別再轉了！朋友圈老司機瘋傳的這些“汽車常識”，都是扯淡！
想當年，汽車小白要買人生的第一輛車，身邊懂車的人少，網路又不發達，如何選車、開車、養車只能靠身邊的老司機。但是在資訊時代下，我們獲取知識的管道越來越豐富，如今看來，
“日系車鋼板薄，不安全”已經是老生常談，也就是受這句話的影響，很多老司機幫新手選車時，特別喜歡聽關車門的聲音，聽到沉重關門聲。
根據汽車的整體框架結構，車輛在發生碰撞時，關鍵影響因素是“碰撞吸能、受力分散”，其中傳力和吸能，主要由車頭的吸能緩衝區、車身的A、B、C柱、發動機隔音牆橫樑、車頂橫樑等關鍵部位來承擔，只有車身設計合理，
現在賓士、寶馬、奧迪更多使用輕量化的鋁質覆蓋件，這也說明，車身覆蓋件厚度和重量不是安全標準，唯有結構合理，關鍵部位強度夠高的車身才是真正安全的。
在很多年前，主流的自動擋還都是4at，手動擋一般有5個擋位，4AT齒比不夠豐富，
隨著自動變速箱技術不斷發展，擋位數不斷增加，換擋邏輯也越發清晰準確，近些年新推出8AT、9AT，油耗已經越來越接近手動擋；而CVT變速器可以保持在最優齒比，DCT雙離合變速器則換擋乾脆精准，同一款車匹配這兩款變速器的版本早已比手動擋版本更加省油了。
熱車源自於“化油器發動機”時代，20年前的國內汽車發動機，都是使用化油器霧化汽油，而化油器是有一個理想工作溫度區間的，在沒有達到工作溫度之前，不能夠把燃油很好的霧化稀釋，導致供油系統不能正常工作。
現代汽車都採用電噴或者直噴，外界溫度對它的影響十分有限，冷開機也能保證良好的霧化效果，並且啟動後極短的時間就可以穩定轉速。
當然，很多人認為冬季水溫沒上來，機油溫度過低會導致其粘度過大，潤滑不夠，熱車依舊有必要。其實，只要日常你使用的機油標號與你的溫度能夠相匹配，冷開機上車即走並沒有什麼問題。只要大家注意，在車子達到正常溫度前，油門不要給太大，轉速不要太高就可以了。
有的人，後期保養非常準時，並且憑藉著對發動機的理解，覺得好機油非常重要，一輛1.6L自然吸氣的發動機，非要加嘉實多磁護、殼牌金裝喜力這種全合成的頂級潤滑油。
按理來說有錢任性也是無可厚非。但是這些人中，很多人只認機油，對變速箱油、刹車油、防凍冷卻液、火花塞卻沒有定期維護更換的概念。除了日常保養我們熟悉的機油機濾，其他油水也需要更換，不要到出了問題再後悔莫及。
講了這麼多錯誤的常識，那麼何為成熟靠譜的開車用車觀念呢？
1.看說明書，上面全都是最正確的方法。操作方法一切按說明書來，准沒錯。
2.把車當成一個精密的工具，到了規定範圍就去保養，沒到就放心開。
3.不聽信網路謠言和不懂之人的言論，道聼塗説的所謂經驗，十有八九都是錯的。
願大家也能在磚叔這裡多學到知識，積累經驗，學會明辨是非，成為一名合格的優秀老司機。
而化油器是有一個理想工作溫度區間的，在沒有達到工作溫度之前，不能夠把燃油很好的霧化稀釋，導致供油系統不能正常工作。現代汽車都採用電噴或者直噴，外界溫度對它的影響十分有限，冷開機也能保證良好的霧化效果，並且啟動後極短的時間就可以穩定轉速。
當然，很多人認為冬季水溫沒上來，機油溫度過低會導致其粘度過大，潤滑不夠，熱車依舊有必要。其實，只要日常你使用的機油標號與你的溫度能夠相匹配，冷開機上車即走並沒有什麼問題。只要大家注意，在車子達到正常溫度前，油門不要給太大，轉速不要太高就可以了。
有的人，後期保養非常準時，並且憑藉著對發動機的理解，覺得好機油非常重要，一輛1.6L自然吸氣的發動機，非要加嘉實多磁護、殼牌金裝喜力這種全合成的頂級潤滑油。
按理來說有錢任性也是無可厚非。但是這些人中，很多人只認機油，對變速箱油、刹車油、防凍冷卻液、火花塞卻沒有定期維護更換的概念。除了日常保養我們熟悉的機油機濾，其他油水也需要更換，不要到出了問題再後悔莫及。
講了這麼多錯誤的常識，那麼何為成熟靠譜的開車用車觀念呢？
1.看說明書，上面全都是最正確的方法。操作方法一切按說明書來，准沒錯。
2.把車當成一個精密的工具，到了規定範圍就去保養，沒到就放心開。
3.不聽信網路謠言和不懂之人的言論，道聼塗説的所謂經驗，十有八九都是錯的。
願大家也能在磚叔這裡多學到知識，積累經驗，學會明辨是非，成為一名合格的優秀老司機。