點贊！“武漢建橋國家隊”承建世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋

12月28日下午1時整，位於蕪湖市弋磯山附近的商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋首個整節鋼樑架設成功，標誌著由京福客專安徽公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋施工取得重大進展。

記者看大橋效果圖，水中的兩座橋塔一高一矮。“由於大橋附近有座機場，考慮到航空限高和通航需要，大橋採用大跨度高低矮塔的設計。”據京福客專安徽公司蕪湖指揮部指揮長張樹才介紹，

商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋位於已建蕪湖長江大橋上游3.5公里的蕪湖市弋磯山附近，是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑。跨江主橋全長1234.6米，為雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線四線鐵路。

“大橋高低矮塔不對稱結構極為獨特，這給我們施工帶來了極大的挑戰。”據中鐵大橋局副總經濟師、商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋專案經理劉幸福介紹，為保證雙塔受力均衡，大橋主塔兩側邊跨跨度和斜拉索數量均不相同，而且較高塔而言，低塔斜拉橋的拉索和主樑所需承受的力將會更大。

針對這些難題，大橋在施工中採用了一系列的新材料、新技術、新工藝，其中大橋斜拉索採用的直徑7毫米的鋅鋁合金鍍層鋼絲，強度高達2000兆帕為世界之最，單根斜拉索由547根鋼絲構成，拉力可達1600噸相當於1333台小轎車的重量。

“為優質高效地建設好大橋，大橋的鋼樑架設採用鐵路梁和公路梁分別整節段吊裝的施工工藝。”據中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項目總工劉愛林介紹，

大橋鋼樑架設不同於常見的散件拼裝，施工中採用800噸橋面吊機雙懸臂架設鋼樑（墩頂節段採用1000t浮吊輔助安裝），即鐵路梁節段和公路梁節段分為2次整體吊裝，單次吊裝吊重大，如此大噸位架梁吊機國內鮮有。吊裝到位後，鐵路梁與公路梁兩節段間有7根連接的杆件，需由5000多個高強螺栓進行連接固定，精度要求極高，誤差需控制在0.1毫米以內。除此之外，由於橋址處河床面為光板岩，且水流流速大，浮吊、運梁船常用的鐵錨無處附著拖拉，只能完全依靠混凝土錨與岩面的極小摩擦力來錨固，施工中特別設計了200噸混凝土錨作為定位錨。

蕪湖長江公鐵大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程，商合杭鐵路北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州接甯杭高鐵進而連接京滬高鐵，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯接中原、江淮與長三角重要的交通幹線，設計速度目標值350km/h，被譽為“華東第二通道”。 （武漢晚報）

商合杭鐵路北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州接甯杭高鐵進而連接京滬高鐵，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯接中原、江淮與長三角重要的交通幹線，設計速度目標值350km/h，被譽為“華東第二通道”。 （武漢晚報）