長江口撞船事件：“桑吉”輪已漂移燃爆 “長峰水晶”接受調查

封面新聞記者 代睿

1月10日，封面新聞記者從交通運輸部獲悉，在長江口發生碰撞事故的“桑吉”輪已漂移至碰撞位置東南方向約65海裡處，船體仍在燃燒，船上火勢較昨晚無明顯變化。

據瞭解，現場指揮船“海巡01”輪組織13艘搜救船舶以“桑吉”輪為搜尋基點，繼續不間斷搜尋落水人員。

9日下午，上海海上搜救中心組織召開專家會，對安排救助船舶嘗試靠近“桑吉”輪並噴灑泡沫滅火進行評估。10日10時10分，上海海上搜救中心派員乘中國海監飛機“B3837”趕赴現場開展搜尋並查看現場情況。

11時10分，“深潛號”、“德深”輪與“東海救101”輪先後抵近難船開始實施噴灑泡沫滅火作業，13時35分，由於“桑吉”輪艦艏發生燃爆，現場船舶暫停滅火作業並撤退至安全距離外，滅火作業未取得預期效果。

12時30分，日本海警“KOSHIKI”輪抵達現場並與指揮船“海巡01”輪建立聯繫。“海巡01”輪在現場繼續開展指揮工作，組織無關船舶遠離現場，確保不發生次生事故。

記者從上海海事局瞭解到，10日上午，該局發佈航行警告稱，東海一船舶在長江口燈船東南約130海裡處（概位：30-01.3N、125-35.4E）船舶著火爆燃，難船10海裡半徑範圍內無關船舶避免進入，希過往船舶加強搜尋注意避讓。

封面新聞記者注意到，參與救援的“深潛號”是我國首艘300米飽和潛水母船，

2012年8 月在青島武船重工有限公司建造竣工交付給交通運輸部上海打撈局。該船滿載排水量為15864噸，配有現代化的直升機起降平臺，可航行作業于無限航區，能在複雜海況下不用錨泊自動將船定位在指定水面，其定位精度達到30釐米。前交通運輸部副部長徐祖遠曾表示，“深潛號”將大大提升我國應對大深度、大噸位應急打撈、大面積溢油及其他應急突發事件的快速處置能力

目前，搜救現場天氣情況為陰、西北風7級、浪高3米。預計冷空氣造成的海上大風將於10日夜間逐漸減弱，11日白天風力減小至5—6級。

據瞭解，碰撞事故的另一方“長峰水晶”輪已於10日12時30分靠妥舟山老塘山碼頭。此前，封面新聞記者此前從交通部獲悉，國家海事局已成立事故調查組，“長峰水晶”輪到港後將接受海事調查。