全面實踐C2B造車模式，上汽大通率先完成“智造革命”
如果說國內傳統車企中有比新造車勢力更具互聯網屬性、更具數位化特徵的企業，那TA一定是上汽大通。
2017年，中國汽車產業迎來數個歷史性時刻，有高端中國品牌崛起、有新造車勢力產品上市，
這台打通汽車定義、開發、驗證、配置、定價和改進全流程的智慧定制車型，在中國汽車品牌變軌超車的“機遇期”，掀起了汽車業務模式的第三次革命。而基於互聯網、雲計算的全價值鏈智慧升級，
C2B基因與生俱來
滿打滿算，上汽大通成立至今僅有6年。為何這一年輕企業能夠成為行業首家C2B數位化新業態車企？能夠率先拉開汽車C2B造車時代的序幕？
或許，從成立之初，上汽大通就註定要承擔走通C2B造車模式的歷史使命。“創新都是被逼出來的，”上汽集團副總裁藍青松不止一次在採訪中說出這句話。
成立於2011年的上汽大通，面臨的是競爭相對飽和的國內汽車市場，旗下新車更是直指合資品牌壟斷的細分市場。比如最初上市的寬體輕客V80，合資品牌競品佔據著壓倒性的優勢，這也迫使上汽大通為提升競爭力對生產製造與客戶服務進行變革創新。
“大客戶定制”應運而生。在此後的發展過程中，上汽大通的定制化率越來越高，提供定制化服務的能力與相應體系也逐步成熟。目前，V80平臺的個性化製造的訂單已達到40%，對於房車客戶的要求更是100%的個性化。
正如藍青松所言：“商用車需要定制化的基礎決定了大通可以率先推出C2B模式。所以，創新都是被逼出來的。”創新驅動讓上汽大通在中國高端汽車成功立足，也讓上汽大通“私人訂制”的C2B造車基因在不知不知覺中日益強大。
6年摸索步步為營
在D90的上市發佈會現場，“我行機器人”全程擔綱主持。對D90用戶瞭若指掌的“我行機器人”，正是上汽大通6年來對C2B造車模式全面探索的縮影。
在生產環節變革方面，上汽大通循序漸進。從推出V80進入寬體輕客市場到打造G10面向全球市場，上汽大通不僅成功佔據細分市場地位，更實現製造能力與研發能力的梳理與積累，
在資訊系統搭建方面，上汽大通全線開展。比如上汽大通資訊系統涵蓋了全價值鏈的各個業務板塊，包括DMS，SAP，PLM，MES等。再比如“我行MAXUS”平臺，早在D90上市兩年前就開始獨立運營，這一汽車行業首個由車企創建的數位化平臺，通過互聯網和雲計算，實現了企業與用戶及夥伴的數位化直聯，並以此為基礎誕生“我行機器人”。
顯然，于上海交通大學畢業、IT出身的藍青松，對打造資訊化公司有著天然的前瞻眼光和行動優勢；也正是在其主導下，通過製造、行銷等全架構的資訊化讓上汽大通在發展之初就培育出強大的體系能力。
值得一提的是， 2015年初，上汽集團制定了“互聯網+新能源+X”戰略，而上汽大通的C2B戰略就包含在其中。為此，上汽集團募資了20億元，用於上汽大通的智慧化大規模定制業務模式開發及應用專案。基於企業自身體系，背靠上汽集團支援，上汽大通步步為營，成功實現了製造能力與研發能力的梳理與積累，完成了C2B造車模式大資料資訊系統的探索、開發、驗證，為上汽大通快速完成C2B的業務模式切換奠定了基礎。
搏出天時地利人和
經過一系列的流程變革、架構調整後，上汽大通終於在2017年迎來C2B造車模式落地的最佳時機。8月8日，上汽大通D90正式上市，現場即時訂單達到1385輛，初戰告捷。
上汽大通D90的成功，藍青松認為是“拐點已到”；未來，中國企業在數位化、在計算分析能力上將具備走通C2B模式的能力。而上汽大通的領先，只是其在6年的艱苦奮鬥中看准了未來趨勢，提前為自己搏出了一個“天時地利人和”的超車機會。
在藍青松看來，“天時”即技術的變化，特別是互聯網給企業有直接與用戶聯通的機會。另外，企業端的大資料應用，尤其是電腦應用能力的提升，能夠支援新的資料化。
“地利”則是消費者的變化，汽車進入家庭之後，產品的同質化越來越嚴重。消費者一直在消費升級，年輕用戶更願意體現自我、體現自己的個性。
“人和”即上汽大通團隊從產品開發、設計，智慧供應鏈，採購、售後服務等，都知道體系如何運行，更知道資訊化怎麼驅動流程的業務運作。
“行業特點給我們帶來了優勢，讓我們具備了小批量、多品種、快速回應市場的能力。市場競爭使我們看到了個性化定制的巨大需求，沒被滿足的用戶痛點。我們的團隊“知其然、知其所以然”，我們有能力應對。我們知道我們要做什麼，而且我們知道我們的困難在哪，我們是在一步步的實現。”藍青松總結道。
隨著D90的成功上市，上汽大通完成C2B造車模式全價值鏈探索，取得重大階段性成果：從車型定義、設計開發、汽車驗證、自由選配，到用戶定價、回饋改進，上汽大通完成了C2B造車模式的1.0階段。
深入推進勇往直前
時至今日，上汽大通D90已在大型SUV市場“翻江倒海”三個月，成功打破合資品牌壟斷的同時，也用成績證明了上汽大通C2B造車模式第一階段嘗試的成功。
“我們8月8日上線以後，用戶的需求相當離散。我們認為訂貨不會很大，但是從市場表現來看，D90的需求量還是高於我們的預期的。”11月份的廣州車展期間，藍青松在接受汽車頭條App採訪時介紹道：“我們這個月交付1700台，下個月可以做到交付2500台左右。C2B的實踐，實際上最有意思的是‘面對了過去沒有面對過的’。”
接下來，上汽大通進行的將不再是自身從“大客戶定制”到C2B模式的蛻變，而是C2B造車模式落地後帶來的客戶服務新挑戰。更重要的是，上汽大通需要通過自身發展帶動產業鏈上下游、包括供應商和經銷商在內的產業升級，繼續為中國汽車產業“智造革命”的全面開展探路。
▲上汽集團副總裁 藍青松
無論如何，上汽大通已經走到了最前面，扛起了C2B造車的大旗，前方有無數種可能正等待著這位“先行者”。面對未知，藍青松早已堅定選擇順應潮流、走通模式：“上汽大通在南京投產了新的工廠，全新平臺將在此投產。明年廣州車展，隨著新的產品上市，上汽大通在智慧化、定制化方面將有新的突破。”
顯然，于上海交通大學畢業、IT出身的藍青松，對打造資訊化公司有著天然的前瞻眼光和行動優勢；也正是在其主導下，通過製造、行銷等全架構的資訊化讓上汽大通在發展之初就培育出強大的體系能力。
值得一提的是， 2015年初，上汽集團制定了“互聯網+新能源+X”戰略，而上汽大通的C2B戰略就包含在其中。為此，上汽集團募資了20億元，用於上汽大通的智慧化大規模定制業務模式開發及應用專案。基於企業自身體系，背靠上汽集團支援，上汽大通步步為營，成功實現了製造能力與研發能力的梳理與積累，完成了C2B造車模式大資料資訊系統的探索、開發、驗證，為上汽大通快速完成C2B的業務模式切換奠定了基礎。
搏出天時地利人和
經過一系列的流程變革、架構調整後，上汽大通終於在2017年迎來C2B造車模式落地的最佳時機。8月8日，上汽大通D90正式上市，現場即時訂單達到1385輛，初戰告捷。
上汽大通D90的成功，藍青松認為是“拐點已到”；未來，中國企業在數位化、在計算分析能力上將具備走通C2B模式的能力。而上汽大通的領先，只是其在6年的艱苦奮鬥中看准了未來趨勢，提前為自己搏出了一個“天時地利人和”的超車機會。
在藍青松看來，“天時”即技術的變化，特別是互聯網給企業有直接與用戶聯通的機會。另外，企業端的大資料應用，尤其是電腦應用能力的提升，能夠支援新的資料化。
“地利”則是消費者的變化，汽車進入家庭之後，產品的同質化越來越嚴重。消費者一直在消費升級，年輕用戶更願意體現自我、體現自己的個性。
“人和”即上汽大通團隊從產品開發、設計，智慧供應鏈，採購、售後服務等，都知道體系如何運行，更知道資訊化怎麼驅動流程的業務運作。
“行業特點給我們帶來了優勢，讓我們具備了小批量、多品種、快速回應市場的能力。市場競爭使我們看到了個性化定制的巨大需求，沒被滿足的用戶痛點。我們的團隊“知其然、知其所以然”，我們有能力應對。我們知道我們要做什麼，而且我們知道我們的困難在哪，我們是在一步步的實現。”藍青松總結道。
隨著D90的成功上市，上汽大通完成C2B造車模式全價值鏈探索，取得重大階段性成果：從車型定義、設計開發、汽車驗證、自由選配，到用戶定價、回饋改進，上汽大通完成了C2B造車模式的1.0階段。
深入推進勇往直前
時至今日，上汽大通D90已在大型SUV市場“翻江倒海”三個月，成功打破合資品牌壟斷的同時，也用成績證明了上汽大通C2B造車模式第一階段嘗試的成功。
“我們8月8日上線以後，用戶的需求相當離散。我們認為訂貨不會很大，但是從市場表現來看，D90的需求量還是高於我們的預期的。”11月份的廣州車展期間，藍青松在接受汽車頭條App採訪時介紹道：“我們這個月交付1700台，下個月可以做到交付2500台左右。C2B的實踐，實際上最有意思的是‘面對了過去沒有面對過的’。”
接下來，上汽大通進行的將不再是自身從“大客戶定制”到C2B模式的蛻變，而是C2B造車模式落地後帶來的客戶服務新挑戰。更重要的是，上汽大通需要通過自身發展帶動產業鏈上下游、包括供應商和經銷商在內的產業升級，繼續為中國汽車產業“智造革命”的全面開展探路。
▲上汽集團副總裁 藍青松
無論如何，上汽大通已經走到了最前面，扛起了C2B造車的大旗，前方有無數種可能正等待著這位“先行者”。面對未知，藍青松早已堅定選擇順應潮流、走通模式：“上汽大通在南京投產了新的工廠，全新平臺將在此投產。明年廣州車展，隨著新的產品上市，上汽大通在智慧化、定制化方面將有新的突破。”