被市場拋棄！那些已經離開我們的車型｜盤點2017

分類＼汽車
時間＼2018-01-03

文 | Ray

回想一下，從你小時候開始，經歷幼稚園、小學、初中、高中一直到了大學，每次升學就面臨著離別，每一次升學都要遇到新的朋友。這是社會與個人的發展需要，人都有自己的思維，

你喜歡怎樣的生活？平平淡淡亦或是一成不變？但是你沒有辦法保證人人都像你一樣。而對於車企而言亦是如此，面對大環境的趨勢，有些車型的停產也是預料之中的事情。但是為什麼有些車型的停產讓車迷唏噓不已，有些車型停產卻讓消費者叫好？我們一起來看看吧！

銳志

作為20萬價格區間裡唯一一台採用前置後驅佈局+大排量V6自然吸氣發動機的車型，銳志顯然更容易贏得性能控的喜愛，

只不過近段時間過於冷清的銷量，不得已跟我們說了再見。而分析具體原因大概有如下幾點。

首先，隨著競品車型逐漸改款或換代，銳志連一點兒改款的跡象都沒有，連堅守多年的君威都換代了，銳志還在思考人生？沒錯，它或許真的在思考接下來的路要如何走，萬年不變的商務四幅方向盤和老氣的中控，感覺坐在車裡立馬感覺老了10歲，這樣的設計不僅不討年輕人喜歡，

上了年紀的老頭子也未必接受。

第二個原因必然是動力總成過於老舊，銳志主打2.5和3.0兩款V6大排量自吸發動機，但是3.0車型大街上能看到幾輛？而2.5車型雖然很經典，但此代號為5GR-FE的V6發動機和日本MARK-X所搭載代號為4GR-FSE的V6發動機有很大差別，

並且國內2.5的銳志油耗一直讓車主很蛋疼。十多年沒有換過動力總成，儘管平順性方面沒什麼可挑的毛病，但是不免讓人覺得跟不上時代。

最後，銳志所主打的一直都是舒適平順，但是你看看每一個買銳志的年輕人，都把它當做性能車開，

當然這不能怪車主，畢竟銳志採用前雙叉臂，後多連杆的懸架結構，在小白眼裡只要是雙叉臂就一定和操控有關，但這款車的懸掛設定更多是偏向舒適性，這就更讓人蛋疼了，既然強調銳志是一台V6大後超，那又為何要給他一個舒適的設定？

皇冠2.5L

皇冠2.5L的離開和銳志有一些相似的地方，那就是老舊的2.5V6發動機，儘管比較老舊，但可靠性大家有目共睹，平順性肯定要比渦輪增壓發動機好很多。當然除了平順性其他性能方面相比當今主流的渦輪增壓發動機沒有太多優勢可言，所以悄無聲息的停產也是無奈的做法。另外，全新皇冠那個激進的前臉似乎和之前商務的定位有些格格不入，這樣不清晰的定位也註定了皇冠逐漸沒落。不過在這個時間節點剛好2.0T車型也渡過了安全期，或許經過幾年口碑積澱之後，可靠性會被消費者認可，所以那台老V6算是可以安心的走了。

斯巴魯力獅

大概率可能斯巴魯不打算在國內混了，近來不僅銷量下滑而且傳出造假醜聞。繼平民超跑BRZ退市之後，斯巴魯旗下另一款主打運動的中級車力獅2.0T車型也停產，不過與BRZ不同的是，力獅的停產是因為銷量確實太差。雖然Ray覺得力獅的操控和性價比確實高，但是一輛以運動操控著稱的B級車，斯巴魯卻硬生生的給它匹配了並不運動的CVT變速箱，沒人買帳也是自己作死的結果。這樣一來，斯巴魯在國內銷售的車型只剩下3款SUV了。

Scirocco尚酷

從尚酷1974年誕生，到現在已經經歷了43年的春秋，雖然被網友們昵稱為“被拍扁”的高爾夫，但性☆禁☆感的車身線條，註定成為一代經典。而尚酷退市的消息對於VAG粉來說無疑是一個難過的消息，這也是大眾繼去年停產輝騰之後又一款被叫停的車型。雖然停產尚酷這樣的小眾車型對於大眾來說並不是什麼稀奇的事情，但尚酷未來有可能會以電動車的身份再次回到市場，只不過那會兒的尚酷還會像燃油車型一樣澎湃嗎？

斯柯達Yeti

隨著斯柯達著（破）名（車）的Yeti正式停產，柯珞克將在明年正式取代Yeti的位置。斯柯達Yeti應該是最沒有爭議的停產車型，為什麼？上市4年時間賣了9萬輛，這個資料和同屬大眾的途觀相比簡直是pia pia 打臉。銷量不佳一直是Yeti存在的事實，可能是官方覺得野帝的名字不太吉利，隨後在改款車型中將命名換回了Yeti，還請來了古惑仔兄弟為Yeti造勢，不過銷量依然不見好轉。12.98-20.98萬售價不算終端優惠在同級別中也沒有優勢可言，尤其今年又是自主品牌崛起的一年，Yeti老氣的外觀，思考人生的雙離合，和確實不怎麼樣的駕駛感受，遭遇停產也在是情理之中。

另外，全新皇冠那個激進的前臉似乎和之前商務的定位有些格格不入，這樣不清晰的定位也註定了皇冠逐漸沒落。不過在這個時間節點剛好2.0T車型也渡過了安全期，或許經過幾年口碑積澱之後，可靠性會被消費者認可，所以那台老V6算是可以安心的走了。

斯巴魯力獅

Scirocco尚酷

斯柯達Yeti