地鐵時代來臨!廈門規劃10條線路,看地鐵2號線最新進展……
廈門邁入地鐵新時代
開通首日
海景地鐵人氣爆棚!
引廈門20萬人次嘗鮮!
運營開通第一天
2017年12月31日廈門地鐵1號線累計進站客運量203776人次,當日上線19列車,全天共計開行275列次,列車正點率98.9%,運行圖兌現率100%,運營秩序平穩有序。
1月1日1號線運營情況
2018年1月1日廈門地鐵1號線運營情況:累計進站客運量227572人次。當日上線19列,
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海景地鐵真的非常受廈門人歡迎!
而除了剛剛開通的地鐵1號線,
廈門目前共規劃有十條地鐵線路!
這十條線路將貫穿廈門島內外各區,
串聯起廈門與周邊區域,
可以說,呼嘯而來的地鐵,
將讓廈門真正跨入“地鐵時代”!
廈門地鐵2號線
正在建設的廈門地鐵2號線,是廈門東西走向的一條骨幹線路,它東起島內的五緣灣,向西延伸到海滄天竺山,連接了島外海滄和廈門本島。其中一段長達2.7公里的過海段,使得這條線路成為國內首條穿越海底的地鐵盾構隧道。
吳玉禮
中鐵十四局廈門地鐵2號線
過海段盾構區間負責人
地質的複雜是最難的地方。在去年7月份,我們遭遇第一次孤石群,然後左線用時接近五個月的時間才通過這十幾米的孤石群。
這一段過海隧道的挖掘,在50米深的海平面下進行,由於地質條件複雜,不穩定的軟硬岩石縱橫交錯,繁忙的航道就在施工地點正上方,建設難度極大,而且此前也沒有相關方面的經驗。建設者們利用盾構機這個“鋼鐵蚯蚓”,克服了掘進“孤石群”等一個個從未碰到過的棘手難題,在海底嘈雜、濕熱的工作環境中不斷挑戰前進。目前,整個過海段的挖掘進度已經完成70%。
地鐵二號線過海段已完成70%
沈峰
廈門軌道交通集團地鐵2號線
過海段專案經理
開工至今,專業的潛水夫進倉換刀及處理孤石超過了1500個艙次,其中高壓進艙達到了近三分之一,人工艙內打撈孤石約600方,進倉次數和處理孤石量在國內外工程的隧道建設史上都是十分罕見。
目前,廈門地鐵2號線全線32座車站,有9個已經完成主體施工,33個區間已開工26個。放眼廈門,地鐵3號線、4號線、6號線的規劃也已經完整鋪展在我們面前,它們將把廈門本島和島外各區更緊密地聯繫在一起,進一步推進廈門經濟建設和跨島發展。
石磊
廈門軌道交通集團
技術經理、高級工程師
應該說廈門的線網實施,第一階段就是我們通常講的1、2、3號線,叫做三向出島。
1號線是北上到集美、2號線是西向到海滄、3號線是東向到翔安,主要是解決交通廊道以及本島與島外強聯繫的問題;
第二階段叫做環灣聯繫,就是4號線以及我們正在實施的6號線一期工程,
這個是把島外幾個組團通過軌道交通連接起來,讓島外形成一個對島內的有力支撐。
目前,地鐵3號線全線26座車站,1個車站已經完成主體施工,21個車站正開展圍護及結構施工;4號線全線10個車站已開工8個,區間開工8個。6號線馬鑾中心站、馬鑾西站正開展圍護結構施工,集美島站及西濱路口站正展開圍堰結構施工。
未來廈門共擁有十條地鐵線路
從整體規劃看,未來廈門將一共擁有十條地鐵線路,總規模將達到400公里,其中建設8條普線、2條快線,像目前在建的4號線就是快線之一,它不同於其它線路,平均站間距拉長到了4-5公里,因此列車時速將能達到每小時120公里,這也意味著,未來從廈門北站到翔安機場,只需要三十分鐘就能順利抵達。
廈門的地鐵時代已然到來!
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建設者們利用盾構機這個“鋼鐵蚯蚓”,克服了掘進“孤石群”等一個個從未碰到過的棘手難題,在海底嘈雜、濕熱的工作環境中不斷挑戰前進。目前,整個過海段的挖掘進度已經完成70%。地鐵二號線過海段已完成70%
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1號線是北上到集美、2號線是西向到海滄、3號線是東向到翔安,主要是解決交通廊道以及本島與島外強聯繫的問題;
第二階段叫做環灣聯繫,就是4號線以及我們正在實施的6號線一期工程,
這個是把島外幾個組團通過軌道交通連接起來,讓島外形成一個對島內的有力支撐。
目前,地鐵3號線全線26座車站,1個車站已經完成主體施工,21個車站正開展圍護及結構施工;4號線全線10個車站已開工8個,區間開工8個。6號線馬鑾中心站、馬鑾西站正開展圍護結構施工,集美島站及西濱路口站正展開圍堰結構施工。
未來廈門共擁有十條地鐵線路
從整體規劃看,未來廈門將一共擁有十條地鐵線路,總規模將達到400公里,其中建設8條普線、2條快線,像目前在建的4號線就是快線之一,它不同於其它線路,平均站間距拉長到了4-5公里,因此列車時速將能達到每小時120公里,這也意味著,未來從廈門北站到翔安機場,只需要三十分鐘就能順利抵達。
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