靜若處子動如獵豹，試駕2018款捷豹F

在不久前進行的“2018年沃德十佳發動機”的評選活動中，

捷豹路虎自主研發的全新Ingenium2.0升四缸發動機，憑藉強勁的動力水準、出色的燃油經濟性以及諸多的科技創新獲得此項有“發動機技術領域風向標”之稱的大獎。

作為行業內最具影響力的榜單之一，“沃德十佳發動機”甄選的無一不是在發動機技術方面有突出優勢的“狠貨”。

這台全新Ingenium2.0升四缸發動機在電動液壓氣門控制、200bar直噴系統、集成式排氣歧管、雙渦管單渦輪增壓器等一眾技術的加持下，在保證出色動力表現的同時，大大降低了油耗與二氧化碳排放。目前，這一發動機已經被廣泛運用到捷豹路虎旗下的車型當中，我們今天試駕的主角——2018款捷豹F-PACE就搭載了這一機型。

此次改款，重點自然是革新的動力系統，所以我們將此次試駕的重點放在駕駛感受方面。2018款捷豹F-PACE搭載的全新Ingenium2.0升四缸發動機，提供250ps和300ps兩個動力版本，其中250馬力版本即可爆發出365牛·米的峰值扭矩（1300-5500轉/分鐘）。對比之前的老款發動機，從資料的層面上看，其實我們很難看出新老之間到底有何差距，僅僅是功率提升了9馬力，

扭矩提升了25牛·米。但反應在實際駕駛感受上，全新發動機在性能上的提升是遠非這兩個資料能夠體現出來的。

捷豹在對這台發動機的參數進行標定的時候，在365牛·米的後面加上了1300rpm這個數字，這也就意味著，這台發動機在轉速達到1300轉的時候，

就能夠爆發出365牛·米的最大扭矩。這款全新Ingenium2.0升四缸發動機，創新地將排氣歧管與氣缸蓋鑄件整合為一個整體，大大縮短了發動機的預熱時間，同時通過降低最高排氣溫度，進一步提升了發動機的燃燒效率。與此同時，通過雙渦輪單渦管的增壓器設計，提升了渦輪的反應速度。相較於老款發動機而言，新發動機的低扭更加充沛，此外扭矩平臺也更加寬泛。

實際駕駛下來，你能很明顯的感受到這台新發動機更加活躍。配合來自采埃孚的8AT變速箱，捷豹F-PACE的起步非常平順，動力輸出線性，渦輪介入的時機如果不去刻意體會，幾乎是感覺不到的。在發動機處於低轉速區間的時候，動力的回應已經可以用隨叫隨到來形容了。當然為了照顧日常駕駛的舒適性，在D擋的狀態下，捷豹F-PACE的變速箱會變得更溫柔一些，大多數時候升擋非常積極，幾乎在70km/h-80km/h的速度區間就早已掛入了8擋。但當你需要急加速超車時，油門開度變大，這台變速箱也會毫不猶豫的連續降擋，車速伴隨著發動機的咆哮急劇提升，此時你就會發現這台車暴力的一面了。

如果你希望體會最原始的速度快感，將變速箱掛入S擋吧。如果說D擋下的捷豹F-PACE是一位溫柔又深情款款的紳士，那S擋下的它，就會露出一隻豹子的真正面容。此時腳下的油門會變得神經質，如果你敢隨意挑逗，這台車子一定會昂首挺胸的沖出去。變速箱的升擋變得很不情願，直至將發動機轉速逼到接近紅線區的時候才會掛入下一個擋位，然後再逼到紅線。我想，在開放的道路上，是沒有機會再將發動機第三次逼到紅線區了，因為此時的車速已經遠超法定限速區間。

這時候，這台冠有“沃德十佳”名號的發動機會向你展現什麼叫做充足的動力儲備，放在以前，我們真的很難相信一台排量僅為2.0L的四缸發動機能夠將強烈的推背感一直延續到90km/h開外。更令人驚歎的是，這還是一台SUV車型，卻將跑車般的駕馭風範演繹得淋漓盡致。

其實每每試駕捷豹，總會讓我想到一個同樣來自英國的演員——傑森·斯坦森。無論是《敢死隊》裡的Lee Christmas，還是《速度與激情7》中的Deckard Shaw，傑森總是能夠將人物優雅與暴力並存這種兩面性詮釋的趨於完美。而同樣誕生自英國，擁有純正英倫血統的捷豹亦然。毫無疑問，捷豹是優雅的，無論是F-TYPE、XJ、XF還是XE，都以流暢的線條和動感的設計詮釋出了獨屬英國紳士的優雅。但每當點火開關啟動的那一刻，或者捷豹出現在賽場的時候，你就會發現隱藏在這份優雅背後的另一個性格——暴力。

這種優雅與暴力的結合同樣出現在了捷豹F-PACE身上，除了發動機拿下沃德十佳之外，捷豹F-PACE還一舉斬獲了“年度風雲車”和“年度最佳設計”雙項大獎，尤其是“年度最佳設計”獎項，是SUV車型首次在這一獎項上有所斬獲，這無疑是對捷豹F-PACE出眾設計的最佳褒獎。

當然為了照顧日常駕駛的舒適性，在D擋的狀態下，捷豹F-PACE的變速箱會變得更溫柔一些，大多數時候升擋非常積極，幾乎在70km/h-80km/h的速度區間就早已掛入了8擋。但當你需要急加速超車時，油門開度變大，這台變速箱也會毫不猶豫的連續降擋，車速伴隨著發動機的咆哮急劇提升，此時你就會發現這台車暴力的一面了。

如果你希望體會最原始的速度快感，將變速箱掛入S擋吧。如果說D擋下的捷豹F-PACE是一位溫柔又深情款款的紳士，那S擋下的它，就會露出一隻豹子的真正面容。此時腳下的油門會變得神經質，如果你敢隨意挑逗，這台車子一定會昂首挺胸的沖出去。變速箱的升擋變得很不情願，直至將發動機轉速逼到接近紅線區的時候才會掛入下一個擋位，然後再逼到紅線。我想，在開放的道路上，是沒有機會再將發動機第三次逼到紅線區了，因為此時的車速已經遠超法定限速區間。

這時候，這台冠有“沃德十佳”名號的發動機會向你展現什麼叫做充足的動力儲備，放在以前，我們真的很難相信一台排量僅為2.0L的四缸發動機能夠將強烈的推背感一直延續到90km/h開外。更令人驚歎的是，這還是一台SUV車型，卻將跑車般的駕馭風範演繹得淋漓盡致。

其實每每試駕捷豹，總會讓我想到一個同樣來自英國的演員——傑森·斯坦森。無論是《敢死隊》裡的Lee Christmas，還是《速度與激情7》中的Deckard Shaw，傑森總是能夠將人物優雅與暴力並存這種兩面性詮釋的趨於完美。而同樣誕生自英國，擁有純正英倫血統的捷豹亦然。毫無疑問，捷豹是優雅的，無論是F-TYPE、XJ、XF還是XE，都以流暢的線條和動感的設計詮釋出了獨屬英國紳士的優雅。但每當點火開關啟動的那一刻，或者捷豹出現在賽場的時候，你就會發現隱藏在這份優雅背後的另一個性格——暴力。

這種優雅與暴力的結合同樣出現在了捷豹F-PACE身上，除了發動機拿下沃德十佳之外，捷豹F-PACE還一舉斬獲了“年度風雲車”和“年度最佳設計”雙項大獎，尤其是“年度最佳設計”獎項，是SUV車型首次在這一獎項上有所斬獲，這無疑是對捷豹F-PACE出眾設計的最佳褒獎。