20來萬的中國最大號SUV，四驅性能不輸50萬豪車！
自打入手大通D90以後，磚叔已經裡裡外外把它分析了一個遍。作為中國最大號的全路況SUV，大通D90的四驅能力無疑是大家很關心的一個點，所以，磚叔準備把大通D90開上滑輪組測試其四驅脫困能力。
在此之前，我們先來回顧下大通D90磚叔定製版的四驅結構。磚叔選裝的這套四驅是由柏格華納提供的“全地形智慧適時四驅”系統，以後驅為主，前輪動力從多片離合器式中央差速器獲得。採用同類四驅結構的SUV還有哈弗H9、福特撼路者。
這套全地形四驅系統提供岩石、沙地、泥地、雪地以及自動共5種四驅模式，不同模式下發動機的動力輸出、變速器的換擋邏輯、ESP的介入都會進行調節，以適應不同路況。值得一提的是，在岩石模式下，系統會切換到低速四驅模式，扭矩輸出可以放大2.48倍。
另外，磚叔還選裝了後橋機械式的牙嵌差速鎖（由德納提供），可進行手動鎖止。而左右前輪之間，則依靠博世9.1代ESP提供的電子差速鎖功能抑制打滑。這套四驅系統的實際脫困能力究竟如何，下面趕緊看看實測吧！
因為大通D90磚叔定製版的這套四驅系統以後驅為主，兩個後輪會比兩個前輪獲得更多的驅動力，所以雙後輪著地測試是今天幾個項目中最簡單的。實際表現來看，D90沒有給前輪任何一絲打滑的機會，脫困十分輕鬆。
相比雙後輪著地脫困，雙前輪要相對難一些。不過從實際表現來看，後輪剛開始很輕微的打滑，中央限滑差速器就迅速介入，隨即兩個前輪獲得動力，輕鬆脫困。
相比前面兩個項目，單後輪脫困的難度進一步加大。
由於大通D90的四驅系統是以後驅為主，同時兩個前輪之間也僅僅是普通的開放式差速器，所以單前輪脫困就成了本次測試最難的項目。從視頻中可以看出，其餘三個車輪都在打滑，持續3秒左右後，ESP對右前輪的制動作用發揮了效果，最終成功脫困。
儘管搭載的是適時四驅系統，但大通D90磚叔定製版在選裝後橋差速鎖後的脫困能力是相當出色的，在同級別搭載適時四驅的車型中，處於前列水準。這在之前跟普拉多的越野對比中也印證了這點。
從視頻中可以看出，其餘三個車輪都在打滑，持續3秒左右後，ESP對右前輪的制動作用發揮了效果，最終成功脫困。儘管搭載的是適時四驅系統，但大通D90磚叔定製版在選裝後橋差速鎖後的脫困能力是相當出色的，在同級別搭載適時四驅的車型中，處於前列水準。這在之前跟普拉多的越野對比中也印證了這點。