“京通號”WiFi全覆蓋 西站至通州48分鐘即達

12月31日，北京市郊鐵路城市副中心線正式開通運營，北京時間記者搭乘首趟“京通號”列車，從北京西站出發前往通州。據瞭解，市郊鐵路針對早晚高峰時段通勤要求，與幹線鐵路相比發車間隔短，

設站距離近，對於在北京西部城區居住，在通州區上班的市民來說，再也不用擔心上班路途出現換乘、堵車和擁擠等問題。

圖：“京通號”車頭

全國首張實名制市郊鐵路一卡通卡正式發行

記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，旅客可使用鐵路車票(電子票)、中鐵銀通卡和市郊鐵路實名制一卡通卡乘車。

鐵路車票發售管道為鐵路12306網站、手機APP、自助售票機和車站人工視窗。

圖：實名制市郊鐵路一卡通卡樣圖

持卡或持票（二代身份證）乘客進站時，需遵從鐵路實名制乘車安全要求，

進行一致性核驗。選擇實名制市郊鐵路一卡通卡，持卡乘客進站時可不再出示其他有效身份證件。開通初期，實名制市郊鐵路一卡通先採用人工核驗卡、人的一致性，今後將逐漸實現檢票設備自助核驗。

圖：城市副中心線票價表

此次發行的實名制市郊鐵路一卡通卡是全國首張可應用於市郊鐵路領域的實名制一卡通卡，

卡面印有持卡人身份資訊及“交通聯合”標識，不僅支援北京市郊鐵路城市副中心線、懷柔-密雲線刷卡乘車，同時還可應用于京津冀地區及其他互聯互通城市地面公交、地鐵線路。乘客持實名制市郊鐵路一卡通卡乘坐公交、地鐵時，使用方法與普通一卡通卡一致，並可享受現行刷卡優惠政策。

城市副中心線每日8趟 北京西站至通州僅需48分鐘

據瞭解，市郊鐵路城市副中心線西起石景山衙門口站（需新建），東至通州站，全長38.8公里，共設衙門口、北京西、北京、北京東、通州5座車站。今年年底先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站，全程執行時間約48分鐘，北京站至通州站執行時間約28分鐘。

圖：城市副中心線線路圖

目前，北京西站、北京站周邊地面公交及軌道交通網絡比較完善，

均可以滿足市郊鐵路乘客換乘需求。北京東站周邊先期建設臨時道路和公交設施，新開或調整部分公交線路，滿足北京東站乘客換乘需求，今後將結合該區域整體規劃建設提供更多、更便捷的換乘選擇。

“京通號”平均時速160km/h 充電WiFi一應俱全

“京通號”主體顏色是白色，深色車窗形成一條筆直的腰線，從車尾拉到子彈頭形的車頭，使整個列車顯得動感十足。相比普通列車，“京通號”載客人數更多，列車最大載客數可高達1471人，運行速度快，運輸途中速度最高可達200km/h，是地鐵的2倍。

圖：“京通號”車廂內

由於座位佈局密度不高，車內空間顯得很寬敞，座位與座位之間的間距完全可以滿足身高1.8cm左右的乘客舒適放腿。基本上，每節車輛連接處都有折疊座椅，不使用時折疊起來不占地方，車內座位不夠時，可以拉下來，一側折疊座椅可以坐3人。據瞭解，列車不對號乘坐，如果乘客較多，寬敞的車廂就能使站立的乘客感受更舒適。

圖：“京通號”車內連接WiFi

在人性化設施方面，列車與“復興號”一樣，搭載了車載WiFi。所有車廂可實現網路全覆蓋，乘客登車以後就可以用手機搜索連接。記者體驗發現，乘客只需要用手機號碼登錄註冊，每車次每人只可以免費使用600兆流量。此外，列車每節車廂靠近乘降門的位置都有兩處大行李放置架。為滿足旅客的需要，全列8節車廂共有四個衛生間，設置在1、3、5、7車廂，1車廂是殘疾人衛生間，有嬰兒護理台。

圖：“京通號”車廂內插座

此外，車廂每個座椅底部均設220V電源插座，列車車體還採用了多種減震降噪措施，舒適度得到了較大提高。記者從中鐵北京車輛管理科獲悉，為滿足城際鐵路“高密度”、“公交化”的運行需求，每個車廂設置了三道門，並且在原有動車的基礎上進行了加寬，方便大流量乘客上下車。

深色車窗形成一條筆直的腰線，從車尾拉到子彈頭形的車頭，使整個列車顯得動感十足。相比普通列車，“京通號”載客人數更多，列車最大載客數可高達1471人，運行速度快，運輸途中速度最高可達200km/h，是地鐵的2倍。

圖：“京通號”車廂內

由於座位佈局密度不高，車內空間顯得很寬敞，座位與座位之間的間距完全可以滿足身高1.8cm左右的乘客舒適放腿。基本上，每節車輛連接處都有折疊座椅，不使用時折疊起來不占地方，車內座位不夠時，可以拉下來，一側折疊座椅可以坐3人。據瞭解，列車不對號乘坐，如果乘客較多，寬敞的車廂就能使站立的乘客感受更舒適。

圖：“京通號”車內連接WiFi

在人性化設施方面，列車與“復興號”一樣，搭載了車載WiFi。所有車廂可實現網路全覆蓋，乘客登車以後就可以用手機搜索連接。記者體驗發現，乘客只需要用手機號碼登錄註冊，每車次每人只可以免費使用600兆流量。此外，列車每節車廂靠近乘降門的位置都有兩處大行李放置架。為滿足旅客的需要，全列8節車廂共有四個衛生間，設置在1、3、5、7車廂，1車廂是殘疾人衛生間，有嬰兒護理台。

圖：“京通號”車廂內插座

此外，車廂每個座椅底部均設220V電源插座，列車車體還採用了多種減震降噪措施，舒適度得到了較大提高。記者從中鐵北京車輛管理科獲悉，為滿足城際鐵路“高密度”、“公交化”的運行需求，每個車廂設置了三道門，並且在原有動車的基礎上進行了加寬，方便大流量乘客上下車。