2014年3月1日開工建設。
滬通長江大橋不僅是滬通鐵路全線的控制性工程，更是世界首座跨度超過千米級的公鐵兩用斜拉橋。建成後，將進一步完善區域鐵路網規模，提高過江通道運輸能力，方便沿線群眾出行。對加強上海市與江蘇省經濟聯繫，促進長三角地區經濟一體化發展，更是具有重要意義。
(南通日報)
關於滬通長江大橋
滬通長江大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海——南通）鐵路段的跨長江控制性工程，兩岸連接江蘇省南通市和張家港市，主橋採用雙塔斜拉橋設計，主跨1092米，為目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋，於2014年3月1日開工建設。
滬通長江大橋不僅是滬通鐵路全線的控制性工程，更是世界首座跨度超過千米級的公鐵兩用斜拉橋。建成後，將進一步完善區域鐵路網規模，提高過江通道運輸能力，方便沿線群眾出行。對加強上海市與江蘇省經濟聯繫，促進長三角地區經濟一體化發展，更是具有重要意義。
(南通日報)