「“雙創雙複”進行時」“破解”非機動車亂停放難題，長寧如何做？（三）

之前的兩期報導中，我們介紹了北新涇街道和虹橋街道分別在人流密集區域以及社區周邊單車亂象整治方面的舉措。而位於長寧區東部地區的江蘇路街道則抓住源頭監管這一核心，

通過制定明確的管理要求，讓轄區內的共用單車治理有規可依，有章可循。

建立機制，源頭管理

江蘇街道管理的第一步是建立機制。街道首先約談目前占市場主導地位的摩拜、OFO、小鳴、享騎等四家公司，和他們進行雙向交流，提出通過政府行政指導、統一規劃，企業採取技術創新、源頭管理等多種手段，共同合力管理治理的指導思想。

江蘇路街道經過分析，發現目前各家公司為了搶佔市場，紛紛擴大陣地，大量投放單車，導致車滿為患。為了在江蘇路街道轄區內實現投放點位清晰、數量合理，街道明確了管理投放的制度，在數量上嚴格控制，規定每家公司投放總量不得超過3000輛，第一季度初始投放不得超過500輛，

此後每季度根據前季度考核情況增減車輛總數。

在調研居民的實際需求後，街道制定“共用單車”投放及停放管理區域定位清單，在清單中對於轄區內60餘處停放點位的長度、是否允許投放以及最高的投放量都作了細緻的要求。街道還提出了“三告知”的投放原則，即要進行20輛以上的集中投放，公司必須提前將投放的時間、地點、數量，在街道予以備案。這一把投放管理精確到輛、精確到米的要求，

使得“共用單車”精細化管理變成了現實。

嚴控數量，加強考核

有了管理要求，自然也需要考核機制來加以保證。

江蘇街道在和各家公司商量後，明確了車輛停放管理中公司日常到崗的原則，公司的相關維護人員要配合街道進行整治，零星發現違停的車輛，要限時處置到合理停放區域，未能及時處置的公司將記錄在案，下季度削減投放總量。對於不按“三告知”原則投放的企業，一經發現，予以暫扣。對於未停放在指定區域的車輛，則酌情減少下季度投放量。監督考核機制的落實，讓街道在共用單車治理方面真正能夠管得住、管得好。

特殊路段，制定“負面清單”

對於轄區內的一些特殊路段，江蘇路街道採取的則是制定“負面清單”的做法，比如愚園路這條歷史風貌街，道路比較狹窄，文化氣息濃郁，不宜過多投放，街道在投放點位上就只設置了4個點，並要求投放量不得超過20輛。

而延安西路江蘇路這個交通主幹道口架設有天橋，如果天橋出入口停有車輛，會嚴重影響通行，所以管理要求8個天橋通道口5米內不得投放，天橋處的投放只能在垂直面陰影區域進行，且數量同樣不能超過20輛。運用“負面清單”制度，確保了特殊路段特殊處理，收穫了很好的效果。

江蘇路街道網格化中心負責人表示，共用單車的出現對於市民來說是一件好事，好事就要辦好。作為政府有責任引導好，管理好，下一步還將督促公司從技術上革新，落實沿街商鋪門前三包責任制，對市民加強宣傳教育，服務好市民最後一公里出行，真正從源頭管起，實現雙贏。

記者丨長寧區新聞宣傳中心 鬱敏傑、樹嶺

編輯丨長寧區新聞宣傳中心 高琴

並要求投放量不得超過20輛。

而延安西路江蘇路這個交通主幹道口架設有天橋，如果天橋出入口停有車輛，會嚴重影響通行，所以管理要求8個天橋通道口5米內不得投放，天橋處的投放只能在垂直面陰影區域進行，且數量同樣不能超過20輛。運用“負面清單”制度，確保了特殊路段特殊處理，收穫了很好的效果。

江蘇路街道網格化中心負責人表示，共用單車的出現對於市民來說是一件好事，好事就要辦好。作為政府有責任引導好，管理好，下一步還將督促公司從技術上革新，落實沿街商鋪門前三包責任制，對市民加強宣傳教育，服務好市民最後一公里出行，真正從源頭管起，實現雙贏。

記者丨長寧區新聞宣傳中心 鬱敏傑、樹嶺

編輯丨長寧區新聞宣傳中心 高琴