八九十年代的經典老車，哪些車還在你的記憶深處
有一些東西，雖然你從來沒擁有過，卻總在你心裡占著位置，抹不掉。。。別想岔了，今天聊的是老車。
老紅旗、老上海，北京吉普212對多數80前，老紅旗算是對轎車的初體驗，沒坐過，也在街上遇過，沒遇過也在電視裡見過。
北京吉普212是中國最早生產的乘用車，BJ212誕生於1965年。從新中國第一代領導人毛澤東主席乘敞篷“212”檢閱紅衛兵至今，
伏爾加、拉達、波羅乃茲
70、80年代仍屬冷戰時代，從西方進口車是件麻煩事，而“同志加兄弟”國家的“大貿”則簡單得多，於是來自前蘇聯、波蘭等國的伏爾加嘎斯24、拉達、波羅乃茲大批流入。
伏爾加（Volga）是俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，曾被廣泛地用於社會主義國家的公務用車，在東歐、中國、朝鮮等國也極為常見。配備一輛伏爾加汽車，在當時是一種身份與地位的標誌。
街頭“老三樣”桑塔納、捷達、富康
80年代開放政策和“市場換技術”策略，引入首批海外品牌，第一代合資轎車誕生。其中三款車幾乎霸佔中國街道十餘年，坊間俗稱“老三樣”：
據說在80年代底90年初能買桑塔納的非豪即貴,富人都買不起,富人是吉普車,官至少是縣長以上。記得好像當時桑塔納價格是24萬，91年奧迪33萬，大概92年-94年在中國各種轎車還出現漲價潮，因為供不應求嘛，95年奧拓都賣7萬！那時候縣處級幹部年收入僅幾千元，所以桑塔納都是縣級以上領導幹部官車。
奧迪100
歪果仁總不明白，為什麼奧迪在中國從官方到民間都這麼受歡迎？你可知道，第一批奧迪100進入中國，成為政府批量用車是啥時？
1988年！中國老百姓還沒幾個人識得三叉星和藍天白雲呢，而大眾卻豪放地把當紅的奧迪100直接授權給一汽生產。
今天看來大眾確實有遠見。十幾億中國人，無論坐沒坐過奧迪，有幾個不熟識和仰視它的？
微車當道夏利、奧拓、雲雀
80末、90初私家車風正起，按當時收入，先富起來的那一小掇人買台全尺寸轎車仍然壓力山大。聰明的汽車廠家直接引進日本特有的k-car微車，比如鈴木奧拓、大發夏利、斯巴魯雲雀。
進口車風暴佳美、皇冠、公爵、富豪
由於經濟發展快，廣東成了中國轎車普及的排頭兵。尤其受香港影響，一些熱銷港島的進口豪車也被引入內地。
出眾的氣質與高昂的售價使它一度成為達官貴人的顯赫座駕；它曾是讓皇冠頭疼不已的對手，但命運的轉折使它在高☆禁☆潮來臨之後悄然落幕。這就是上世紀日產的看家產品，父輩們口中的神話，日產公爵（王）
比如鈴木奧拓、大發夏利、斯巴魯雲雀。進口車風暴佳美、皇冠、公爵、富豪
由於經濟發展快，廣東成了中國轎車普及的排頭兵。尤其受香港影響，一些熱銷港島的進口豪車也被引入內地。
出眾的氣質與高昂的售價使它一度成為達官貴人的顯赫座駕；它曾是讓皇冠頭疼不已的對手，但命運的轉折使它在高☆禁☆潮來臨之後悄然落幕。這就是上世紀日產的看家產品，父輩們口中的神話，日產公爵（王）