這款來自法國的MPV一年賣出40000輛，為何GL8都幹不過它？

提起Espace，國內的汽車消費者可能並不是太熟悉，畢竟雷諾開始受到國內消費者的關注也就是最近幾年的事情，而實際上Espace這款MPV已經有幾十年的車型歷史了。現在隨著雷諾越來越重視中國這塊市場，

全新換代的Espace也很有可能將引入國內。

說Espace有幾十年的歷史並不是大話，而這款車的歷史並不僅僅是年頭多而已，其中也蘊藏著很多的輝煌，我們就先來瞭解一下Espace的發展過程。1984年，在轎車還是汽車設計主流的時代裡，雷諾重新定義了美國人創造的MPV的車型概念，

並以此推出第一代Espace。這款全新理念的車型將A柱與車頭的線條相連，在當時這個非常超前的設計贏得了市場的歡迎。

Espace與更早期的克萊斯勒大捷龍不同，這款車採用轎車的設計方式，從用途上看Espace更加貼近家庭用車，而大捷龍則還保留了廂式貨車的用途。

所以從某種意義上講，雷諾Espace可以說是家用MPV的鼻祖了。不過由於最初Espace的設計者是克萊斯勒的工程師，所以這款車上大量採用了克萊斯勒的零件，包括發動機和變速箱。

經歷了1988年的小改款之後，直到1991年Espace迎來了全新換代的第二代車型，

而此前的第一代車型共售出191694輛，這在當時的歐洲汽車市場來看是一個非常令人驚訝的數字。

在這樣的鼓舞下，第二代Espace誕生了，從這一代開始，Espace擺脫了克萊斯勒的零部件需求，開始採用雷諾自己的發動機和變速箱。

第二代Espace也較上一代產品有了很明顯的變化，老款方方正正的傳統設計被圓潤的設計風格所取代。從兩側後視鏡向前延伸到發動機蓋上的線條是這一代車型上標誌性的設計。

除了這些外在的變化之外，新款車型在內部空間分配上採取了更加合理的設計方法。我們知道直到今日，家用MPV的內部空間設計仍然是各個廠商苦心研究的課題。

實際上第二代Espace在底盤方面與老款車型相比並沒有進行很多的升級，主要的改變來自於外形和內飾的變化和動力系統的改變。但是就是這樣，第二代Espace仍然銷量斐然，在售期間一共賣出317225輛，比第一代車型更受歡迎。

到了1997年，Espace換代到第三代產品。第三代Espace保留了上一代經典的圓潤造型風格，可見這樣的設計理念深受消費者的喜愛，直至現在圓潤的設計風格仍然是MPV中非常常見的一種。

這一代車型在內飾風格上進行了很大幅度的改進，新款的中控臺上方的窄條儀錶盤是一個很前衛的設計方式，這樣的設計一直沿用至今。並且第三代Espace的車身進行了進一步的輕量化，通過車身材質的改進，將重量控制在了1.5噸之內。

第三代Espace是歷史上最成功的一代產品，這一代共售出365323輛，甚至超過了備受追捧的第二代車型。市場表現的成功得益於技術和產品定位的成熟。第三代Espace也成為雷諾這一經典車系的一個里程碑式的產品。

Espace的前三代產品一共生產了874242輛。之所以有這樣的統計，是因為從2003年推出的第四代Espace開始，這款車型改為由雷諾首席設計師Patrick Le Qument操刀，而Espace的產地也由原來馬特拉的Romorantin工廠換到了雷諾的Sandouville工廠。

第四代Espace經過了面貌一新的改變，以至於很多人認為這一代的Espace已經和前三代不是同一款車型了。

由於雷諾從馬特拉的工廠接手Espace的時候，並沒有將原來的設計和生產設備一併拿到手，所以第三代的玻璃纖維材質的輕量化車身無法延續到第四代車型上，所以雷諾在第四代Espace時採用了全鋼材質的車身，這樣就大幅增加了車身的重量。

這個難以改變的事實反而成為了雷諾為Espace重新定位的一個契機，第四代Espace同樣大幅提升了車型的配置和豪華感，雷諾將其重新定位成為新一代的豪華MPV。

這樣的改變讓Espace有了全新的面貌，但是也失去了以往貼近家用的傳統。所以甚至一些專業人士也認為這才是全新的Espace的第一代產品，這樣的說法也並非毫無根據。

第四代Espace在上市初期仍然取得了很好的市場表現，在拉古那等車型都銷量欠佳的時期，Espace成為了雷諾在市場上的主力車型。但是隨著MPV市場的不斷壯大，更多具有競爭力的車型紛紛加入，而雷諾在銷售策略上有沒有根據市場做出調整，導致Espace的表現也在不斷下滑。

主要的改變來自於外形和內飾的變化和動力系統的改變。但是就是這樣，第二代Espace仍然銷量斐然，在售期間一共賣出317225輛，比第一代車型更受歡迎。

到了1997年，Espace換代到第三代產品。第三代Espace保留了上一代經典的圓潤造型風格，可見這樣的設計理念深受消費者的喜愛，直至現在圓潤的設計風格仍然是MPV中非常常見的一種。

這一代車型在內飾風格上進行了很大幅度的改進，新款的中控臺上方的窄條儀錶盤是一個很前衛的設計方式，這樣的設計一直沿用至今。並且第三代Espace的車身進行了進一步的輕量化，通過車身材質的改進，將重量控制在了1.5噸之內。

第三代Espace是歷史上最成功的一代產品，這一代共售出365323輛，甚至超過了備受追捧的第二代車型。市場表現的成功得益於技術和產品定位的成熟。第三代Espace也成為雷諾這一經典車系的一個里程碑式的產品。

Espace的前三代產品一共生產了874242輛。之所以有這樣的統計，是因為從2003年推出的第四代Espace開始，這款車型改為由雷諾首席設計師Patrick Le Qument操刀，而Espace的產地也由原來馬特拉的Romorantin工廠換到了雷諾的Sandouville工廠。

第四代Espace經過了面貌一新的改變，以至於很多人認為這一代的Espace已經和前三代不是同一款車型了。

由於雷諾從馬特拉的工廠接手Espace的時候，並沒有將原來的設計和生產設備一併拿到手，所以第三代的玻璃纖維材質的輕量化車身無法延續到第四代車型上，所以雷諾在第四代Espace時採用了全鋼材質的車身，這樣就大幅增加了車身的重量。

這個難以改變的事實反而成為了雷諾為Espace重新定位的一個契機，第四代Espace同樣大幅提升了車型的配置和豪華感，雷諾將其重新定位成為新一代的豪華MPV。

這樣的改變讓Espace有了全新的面貌，但是也失去了以往貼近家用的傳統。所以甚至一些專業人士也認為這才是全新的Espace的第一代產品，這樣的說法也並非毫無根據。

第四代Espace在上市初期仍然取得了很好的市場表現，在拉古那等車型都銷量欠佳的時期，Espace成為了雷諾在市場上的主力車型。但是隨著MPV市場的不斷壯大，更多具有競爭力的車型紛紛加入，而雷諾在銷售策略上有沒有根據市場做出調整，導致Espace的表現也在不斷下滑。