國內首款純電動旅行車——榮威Ei5到店 將於今年上半年上市
純電動旅行車這個字眼確實聽起來很新鮮，在國內國外都是極為罕見，但是榮威卻做了一個大膽的設計，帶著純電動/互聯網汽車的光環榮威Ei5來到我們面前。前不久的廣州車展，
在外觀設計上，榮威Ei5採用榮威的家族式“律動”設計理念打造。
遠近光一體式前大燈採用鹵素光源，
側面看起來修長大氣，車窗上方鍍鉻飾條從A柱開始一直延伸到C柱，搭配微微上揚的尾部腰線，使得車身側面更具動感。新車長寬高分別為4544mm/1818mm/1509毫米，軸距為2665毫米。可以說是一款標準的緊湊型車。
榮威的車尾設計穩健，其整體設計在其他榮威車型上能看到類似模樣，尾部取消榮威logo，改用“ROEWE”的英文標識。
尾燈設計簡潔，示寬燈採用LED光源，並且採用熏黑式設計。
雖然車尾缺少了傳統的排氣管但Ei5通過兩個鍍鉻裝飾條豐富了車尾的層次感，同樣也降低了視覺重心。
高位刹車燈位於車尾頂部的擾流板內，
在車輛翼子板側標識有上汽特有的“NETGREEN”超級電驅技術標識。這也是上汽電動汽車動力系統的綠色標識。
車頂的設計同樣很是討巧，Ei5沒有全景天窗的設計，但採用了全黑設計的車頂，讓整台車的精緻感變得更強。
雖然不能拍攝內飾，但從前風擋玻璃上可以推測，這台車的配置不低，雨量感應和車道偏離輔助系統應該都配備了。
新車配備了普利司通205/60 R16的輪胎，偏向家用，也非常符合榮威Ei5這樣一個城市出行用車的定位。但美中不足的是，車輪給人的視覺效果顯得有些過小，看上去的感覺有點彆扭。
新車同樣配備了快充和慢充兩種充電方式，正面的插口是快充，而側面的插口就是慢充。
Ei5的動力系統配置與ERX5相同，來自華域汽車電動系統有限公司生產的TZ204XS85K02型號電動機，其最大功率85kW，最大扭矩255N·m，匹配的是三元鋰離子電池組，工信部標注的常規續航里程為320km。
懸架方面，前麥弗遜式獨立懸架，後縱臂扭轉梁式非獨立懸架，電池位於底盤下，但沒有突出，實用性很強。
目前純電動旅行車僅榮威Ei5一家，榮威此舉也算是走在了市場前端。不過如今最大問題在於消費者對於旅行車的認可程度，雖然說現在旅行車在國內已經逐漸被接受，但是普及程度遠不及SUV和轎車，所以更多的消費者還是持觀望態度。如果未來榮威Ei5定價合理，相信還是會被消費者接受的。
車頂的設計同樣很是討巧，Ei5沒有全景天窗的設計，但採用了全黑設計的車頂，讓整台車的精緻感變得更強。
雖然不能拍攝內飾，但從前風擋玻璃上可以推測，這台車的配置不低，雨量感應和車道偏離輔助系統應該都配備了。
新車配備了普利司通205/60 R16的輪胎，偏向家用，也非常符合榮威Ei5這樣一個城市出行用車的定位。但美中不足的是，車輪給人的視覺效果顯得有些過小，看上去的感覺有點彆扭。
新車同樣配備了快充和慢充兩種充電方式，正面的插口是快充，而側面的插口就是慢充。
Ei5的動力系統配置與ERX5相同，來自華域汽車電動系統有限公司生產的TZ204XS85K02型號電動機，其最大功率85kW，最大扭矩255N·m，匹配的是三元鋰離子電池組，工信部標注的常規續航里程為320km。
懸架方面，前麥弗遜式獨立懸架，後縱臂扭轉梁式非獨立懸架，電池位於底盤下，但沒有突出，實用性很強。
目前純電動旅行車僅榮威Ei5一家，榮威此舉也算是走在了市場前端。不過如今最大問題在於消費者對於旅行車的認可程度，雖然說現在旅行車在國內已經逐漸被接受，但是普及程度遠不及SUV和轎車，所以更多的消費者還是持觀望態度。如果未來榮威Ei5定價合理，相信還是會被消費者接受的。