飛不起來的海鷗，海馬S5陷入“銷量”和“保值率”的惡迴圈
近兩年的自主品牌汽車可謂是如火如荼，而作為銷量的主力軍，SUV車型更是其中的代表。不難發現在各種銷售榜單中，長踞榜單前列的無非是長城哈弗H6、五菱寶駿、廣汽傳祺GS4系列，
雖然相比去年的資料來說，SUV車型銷量的增幅逐漸放緩，但是這也不能成為海馬S5銷量慘澹的遮羞布。截止到2017年12月份，海馬s5的月總銷量僅僅只達到了57000左右，同比增幅為-41%左右。可憐了海馬S5，辛辛苦苦賣了一年，還不如哈弗H6一個半月的銷量。
從整個品牌上來看，海馬汽車實際上還沒有摘掉“馬自達”的帽子。作為中國最老的合資品牌之一，海南馬自達在十年前吃香喝辣；可是快樂的時光也是短暫的，
產品力弱，也是海馬不可會比的問題之一
推陳出新的節奏太過於緩慢，跟不上其他的老對手或者新生一代的節奏。即使在後期有海馬S5這種主力車型的存在，但是在如此廣闊的自主品牌中，還有比海馬S5更好、更多的選擇。沒有核心技術也是海馬的一大痛處，既然沒有馬自達的光環庇護，海馬就開始不思進取，即使2017款海馬搭載了自主研發的發動機，但對於市場來說卻也姍姍來遲。後知後覺的海馬，銷量下滑已是必然。
海馬S5的銷量下滑
最終還是會落實到具體的車型上來的。海馬S5最鬧心的問題就要算異響問題了，而且這種異響還是來源於三個地方：一、發動機抖動帶來的異響；二、車子內飾塑膠部件過多，銜接部位處理得並不好，因此產生異響；三、轉向機調教差，
還有個例刹車、懸掛之類的異響就不一一例舉了，但是車子本身的毛病當然不止這些，其餘的要還是一抓一籮筐，。由此看來，基本上可以判定，海馬S5的製造工藝還有品控還是處於一個較低的水準，和同級別的suv相比，它的差距可不是一朝一夕就能彌補上去的。
還有一點就是海馬的售後體系也很有意思。一旦在質保期內發生問題，售後人員老和車主打太極拳，但實際上又根本不給解決相應的問題，根本沒有達到質保應有的服務。車子本身的質保政策也蠻坑爹，3年或者6w公里的保修政策，相比其他車企的5年或者10w公里的政策更小氣，難道是海馬已經心虛了嗎？
但是雖然說海馬S5積弊已久，但是在某些方面還是抓住了消費者的需求，秉承了自主品牌汽車一貫的優點。座椅空間十分寬裕，和同級別的車型相比還是有著較大的優勢；海馬在配置上多多益善的觀念，在海馬S5堆砌得也夠多，這也是消費者所心儀的地方；10w以內的售價和多種車型的上市也給予了消費者更多的選擇。
如今的海馬風光不再，拿著海馬S5在汽車市場裡苟延殘喘已是不爭的事實，雖然在個別月份銷量有所回溫，但也只是曇花一現，而且還與其優惠折扣有著密切的關聯。如果海馬還想以海馬S5來扭轉乾坤，不如先下點功夫把這車本身的工藝水準提高、完善售後服務體系。畢竟沒有愚蠢的消費者，只有自欺欺人的車廠，不知道買這個價位的SUV，你會考慮海馬S5嗎？
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還有一點就是海馬的售後體系也很有意思。一旦在質保期內發生問題，售後人員老和車主打太極拳，但實際上又根本不給解決相應的問題，根本沒有達到質保應有的服務。車子本身的質保政策也蠻坑爹，3年或者6w公里的保修政策，相比其他車企的5年或者10w公里的政策更小氣，難道是海馬已經心虛了嗎？
但是雖然說海馬S5積弊已久，但是在某些方面還是抓住了消費者的需求，秉承了自主品牌汽車一貫的優點。座椅空間十分寬裕，和同級別的車型相比還是有著較大的優勢；海馬在配置上多多益善的觀念，在海馬S5堆砌得也夠多，這也是消費者所心儀的地方；10w以內的售價和多種車型的上市也給予了消費者更多的選擇。
如今的海馬風光不再，拿著海馬S5在汽車市場裡苟延殘喘已是不爭的事實，雖然在個別月份銷量有所回溫，但也只是曇花一現，而且還與其優惠折扣有著密切的關聯。如果海馬還想以海馬S5來扭轉乾坤，不如先下點功夫把這車本身的工藝水準提高、完善售後服務體系。畢竟沒有愚蠢的消費者，只有自欺欺人的車廠，不知道買這個價位的SUV，你會考慮海馬S5嗎？
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