網約車補貼大戰捲土重來 消費者能否受益？
美團的入局，讓沉寂一年多的網約車行業再起波瀾。易到的再次入局，點燃了網約車行業補貼大戰的導火索。
上一輪的網約車補貼大戰落下帷幕，滴滴成為了那場戰爭的勝利者，成為國內網約車行業的壟斷者。儘管首汽和神州專業仍然是滴滴的競爭對手，但在市場份額上滴滴已經是一騎絕塵。眼下，美團和易到，能否撼動網約車的市場格局?
打敗滴滴需要重磅武器對於網約車業務，美團可謂是垂涎已久。在南京低調試水後，
美團進軍網約車業務的目標非常明確，挑戰滴滴。剛剛擺脫資金鏈危機的易到，同樣是想跟滴滴一較高低。與其他行業的競爭一樣，美團和易到的武器都是補貼。
在美團打車加速擴張後，針對司機的補貼政策也隨之上調，滿單獎勵金額提升至完成8單獎勵60元，完成13單獎勵100元，完成20單獎勵150元。在用戶端的補貼方面，美團是優惠券的形式。相比之下，易到的補貼政策顯得沒有力度，僅僅是下調了平臺傭金，由原來的21%下調至5%。
坦白說，在網約車市場格局形成後，單純靠補貼難以撼動市場格局。一旦其他對手再推出補貼政策，司機或乘客立即倒戈。補貼難以籠絡忠實客戶，而且會影響業績。據透露，美團打車在南京的日訂單突破10萬，每單補貼平均在20元左右，上線十個月美團在南京一個城市的補貼高達6億元。
另一方面，美團和易到的補貼政策，並沒有讓消費者享受到太多的實惠。瘋狂的補貼之下，司機多了，打車方便了，但打車的價格並沒有明顯的改觀。與傳統計程車相比，網約車價格更高一些，除了每公里1元左右的單價外，每分鐘還有0.15元的服務費。一旦堵車，網約車的價格會一路飆升。不可否認，補貼短時間內能夠改變網約車市場格局，
說白了，網約車大戰的實質是用戶爭奪戰。戰火重燃的網約車補貼大戰，是利用補貼爭奪司機的競爭。不過，在網約車這場競爭中，用戶同樣是一個重要的角色。對於美團和易到而言，要想顛覆網約車的市場格局，針對司機推出補貼的同時，不能把用戶遺忘，因為用戶在這場網約車大戰中也是一個非常重要的角色。此前挑戰滴滴慘敗的滴答，就是一個無視用戶的活生生例子。
去年12月，滴答拼車發公開信稱，平臺有6名司機被滴滴客服威脅二選一，滴滴客服要脅司機稱，裝了滴答拼車會面臨滴滴出行的封號處理，兩個用戶端只能二選一。這一事件，被多家媒體稱之為“碰瓷”事件。不到半個月的時間，滴答拼車挑戰滴滴的競爭就以失敗而告終。此前，神州專車和首汽約車與滴滴的競爭從未停止過，但並沒有改變滴滴一家獨大的市場局面。
眼下，美團在南京發起的補貼大戰，是否蠶食了滴滴的市場份額還是一個未知數。透過這一場補貼大戰可以看出來，在美團與滴滴決戰網約車的競爭中，消費者很能受益。網約車業務在南京上線10個月，美團燒掉了6億元補貼，補貼給消費者的又是多少呢?
有媒體報導稱，美團打車APP去掉7月份上線後，推出了一個“全城5折”的活動。一位南京的網約車用戶稱，正是看中了5折的優惠才嘗試美團打車業務。不過，這一活動並沒有長期持續下去，而是一個階段性的促銷。從過往的網約車補貼大戰也可以得知，網約車平臺的補貼，更多的是向司機傾斜，針對消費者的補貼力度要小很多。
2015年是補貼大戰白熱化的一年。為了搶奪市場份額，玩家重金投入補貼——優步創始人、CEO特拉維斯·卡蘭尼克當時曾公開稱，滴滴每年要花40億美元補貼司機;滴滴副總裁陶然則隔空反擊稱，優步在2015年燒錢補貼20億美元。不難看出，網約車補貼大戰中司機是最大的受益者。不過，無論是司機，還是消費者，都是網約車平臺博弈的砝碼。一旦市場份額穩定後，補貼立即停止。
從長遠的角度來說，網約車瘋狂的補貼大戰中，消費者能夠得到的也是蠅頭小利。在市場格局穩定後，網約車還會漲價，提高平臺的抽成。屆時，司機和消費者成為網約車平臺案板上的肉。現在很多消費者抱怨滴滴漲價，司機抱怨滴滴抽成高，這是最好的證明。
事實上，在國內互聯網行業的每一場補貼大戰中，短期內消費者都能獲利。然而，從外賣、網約車、共用單車等多個行業的競爭來看，市場格局穩定後，消費者只能無奈的忍受漲價的痛苦。從這一角度來說，捲土重來的網約車補貼大戰，消費者仍舊是平臺博弈的砝碼。
此前挑戰滴滴慘敗的滴答，就是一個無視用戶的活生生例子。去年12月，滴答拼車發公開信稱，平臺有6名司機被滴滴客服威脅二選一，滴滴客服要脅司機稱，裝了滴答拼車會面臨滴滴出行的封號處理，兩個用戶端只能二選一。這一事件，被多家媒體稱之為“碰瓷”事件。不到半個月的時間，滴答拼車挑戰滴滴的競爭就以失敗而告終。此前，神州專車和首汽約車與滴滴的競爭從未停止過，但並沒有改變滴滴一家獨大的市場局面。
眼下，美團在南京發起的補貼大戰，是否蠶食了滴滴的市場份額還是一個未知數。透過這一場補貼大戰可以看出來，在美團與滴滴決戰網約車的競爭中，消費者很能受益。網約車業務在南京上線10個月，美團燒掉了6億元補貼，補貼給消費者的又是多少呢?
有媒體報導稱，美團打車APP去掉7月份上線後，推出了一個“全城5折”的活動。一位南京的網約車用戶稱，正是看中了5折的優惠才嘗試美團打車業務。不過，這一活動並沒有長期持續下去，而是一個階段性的促銷。從過往的網約車補貼大戰也可以得知，網約車平臺的補貼，更多的是向司機傾斜，針對消費者的補貼力度要小很多。
2015年是補貼大戰白熱化的一年。為了搶奪市場份額，玩家重金投入補貼——優步創始人、CEO特拉維斯·卡蘭尼克當時曾公開稱，滴滴每年要花40億美元補貼司機;滴滴副總裁陶然則隔空反擊稱，優步在2015年燒錢補貼20億美元。不難看出，網約車補貼大戰中司機是最大的受益者。不過，無論是司機，還是消費者，都是網約車平臺博弈的砝碼。一旦市場份額穩定後，補貼立即停止。
從長遠的角度來說，網約車瘋狂的補貼大戰中，消費者能夠得到的也是蠅頭小利。在市場格局穩定後，網約車還會漲價，提高平臺的抽成。屆時，司機和消費者成為網約車平臺案板上的肉。現在很多消費者抱怨滴滴漲價，司機抱怨滴滴抽成高，這是最好的證明。
事實上，在國內互聯網行業的每一場補貼大戰中，短期內消費者都能獲利。然而，從外賣、網約車、共用單車等多個行業的競爭來看，市場格局穩定後，消費者只能無奈的忍受漲價的痛苦。從這一角度來說，捲土重來的網約車補貼大戰，消費者仍舊是平臺博弈的砝碼。