揚眉吐氣，這台國產車中國賣200萬，日本卻賣400萬！
為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。
百年前，中國的上海街頭出現一個讓整個中國為之震驚的畫面！1901年光緒年間，一個叫李恩時的匈牙利人把一輛涼棚式汽車和一輛折疊式軟篷車引入中國。
（當時的上海街頭）
1931年5月31日，中國第一輛真正意義上的國產汽車誕生了！而世界第一輛汽車誕生在1886年，整整晚了近半個世紀！1956年中國第一個汽車生產商誕生！
中國汽車業的整體落後是不爭事實，畢竟發展時間擺在那！落後就要挨打，落後就要被動，落後就要讓別人拿走巨利！但落後並不代表不能超越！
彎道超車！引領世界！
眾所周知，中國生產的汽車幾乎都被譽為低端產品！在性能上跟國外汽車差距太遠，而在核心技術上更是受制於人！要在這一領域顛覆國外汽車企業巨頭，在短時間類幾乎不可能，因為不僅僅是技術上的問題，
即便在技術上趕超上來了，但品牌的影響力仍然需要大量時間去累積才能超越！所以要在傳統汽車上，一時間達到像賓士、寶馬的高度幾乎不可能！
然早在多年前，中國就開始實行了一個彎道超車的計畫！那就是電動新能源汽車！
（總理視察比亞迪電動汽車發展進展）
而對於中國投入大量資金進行研發電動車的舉動！很多人表示不解，電動汽車早在汽車問世之處就存在了，雖然電動車相比于汽柴油車要環保，但由於電動汽車的技術發展進度極其緩慢，成本高、續航里程短的頑疾也迫使其市場被汽柴油車給完全替代！此舉動就是浪費錢，不但不會對中國汽車業帶來好處，
功夫不負有心人，中國電動車研發巨頭用事實打了每一個質疑者的耳光！隨著時代的變化，環保問題日益嚴峻，石油逐漸短缺，鋰電池技術的不斷開發，電動車再次出現在了世人的眼中！因為如今的條件，已經呈現出電動車必然要逐漸替代汽油車的趨勢！
幾乎所有國外汽車生產商開始爭先恐後進軍的這一領域！以電動車為首的新能源汽車的市場開始逐漸爆發！比亞迪也搭上了這個超速快車，
作為中國進軍新能源電動汽車的領頭羊！比亞迪在新能源車的佈局是最全面的，比亞迪也是全球首家投放新能源專用車的企業，正是這個卓越的眼光，讓比亞迪迅速成為這一領域的超級巨頭！在銷量上比亞迪已經連續兩年（2015年，2016年）蟬聯榜首！
電動車最為關鍵的就是續航技術！比亞迪憑藉全球領先的鐵電池技術，獨步天下！其中原因就是鐵電池的能量密度升級到117Wh/Kg，與特斯拉三元材料水準相當。除此之外，相對於三元材料，比亞迪鐵鋰電池技術還擁有高電壓、高體積密度、高迴圈壽命、高安全性以及低成本等優勢。尤其是在三元材料鋰電池中使用的鈷元素，我國儲量僅占世界總存儲量的1%，多需從海外進口，難以實現成本控制。而比亞迪有效的解決了這個痛點。
並且在汽車安全性和可靠性的累計行駛里程上面，比亞迪的e6計程車以單車70萬公里、累計3.13億公里，K9公車以單車26萬公里、累計7525萬公里雙雙保持世界紀錄。在加速方面，比亞迪的旗艦轎車“漢”，百公里加速僅需3.9秒。而更可貴的是，比亞迪k9大巴，在國內賣200萬，出口最高高達五六百萬，而最低也要四百萬！
（比亞迪佔據新加坡）
（比亞迪在英國）
（美國Facebook員工專用）
（歐盟總部布魯塞爾公交專用車）
（烏拉圭市長專用車）
（火爆世界的電動公車k9）
曾經何時，國產汽車不要說出國銷售了，能在中國本土不丟掉市場就已經不錯了！如今不曾想到，中國製造的新能源車卻不斷突破全球各個國家的城市公共交通市場，逐漸從參與者到領跑者，中國企業在新能源行業已取得令世界矚目的成績！
獨步天下！其中原因就是鐵電池的能量密度升級到117Wh/Kg，與特斯拉三元材料水準相當。除此之外，相對於三元材料，比亞迪鐵鋰電池技術還擁有高電壓、高體積密度、高迴圈壽命、高安全性以及低成本等優勢。尤其是在三元材料鋰電池中使用的鈷元素，我國儲量僅占世界總存儲量的1%，多需從海外進口，難以實現成本控制。而比亞迪有效的解決了這個痛點。並且在汽車安全性和可靠性的累計行駛里程上面，比亞迪的e6計程車以單車70萬公里、累計3.13億公里，K9公車以單車26萬公里、累計7525萬公里雙雙保持世界紀錄。在加速方面，比亞迪的旗艦轎車“漢”，百公里加速僅需3.9秒。而更可貴的是，比亞迪k9大巴，在國內賣200萬，出口最高高達五六百萬，而最低也要四百萬！
（比亞迪佔據新加坡）
（比亞迪在英國）
（美國Facebook員工專用）
（歐盟總部布魯塞爾公交專用車）
（烏拉圭市長專用車）
（火爆世界的電動公車k9）
曾經何時，國產汽車不要說出國銷售了，能在中國本土不丟掉市場就已經不錯了！如今不曾想到，中國製造的新能源車卻不斷突破全球各個國家的城市公共交通市場，逐漸從參與者到領跑者，中國企業在新能源行業已取得令世界矚目的成績！