到底路虎不路虎？我們來揭開攬勝星脈的神秘面紗
“Velar”一詞來自拉丁語“velaris”，意為“面紗”或“秘密”，來自於上世紀六十年代路虎研發測試的一批攬勝原型車，為了隱藏這些車的身份而起了Velar這個名字，而重新啟用Velar似乎某種意義上希望這一款新車可以繼承當年豪華SUV的衣缽。
不得不說，
雖然已經在網上看過了無數的圖片，但見到星脈實車的那一刻還是被它深深吸引。霸氣的前臉、標誌性的日行燈、筆直的腰線、後翹的車尾、別具一格的尾燈，各個設計項目都可圈可點。解鎖後照在地上的迎賓燈和緩緩伸出的車門把手，還沒上車似乎就已經變得優雅起來。尤其是我們拿到的是拜倫灣藍色的外觀配上月蝕黑色的內飾，
而更重要的還在後面，也就是星脈最具有話題性的“三屏”內飾——中控被稱作InControl Touch Pro Duo的兩塊10英寸顯示幕和12.3英寸的液晶儀錶盤。上面螢幕負責導航、電話、娛樂等常用功能，下面的螢幕可以控制車輛駕駛模式、座椅、空調等。在啟動的一刹那，中控屏緩緩翹起，配合著下面升起來的換擋旋鈕，
同樣高科技的還有方向盤上的多功能按鍵，看起來普通的它們其實也別有洞天地支援觸控操作。比如在功能表選擇和音量調節的時候，均可以在圓形按鍵上順時針或逆時針滑動，而且按鍵上的顯示內容也會相應變化。
總之，說這是目前車雲菌最喜歡的內飾也一點不為過，星脈帶來的第一感受絕不是F-Pace可以比擬的。當然捷豹的設計其實也並沒有那麼平庸，只怪路虎的設計師把“師出同門”的星脈設計得過於優秀，從車外到車內，任你也想不出它們有什麼內在的聯繫。
也許是因為這過於超前的設計，也存在些許瑕疵。比如兩塊中控屏不可避免地會成為“指紋收集器”，系統操作的流暢性依然有待提高，方向盤按鍵的觸控並不好用且容易形成誤操作等等。但畢竟是我們頭一回在路虎的車內同時看到了如此富有設計感、豪華感和科技感的內飾，種種細節也都彰顯著它的與眾不同，幾乎完全顛覆了路虎內飾帶給我們的形象。這套內飾毫無疑問代表了路虎下一代的設計語言，後續也將要陸續移植到攬勝其他車型上。
身為全新車型，開著卻依然如此熟悉如果說外觀內飾都只是一輛車的表面，那真正代表它的核心也許更有自己的獨特個性。話又說回來，似乎一切都繞不開與F-Pace同平臺的話題。雖然是捷豹路虎集團，但兩家的分工還是很明確的，在F-Pace之前一直是一個專注“低”一個專注“高”。所以星脈沒有用自家的SUV平臺而“轉借”了捷豹的轎車平臺自然讓人大跌眼鏡。簡而言之，就是人們擔心它不“路虎”，喪失了路虎所謂的專業性。不過車雲菌開了一陣子之後，認為它非常“路虎”。
無論是因為方向盤調節高度還是車內的視野，星脈都會讓你有一個相對更高的坐姿，就像是高高在上地在開一台又寬又大的攬勝。3.0T車型標配的空氣懸掛讓車內和地面之間增加了一條減震帶，開起來與攬勝那種“開船”的感覺神似。經過路虎工程師之手調教過之後，這套前雙叉臂後多連杆的懸掛絲毫感覺不到是之前F-Pace上的底盤。
除了P250和P300為2.0T高低功率渦輪增壓發動機之外，我們這台P380使用的是3.0T機械增壓版本，搭配ZF的8AT變速箱。由於是機械增壓，最大380匹的功率和450Nm的扭矩輸出非常線性，推動兩噸左右的車身非常輕鬆，深踩之下還能聽到一些渾厚的聲浪、感到些許推背感。坐在車上最大的特點就是平順和沉穩，較好的密封性和NVH更能帶來舒適的駕乘質感。這也符合攬勝系列一貫豪華加性能的特性。
有人說不能越野的都算不上路虎，更何況這個來自轎車平臺的星脈呢。非也。先不說星脈本身的定位就不是沖著越野去的，就它本身來看，帶有中、後兩把差速鎖的四驅系統和路虎全地形回饋適應在星脈身上絲毫沒打折扣。什麼常見的交叉軸、炮彈坑對它來說也基本不在話下，還有最大650mm的涉水深度。在輕度越野和絕大部分常見的非鋪裝路面上，我們絲毫不用擔心它的越野能力和通過性。通過中控的旋鈕可以在動態、ECO、舒適、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地的模式之間切換，或者你也可以直接選擇自動模式交給電腦處理。系統中也會顯示接近角、離去角、車身高度、傾斜程度、差速鎖工況、涉水情況等等普通車型不會有的越野資訊。
這麼看來，這是一輛非常注重平日駕駛舒適性和質感、而又擁有一定越野能力和通過性的路虎。而相比之下它“同根生”的F-Pace呢，是一個無比強調公路行駛的轎車化SUV，運動化的調教只能說SUV的身形耽誤了它相當跑車的心，越野功能基本也只是作為SUV的配套而已。所以在駕駛和乘坐方面，星脈和F-Pace也基本上可以說天壤之別，所謂的同平臺也大可不必太當回事。
號稱最美路虎的它是否有潛力攪動整個市場？星脈身為攬勝系列的一員，定位與攬勝極光和攬勝運動之間，而官方表示攬勝並沒有直接的競爭對手。從尺寸上來看，4811×1930×1685mm的三圍和2874mm的軸距也確實略小於攬勝運動版。不過也許是因為平臺關係，有些人認為售價68.8-104.8萬的星脈競爭對手是Macan，不過鑒於它實際比Macan以及F-Pace要大一圈，而且路虎向來高半級的傳統，競爭對手也許是未來的Q5L、國產加長後的寶馬X3以及雷克薩斯RX等二線豪華品牌。
在豪華感的營造上，這個級別的車型上都不欠缺，BBA過於大眾化、並不能讓人眼前一亮，富豪雖然風格清新但氣場似乎略差，雷克薩斯風格過於激進，這時候品牌力並不差的路虎自然是個不錯的選擇。而且星脈更多的競爭同樣來自於自身品牌。
我們知道路虎現在只保留了攬勝和發現兩條線，如果說攬勝系列是豪華加性能的集合，那發現系列則是更加注重實用和越野的多功能產品線。從價格上來看，星脈和同樣極具話題性的全新發現以及攬勝運動都有一定的重合。攬勝運動在價格上要更高，星脈有更低的入門價格，而跟終端價格現在已經差不多的全新發現相比，兩者的路線則不盡相同。星脈擁有更加緊湊的身形以及更好的舒適性，對於沒有那麼多越野和空間需求以及女性車主更加友好。
所以不得不說，星脈的推出是路虎更加順應市場潮流的結果，拿轎車平臺開發SUV並不是什麼新鮮事，但是在豪華品牌尤其是對於路虎來說還真是具有突破性的意義。而且這不僅僅是路虎品牌的變化，或許還將帶動整個市場對於產品策略的改變。
車雲小結總的來說，從車型本身來看，星脈可以說是兼顧了自身的豪華、科技、品質又擁有足夠品牌力的產品，而且無論是從價格區間還是產品特性，也是一款極具突破性的全新車型。儘管自帶不少爭議和話題，但從車雲菌身邊朋友的回饋來看，依然俘獲了不少人的芳心，也不乏手握荷包躍躍欲試的。而且星脈目前也已經迅速遵循了路虎的傳統，在終端已經有了接近10萬的優惠，據說下一步還有可能國產，但那時候我們對它的銷量就更加期待了。
同樣高科技的還有方向盤上的多功能按鍵，看起來普通的它們其實也別有洞天地支援觸控操作。比如在功能表選擇和音量調節的時候，均可以在圓形按鍵上順時針或逆時針滑動，而且按鍵上的顯示內容也會相應變化。
總之，說這是目前車雲菌最喜歡的內飾也一點不為過，星脈帶來的第一感受絕不是F-Pace可以比擬的。當然捷豹的設計其實也並沒有那麼平庸，只怪路虎的設計師把“師出同門”的星脈設計得過於優秀，從車外到車內，任你也想不出它們有什麼內在的聯繫。
也許是因為這過於超前的設計，也存在些許瑕疵。比如兩塊中控屏不可避免地會成為“指紋收集器”，系統操作的流暢性依然有待提高，方向盤按鍵的觸控並不好用且容易形成誤操作等等。但畢竟是我們頭一回在路虎的車內同時看到了如此富有設計感、豪華感和科技感的內飾，種種細節也都彰顯著它的與眾不同，幾乎完全顛覆了路虎內飾帶給我們的形象。這套內飾毫無疑問代表了路虎下一代的設計語言，後續也將要陸續移植到攬勝其他車型上。
身為全新車型，開著卻依然如此熟悉如果說外觀內飾都只是一輛車的表面，那真正代表它的核心也許更有自己的獨特個性。話又說回來，似乎一切都繞不開與F-Pace同平臺的話題。雖然是捷豹路虎集團，但兩家的分工還是很明確的，在F-Pace之前一直是一個專注“低”一個專注“高”。所以星脈沒有用自家的SUV平臺而“轉借”了捷豹的轎車平臺自然讓人大跌眼鏡。簡而言之，就是人們擔心它不“路虎”，喪失了路虎所謂的專業性。不過車雲菌開了一陣子之後，認為它非常“路虎”。
無論是因為方向盤調節高度還是車內的視野，星脈都會讓你有一個相對更高的坐姿，就像是高高在上地在開一台又寬又大的攬勝。3.0T車型標配的空氣懸掛讓車內和地面之間增加了一條減震帶，開起來與攬勝那種“開船”的感覺神似。經過路虎工程師之手調教過之後，這套前雙叉臂後多連杆的懸掛絲毫感覺不到是之前F-Pace上的底盤。
除了P250和P300為2.0T高低功率渦輪增壓發動機之外，我們這台P380使用的是3.0T機械增壓版本，搭配ZF的8AT變速箱。由於是機械增壓，最大380匹的功率和450Nm的扭矩輸出非常線性，推動兩噸左右的車身非常輕鬆，深踩之下還能聽到一些渾厚的聲浪、感到些許推背感。坐在車上最大的特點就是平順和沉穩，較好的密封性和NVH更能帶來舒適的駕乘質感。這也符合攬勝系列一貫豪華加性能的特性。
有人說不能越野的都算不上路虎，更何況這個來自轎車平臺的星脈呢。非也。先不說星脈本身的定位就不是沖著越野去的，就它本身來看，帶有中、後兩把差速鎖的四驅系統和路虎全地形回饋適應在星脈身上絲毫沒打折扣。什麼常見的交叉軸、炮彈坑對它來說也基本不在話下，還有最大650mm的涉水深度。在輕度越野和絕大部分常見的非鋪裝路面上，我們絲毫不用擔心它的越野能力和通過性。通過中控的旋鈕可以在動態、ECO、舒適、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地的模式之間切換，或者你也可以直接選擇自動模式交給電腦處理。系統中也會顯示接近角、離去角、車身高度、傾斜程度、差速鎖工況、涉水情況等等普通車型不會有的越野資訊。
這麼看來，這是一輛非常注重平日駕駛舒適性和質感、而又擁有一定越野能力和通過性的路虎。而相比之下它“同根生”的F-Pace呢，是一個無比強調公路行駛的轎車化SUV，運動化的調教只能說SUV的身形耽誤了它相當跑車的心，越野功能基本也只是作為SUV的配套而已。所以在駕駛和乘坐方面，星脈和F-Pace也基本上可以說天壤之別，所謂的同平臺也大可不必太當回事。
號稱最美路虎的它是否有潛力攪動整個市場？星脈身為攬勝系列的一員，定位與攬勝極光和攬勝運動之間，而官方表示攬勝並沒有直接的競爭對手。從尺寸上來看，4811×1930×1685mm的三圍和2874mm的軸距也確實略小於攬勝運動版。不過也許是因為平臺關係，有些人認為售價68.8-104.8萬的星脈競爭對手是Macan，不過鑒於它實際比Macan以及F-Pace要大一圈，而且路虎向來高半級的傳統，競爭對手也許是未來的Q5L、國產加長後的寶馬X3以及雷克薩斯RX等二線豪華品牌。
在豪華感的營造上，這個級別的車型上都不欠缺，BBA過於大眾化、並不能讓人眼前一亮，富豪雖然風格清新但氣場似乎略差，雷克薩斯風格過於激進，這時候品牌力並不差的路虎自然是個不錯的選擇。而且星脈更多的競爭同樣來自於自身品牌。
我們知道路虎現在只保留了攬勝和發現兩條線，如果說攬勝系列是豪華加性能的集合，那發現系列則是更加注重實用和越野的多功能產品線。從價格上來看，星脈和同樣極具話題性的全新發現以及攬勝運動都有一定的重合。攬勝運動在價格上要更高，星脈有更低的入門價格，而跟終端價格現在已經差不多的全新發現相比，兩者的路線則不盡相同。星脈擁有更加緊湊的身形以及更好的舒適性，對於沒有那麼多越野和空間需求以及女性車主更加友好。
所以不得不說，星脈的推出是路虎更加順應市場潮流的結果，拿轎車平臺開發SUV並不是什麼新鮮事，但是在豪華品牌尤其是對於路虎來說還真是具有突破性的意義。而且這不僅僅是路虎品牌的變化，或許還將帶動整個市場對於產品策略的改變。
車雲小結總的來說，從車型本身來看，星脈可以說是兼顧了自身的豪華、科技、品質又擁有足夠品牌力的產品，而且無論是從價格區間還是產品特性，也是一款極具突破性的全新車型。儘管自帶不少爭議和話題，但從車雲菌身邊朋友的回饋來看，依然俘獲了不少人的芳心，也不乏手握荷包躍躍欲試的。而且星脈目前也已經迅速遵循了路虎的傳統，在終端已經有了接近10萬的優惠，據說下一步還有可能國產，但那時候我們對它的銷量就更加期待了。