Green：我們如何看待與 Uber 合作，及富豪的自動駕駛未來

分類＼汽車
時間＼2017-12-31

文 | 張夢華

來自新智駕（AI-Drive）的報導

新智駕按：多數車企在與合作夥伴協作的同時，

都有自己的自動駕駛規劃，富豪也一樣。2013 年，富豪在瑞典哥德堡公佈了名為“Drive Me”的 100 輛車的用戶測試計畫，之後，這一計畫擴展到了倫敦和中國。

上個月，富豪和 Uber 剛剛簽署了一項業內最大的自動駕駛訂單，前者將向這家全美最大出行公司出售 24,000 輛 XC90 SUV。而早在此之前，兩家就一直在進行自動駕駛方面的合作，由富豪提供車輛，幫助 Uber 擴展其自動駕駛車隊。

2018 年 1 月 16 日，

雷鋒網·新智駕將在美國矽谷舉辦 GAIR 矽谷智慧駕駛峰會，屆時，將有國內外多位自動駕駛行業專家到場，帶來豐富的行業乾貨分享。詳情請訪問

https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018

本文由新智駕編譯自 Forbes 作者 Doug Newcomb 對富豪研發高級副總裁 Henrik Green 的專訪，其中主要討論了富豪的自動駕駛規劃，與 Uber 的合作，以及這家車企如何實現 2020 年零死亡事故的目標。

Doug Newcomb：你們最早是怎麼跟 Uber 接觸的？

Green：我們是幾年前偶然碰到一起的，之後很快發現在發展自動駕駛方面有共同的興趣。

同時，我們之間也有共同的合作基礎和很好的承諾。

Newcomb：和 Uber 合作的好處是什麼？

Green：在汽車行業，相對而言，我們的體量比較小，這也正給了我們一些機會。首先，我們可以跑得更快；第二，我們非常清楚自己不可能什麼都做，因此需要建立多方面的合作，這可以幫助我們謀得更好的發展。在我看來，這些合作加起來會比全部自己來做要好得多。

我們盡力跑得更快，也盡力利用這些合作快速擴張。

Newcomb：Uber 決定購置 24,000 輛 XC90，這可以為富豪帶來什麼？

Green：我們基本上還是專注于自己的資源和技術，開發具備冗餘系統和電子軟體架構、適合自動駕駛的車輛。同時，我們也開發自己的面向消費者的自動駕駛系統，並希望到 2021 年可以將 L4 級的自動駕駛技術投入市場。這是富豪為零售客戶提供的產品，但是基於同樣的基礎車輛，Uber 也可以放入他們的自動駕駛軟體，

為他們的租車系統服務。

就合作而言，我們是基於同樣的車輛聯合開發，富豪的工程師會全程參與，當然，這之中我們也會互相學習，只不過他們更專注自身的系統，而我們更關注車輛技術。

Newcomb：這 24,000 輛車什麼時候可以在 Uber 上提供服務，會在哪兒先上線？

Green：我們會在 2019-2021 年交付車輛，但是具體的上線時間和地點，你還得去問Uber。

Newcomb：和 Uber 合作過程中，你們有過對合作關係影響較大的分歧嗎？

Green：關於這點我無法評價。我們在合作中一直關注汽車技術，也一直進展得很順利。我們在技術方面配合得很好。

Newcomb：與 Uber 的合作和與“Drive Me”有什麼不一樣？

Green：我們一般從三方面討論富豪的自動駕駛路線。我們有具備冗餘機制、相容自動駕駛系統的基礎車輛，這正是我們在和 Uber 合作的項目；另外，我們和 Autoliv 成立了合資公司 Zenuity ，共同開發面向消費者的自動駕駛應用；第三，“Drive Me”是一個研究項目，更關注人與自動駕駛系統的交互，以及自動駕駛與常規人類駕駛如何安全、舒適地切換。在將技術安全投向市場的過程中，我們認為這是非常重要的。所以，“Drive Me”的主要關注點是人，以及他們如何與各種系統之間交互。

Newcomb：在自動駕駛方面，你們現在還有哪些技術上的挑戰，如何去克服？

Green：眼下我們的技術挑戰主要來自三方面：我們需要具備自動駕駛架構的車輛，需要自動駕駛大腦，需要有任何場景下都非常安全、流暢的用戶交互。如何把這三點都處理好，是目前的挑戰所在。

Newcomb：富豪發展自動駕駛汽車的主要目的是什麼？

Green：給用戶更多時間。

富豪一直努力在做的一件事就是讓生活更便捷、更簡單，讓車輛擁有變得更簡單。你可能也聽到了很多關於 XC40 以及“月付租車”的資訊。

如果把駕駛任務交給自動駕駛系統，可以説明使用者每天節約 20-30 分鐘的上下班時間，短期內，這會提供很大便利。從長期來看，我們也相信自動駕駛汽車會成為社會和城市的重要組成部分，促進交通安全，減少交通事故和死亡率。

Newcomb：現在大部分自動駕駛汽車都集中在城市，對於偏遠地區，你們有關注嗎？

Green：這其實和手機很相似。看地圖時，你會最先看哪兒？很多新手機在我郊區的家根本買不到。自動駕駛也是一樣。我們應該會在測試過的特定區域發佈第一款自動駕駛商業應用，之後這個版圖會逐漸下沉。它所覆蓋的區域會隨著時間快速擴大，至少我希望是。這個路線就是從人口密集區域、靠近大城市的高速公路開始，逐漸向鄉村地區延伸。

Newcomb：大約 10 年以前，富豪發佈了“ Vision Zero”計畫，希望到 2020 年生產出真正的無傷害汽車，現在離這個期限只有兩年時間了，這個目標能夠實現嗎？

Green：當然，這個目標是優先順序的，我們也一直在努力，我們會在推出的每個新車型上一步步實現。

Newcomb：但是美國的交通死亡率還在上升，看起來時間已經很緊迫了。

Green：對美國以及整個汽車產業來說，實現零交通死亡率都是一個非常重要的里程碑。在這個指定的時間範圍內，我們會推出新的車型。這是我們的目標。如果看一下富豪陸續推出的新車，其實我們發佈的每一輛車都在減少事故傷亡方面得到了提升。【完】

這正是我們在和 Uber 合作的項目；另外，我們和 Autoliv 成立了合資公司 Zenuity ，共同開發面向消費者的自動駕駛應用；第三，“Drive Me”是一個研究項目，更關注人與自動駕駛系統的交互，以及自動駕駛與常規人類駕駛如何安全、舒適地切換。在將技術安全投向市場的過程中，我們認為這是非常重要的。所以，“Drive Me”的主要關注點是人，以及他們如何與各種系統之間交互。