誰說老外一定會經營：這麼多改嫁的汽車工廠（二）

時間＼2017-12-31

承接上一篇《誰說老外一定會經營：這麼多改嫁的汽車工廠（一）》中的廣州標緻、南京菲亞特、北京吉普、上汽儀征、哈飛哈爾濱工廠、哈飛深圳工廠，本文的第二部分將繼續探討7家改嫁的汽車工廠。

七、本田中國-廣汽本田

2017年12月廣汽本田收購本田中國的新聞不知登上了多少汽車自媒體的大標題。相信很多人應該第一次聽說本田中國，其實這個本田中國並不是本田在中國的總部。

公開資料顯示，本田中國的全稱是本田汽車（中國）有限公司，由四方股東出資設立，股權比例分別是本田技研工業株式會社55%、廣州汽車集團有限公司25%、東風汽車集團股份有限公司10%、本田技研工業（中國）投資有限公司10%，

企業設立在廣州出口加工區，具備焊裝、塗裝、總裝等工藝，大型衝壓件、發動機則採購自廣汽本田的供應鏈體系，成品車100%用於出口，生產過的車型包括飛度、思迪、雅閣，同時也向本田海外其他工廠提供中國零部件的KD打包業務。

這個本田中國自2003年成立至今一直都在小打小鬧，年產量在5萬台左右徘徊，一直沒有形成經濟規模。據我個人揣測，這次廣汽本田整合本田中國的工廠之後，會逐漸停掉出口業務，產品應該會全部用於國內銷售，應該會大大提升該工廠的產能利用率，也會大大緩解廣汽本田自身產能不足的問題。

八、煙臺大宇-上海通用

1990s的韓國大宇汽車本想在山東大幹一番，

與煙臺市、中國一汽、山東汽車總公司合資成立了一汽大宇（煙臺）發動機有限公司，在青島、威海成立了大宇汽車零部件公司，可是沒想到母公司大宇集團在1998年亞洲金融危機中元氣大傷，上述大宇投資的幾家公司也紛紛在1999年停產，韓國大宇汽車最終在2002年成為了美國通用的全資子公司。

2004年美國通用聯手上汽集團收購了已經停產5年之久的大宇煙臺專案整車與發動機資產，

成立了上海通用東嶽汽車有限公司與上海通用東嶽動力總成有限公司，陸續投產了雪佛蘭賽歐、樂騁、樂風、景程、創酷，以及別克威朗、昂柯拉、昂科威等車型。

差一點點就在煙臺投產的大宇藍龍

上海通用東嶽基地的第一款車-雪佛蘭賽歐

九、金杯通用-上海通用

成立於1999年的金杯通用由美國通用出資50%，金杯汽車股份有限公司、遼寧發展集團有限責任公司、遼寧能源總公司、瀋陽汽車工業資產經營有限公司合計出資其餘50%的股份。2001年12月15日，第一台中國造的雪佛蘭汽車開下了金杯通用汽車的生產線，隨後又投產了開拓者的姊妹車型-雪佛蘭S10皮卡。

當時雪佛蘭開拓者僅有寥寥幾個競爭車型，例如引進JEEP技術的北京吉普切諾基、引進三菱技術的長豐獵豹、引進豐田技術的江西富奇。金杯通用本來開局良好，但是由於華晨集團的創始人仰融2002年被迫出走美國，整個華晨集團一下子失去了靈魂人物，華晨集團旗下的中華轎車、金杯客車、金杯通用銷量開始大幅下滑，金杯通用最終於2003年停產。

2004年美國通用聯手上汽集團收購了金杯通用的資產，成立了上海通用北盛汽車有限公司，將別克GL8從上海浦東移師瀋陽生產，後來又投產了雪佛蘭科魯茲等車型。

雪佛蘭開拓者SUV

別克GL8陸尊

十、青島頤中-上汽通用五菱

像全國很多城市一樣，1990s的青島也有一個轎車夢。青島頤中煙草公司為了響應市政府的號召，1997年從英國羅孚買來奧斯丁車型的二手生產設備，從天津豐田買來8A-FE發動機，在黃島建廠，開啟了青島生產轎車的歷史。由於建廠之前頤中煙草對國家轎車產業政策研究得不夠深入，不知道轎車是由國家安排安排生產，所以頤中汽車投產後一直沒有取得國家轎車生產目錄，生產出的陸豹轎車只能按照廂式貨車落戶。為了獲得生產目錄，頤中汽車2003年開始與一汽合作，使用一汽的轎車目錄。可是一汽有自己的一汽大眾轎車項目，對這個遠方親戚不夠重視，而且從煙草跨界而來的頤中集團缺少生產轎車的經驗，該項目2004年停產。2005年美國通用聯手上汽集團收購了青島頤中汽車的資產，成為上汽通用五菱北方基地，開始生產五菱之光。

一汽陸豹

十一、花都雲豹-東風日產

1992年5月，由公安部下屬的京安集團、廣東花都外經貿總公司以及當地民營企業家共同投資的京安雲豹成立。與其他車企不同的是，雲豹以拼裝公安系統沒收的走私汽車零部件為主，主要供軍隊、公檢法系統使用，車型有日產途樂SUV、日產公爵Y31旅行車、日產藍鳥U13、福特水星MPV等。然而，一路順利的雲豹卻突然在1999年7月因涉嫌走私汽車零部件，開始接受海關的調查（同期被調查的車企還有湛江三星）。癱瘓後的雲豹留下生產汽車的四大工藝：總裝、衝壓、焊裝、塗裝，以及訓練有素的技術工人。正是因為這一點，手拿轎車生產資質的東風集團對花都雲豹進行了整合，2000年成立風神汽車有限公司，開始利用臺灣裕隆提供的散件組裝日產藍鳥U13車型。2004年東風集團、日產汽車在風神汽車的基礎上成立了東風日產。

日產途樂

日產藍鳥U13

十二、豐田通用合資工廠-特斯拉

名花易主的工廠不僅在中國存在，在國外也很常見，例如特斯拉目前全球唯一的工廠加州Fremont工廠就是從豐田通用的合資工廠New United Motor Manufacturing, Inc.（簡稱NUMMI）收購的，這家工廠已經不是第一次被轉手了。通用汽車1962年建成了這家工廠，1982年停產。兩年後，急於進軍北美市場的豐田與通用以合資的方式重啟了這家工廠，成為豐田北美的第一家工廠。由於通用2008年深陷金融危機，通用選擇在2010年出售這家工廠的股權以獲取極為寶貴的現金流。由於加州高昂的造車成本，再加上豐田已在其他州陸續建立了六家工廠，豐田最終也決定出售這家工廠。恰在此時，總部就在Fremont工廠附近的特斯拉卻正在為尋找生產地址而發愁，雙方一拍即合，特斯拉從豐田手中盤下了這家工廠，成為Model S的產地。

NUMMI生產的龐蒂克Vibe，在日本叫做豐田Voltz

第一輛特斯拉Model S下線儀式

從我們回顧的12家改嫁的工廠來看，上汽通用接手了3家，上汽通用接手了2家。如果再加上上汽通過資本層面整合的上汽通用五菱、上汽依維柯紅岩，上汽集團至少整合了7家汽車企業，堪稱中國資產收購、資本運作之最。這家來自中國金融之都的車企雖然在自主品牌版塊表現平平，但在合資合作領域一直表現搶眼，想必跟上海人包容、遠見、務實的個性無不關係。

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隨後又投產了開拓者的姊妹車型-雪佛蘭S10皮卡。