「豐田漢蘭達」全車中道隔音，歐迪臣音響！極靜無聲，有聲為樂！
【豐田漢蘭達】全車中道隔音，歐迪臣音響系統改裝！極靜無聲，有聲為樂！
武漢松杉汽車音響改裝
豐田漢蘭達，外觀大氣，內裡乾坤。相信喜歡這輛車的內，內心都有一個大世界，這大世界裡包含了老婆、孩子，包含了對外面美景無限的嚮往。有了這樣一輛車，我們可以盡情的帶著家人，去享受無邊的美好。
車主也是一位相當有品位的人，不論什麼時候都會為孩子考慮，我們的車內舒適，車內的靜謐環境，以及美好的音樂享受，在愉快輕鬆的環境裡帶著孩子，
全車隔音配置單：
施工部位
施工材料
數量
四門
Q-mat
2
Q-pad
6
Q-Carpet
4
底盤
Q-mat
10
Q-Deck
6
前輪葉子板
Q-pad
3
Q-liner
2
後尾箱+後輪葉子板
Q-mat
5
Q-pad
3
Q-liner
6
引擎蓋
Q-mat
2
Q-hood liner
1
音響系統組態單：
配置
型號
前聲場
歐迪臣AFS2二路套裝
後聲場
赫茲DCX690三路同軸
DSP功放
四路 賓奇SC90.4
▲門板未隔音前
▲門板第一層隔音
第一層隔音與第二層隔音，目的上基本相同，就是為了加強鈑金的強度。
▲內腔隔音近照
▲第二層隔音，目的：密封
▲內飾板，無隔音
▲內飾板，波浪吸音棉
這種吸音棉厚度為15mm，通俗的叫法叫做雞蛋棉。內飾板與門板之間會存在一定的空腔，我們知道空腔內部的聲波會不斷發生反射，反射聲波會進行疊加。疊加後的聲波，會加強或者削弱。加強的部分會領聲波能量增加，進而突破內飾的固有頻率，
▲來一張小哥的施工圖，哈哈
▲後門第一層隔音
▲後門第二層隔音
▲後門內飾板
▲後門內飾板吸音毯
▲引擎蓋
引擎蓋裡面是有一層Q-pad止振板的，因為引擎蓋面積大，所以使用了2張。此圖是小哥在密封引擎隔熱膜周邊，正在進行修飾，不能太難看，一定要漂亮。
引擎隔熱膜主要目的不在於隔音，雖然他有隔音的效果，但是主要目的是隔熱。漆面反復的冷卻加熱，會迅速的老化。就跟我們的車長期在太陽下暴曬，需要保護是一個道理。小編知道很多人會覺得引擎蓋需要散熱，對散熱會有影響，其實是我們陷入了一個誤區，引擎蓋散熱的原理在這裡引擎蓋散熱誤區，引擎蓋為什麼要做隔音？
▲底盤部分
▲底盤部分
▲底盤部分
▲底盤第一層止振板隔音
底盤止振板用於加強底盤的鈑金強度，降低底盤共振的幅度。因為底盤振動會產生雜訊，只要產生振動都會有雜訊存在。而底盤是胎噪的低頻部分更容易傳入車內的一個重要部分，所以底盤也是為了胎噪考慮。
▲後尾箱止振板隔音
後尾箱也是胎噪的一個重要部分，也是需要加強的。這裡全線採用中道的Q-mat材料，加固鈑金強度。
▲後尾箱連同葉子板一起
▲整個底盤的全貌，隔音全部做好之後
▲駕駛位元的底盤
▲低頻聲障
▲底盤鋪低頻聲障
▲底盤鋪低頻聲障
底盤鋪設的低頻聲障不僅僅針對低頻，對全頻段的聲音都有隔絕的作用。為什麼叫做低頻聲障，主要是因為低頻格外難以處理，只有這種材料才能將低頻雜訊全部濾除。經過實際的測試，這款產品是目前降低低頻效果最好的材料。
Q-Deck被稱為低頻聲障的主要原因在於內部有一層鉛合金，在所有的材料中，只有黃金是最有效的，其次便是鉛這種金屬。包括那些核輻射的材料，都是用鉛塊密封之後，沉入深海。能夠有效對抗核輻射的材料，對於聲音的雜訊當然是綽綽有餘了。
這個時候想必有人會擔心鉛是一種重金屬，會有毒了。小編在這裡普及一下，鉛需要人體吸收才會有毒，只要你不放在嘴裡，不塗在皮膚上，都不會進入人體。鉛是沒有放射性的，也不會揮發，所以不會進入人體，大可放心使用。
▲後尾箱隔音棉
這種棉雖然效果差一些，但是聊勝於無，能夠吸收部分雜訊，效果不如低頻聲障。有些車的尾部不能加低頻聲障，只能使用這種棉。有些車的尾部可以使用低頻聲障，那麼我們最好使用低頻聲障。
▲葉子板一側
▲葉子板另一側
▲前輪葉子板
▲前輪葉子板，止振板施工
▲擋泥板隔音棉
後輪的葉子板跟後尾箱做在一起了，所以就不再重複介紹了。葉子板施工都是三層施工，一層在內部的鈑金，一層在擋泥板（止振板），還有一層吸音棉也在擋泥板。這樣的位置其實用黑色的吸音毯效果更好，吸音毯用於有空腔的部位有奇效。
▲U型槽
▲U型槽
▲U型槽止振板施工
▲U型槽止振板
▲U型槽止振板
▲U型槽止振板
因為U型槽會有水，所以只能用防水材料，這裡只能使用在止振板。U型槽空間有限，不能使用棉，白色的棉吸水更加不能使用。而吸音毯會被壓縮，壓縮後會變薄，效果就會大打折扣。
小編很想為大家介紹一下音響的部分，但是無可奈何，音響部分忘記拍照了。只能上一張僅有的DSP型功放的照片了，這裡上的是韓國賓奇SC90.4，兼顧功放和DSP的功能，在初級改裝裡，這樣的產品最為常用，節省成本。
我們來回顧一下音響方面的套餐，一台賓奇SC90.4，一套歐迪臣AFS2，一套赫茲ECX165。這樣的搭配仍舊屬於入門級的一種，其中AFS2用來應付一般的流行音樂是毫無問題的，只要調音師的技術過硬，能夠很好的發揮出AFS2的特點來。而後門的同軸，主要為後排的聲場做一個補充，對於前排的司機和副駕來說是沒有什麼影響的。
這套系統的缺陷也較為明顯，因為沒有配置超低音，所以在某些超低音的歌曲時，不能完全詮釋歌曲的魅力。這些都可以通過後期加低音炮來解決。總體來說，這套系統非常適合入門級改裝，駕馭一般流行歌曲，輕快，輕鬆。
接下來開始享受旅途中的音樂妙境吧，暢遊在筆直的馬路上，聽一曲琵琶，世界在變化，我在等待綻放。未來已至，音樂已來！
▲後門內飾板
▲後門內飾板吸音毯
▲引擎蓋
引擎蓋裡面是有一層Q-pad止振板的，因為引擎蓋面積大，所以使用了2張。此圖是小哥在密封引擎隔熱膜周邊，正在進行修飾，不能太難看，一定要漂亮。
引擎隔熱膜主要目的不在於隔音，雖然他有隔音的效果，但是主要目的是隔熱。漆面反復的冷卻加熱，會迅速的老化。就跟我們的車長期在太陽下暴曬，需要保護是一個道理。小編知道很多人會覺得引擎蓋需要散熱，對散熱會有影響，其實是我們陷入了一個誤區，引擎蓋散熱的原理在這裡引擎蓋散熱誤區，引擎蓋為什麼要做隔音？
▲底盤部分
▲底盤部分
▲底盤部分
▲底盤第一層止振板隔音
底盤止振板用於加強底盤的鈑金強度，降低底盤共振的幅度。因為底盤振動會產生雜訊，只要產生振動都會有雜訊存在。而底盤是胎噪的低頻部分更容易傳入車內的一個重要部分，所以底盤也是為了胎噪考慮。
▲後尾箱止振板隔音
後尾箱也是胎噪的一個重要部分，也是需要加強的。這裡全線採用中道的Q-mat材料，加固鈑金強度。
▲後尾箱連同葉子板一起
▲整個底盤的全貌，隔音全部做好之後
▲駕駛位元的底盤
▲低頻聲障
▲底盤鋪低頻聲障
▲底盤鋪低頻聲障
底盤鋪設的低頻聲障不僅僅針對低頻，對全頻段的聲音都有隔絕的作用。為什麼叫做低頻聲障，主要是因為低頻格外難以處理，只有這種材料才能將低頻雜訊全部濾除。經過實際的測試，這款產品是目前降低低頻效果最好的材料。
Q-Deck被稱為低頻聲障的主要原因在於內部有一層鉛合金，在所有的材料中，只有黃金是最有效的，其次便是鉛這種金屬。包括那些核輻射的材料，都是用鉛塊密封之後，沉入深海。能夠有效對抗核輻射的材料，對於聲音的雜訊當然是綽綽有餘了。
這個時候想必有人會擔心鉛是一種重金屬，會有毒了。小編在這裡普及一下，鉛需要人體吸收才會有毒，只要你不放在嘴裡，不塗在皮膚上，都不會進入人體。鉛是沒有放射性的，也不會揮發，所以不會進入人體，大可放心使用。
▲後尾箱隔音棉
這種棉雖然效果差一些，但是聊勝於無，能夠吸收部分雜訊，效果不如低頻聲障。有些車的尾部不能加低頻聲障，只能使用這種棉。有些車的尾部可以使用低頻聲障，那麼我們最好使用低頻聲障。
▲葉子板一側
▲葉子板另一側
▲前輪葉子板
▲前輪葉子板，止振板施工
▲擋泥板隔音棉
後輪的葉子板跟後尾箱做在一起了，所以就不再重複介紹了。葉子板施工都是三層施工，一層在內部的鈑金，一層在擋泥板（止振板），還有一層吸音棉也在擋泥板。這樣的位置其實用黑色的吸音毯效果更好，吸音毯用於有空腔的部位有奇效。
▲U型槽
▲U型槽
▲U型槽止振板施工
▲U型槽止振板
▲U型槽止振板
▲U型槽止振板
因為U型槽會有水，所以只能用防水材料，這裡只能使用在止振板。U型槽空間有限，不能使用棉，白色的棉吸水更加不能使用。而吸音毯會被壓縮，壓縮後會變薄，效果就會大打折扣。
小編很想為大家介紹一下音響的部分，但是無可奈何，音響部分忘記拍照了。只能上一張僅有的DSP型功放的照片了，這裡上的是韓國賓奇SC90.4，兼顧功放和DSP的功能，在初級改裝裡，這樣的產品最為常用，節省成本。
我們來回顧一下音響方面的套餐，一台賓奇SC90.4，一套歐迪臣AFS2，一套赫茲ECX165。這樣的搭配仍舊屬於入門級的一種，其中AFS2用來應付一般的流行音樂是毫無問題的，只要調音師的技術過硬，能夠很好的發揮出AFS2的特點來。而後門的同軸，主要為後排的聲場做一個補充，對於前排的司機和副駕來說是沒有什麼影響的。
這套系統的缺陷也較為明顯，因為沒有配置超低音，所以在某些超低音的歌曲時，不能完全詮釋歌曲的魅力。這些都可以通過後期加低音炮來解決。總體來說，這套系統非常適合入門級改裝，駕馭一般流行歌曲，輕快，輕鬆。
接下來開始享受旅途中的音樂妙境吧，暢遊在筆直的馬路上，聽一曲琵琶，世界在變化，我在等待綻放。未來已至，音樂已來！